论文总字数：45142字

摘 要

随着城市规模的不断扩大以及居民出行距离和出行总量的增加，单一的公共交通方式已无法满足居民出行需要，因此城市管理者开始尝试构造多种公共交通方式组合的出行模式。其中，地铁 公共自行车（B R）出行模式可以将长距离的自行车出行改为自行车换乘公共交通，或长距离出行可能采用的摩托车方式和小汽车方式转换为公共交通出行，从而在一定程度上缓解道路交通压力，辅助公共交通完成全过程公共化，提高公共交通的出行分担率,对于优化城市交通结构具有促进作用。因此，研究如何有效衔接地铁和公共自行车有助于充分地利用交通资源、满足居民交通出行的需求。

首先，文章总结国内外轨道交通接驳方式研究现状以及公共自行车发展现状和发展中存在的问题，分析两种公共交通方式各自特点及互补优势，提出公共自行车接驳轨道交通出行模式可以缓解城市拥堵的合理性和必然性。结合苏州市吴江区实例分析典型城区B R出行模式公共自行车使用特征及效能提升研究的特殊性意义和普遍性价值。

其次，总结目前吴江区轨道交通和公共自行车建设基础和运营现状，分析B R设施使用时空特征，研究B R出行模式中影响公共自行车接驳需求的因素。

最后，结合轨道交通站点周边公共自行车租赁点实际运营状况，针对不同时间段公共自行车借还需求存在差异的特点，以一个工作日13个公共自行车租赁点借还需求总体差异量为主要指标，评价B R设施服务水平，分析潜在问题。从研究公共自行车调配指标入手，改善公共自行车服务水平，进而增加轨道交通服务范围，提高B R出行模式的出行吸引力，调整吴江区-苏州城区交通出行结构，解决居民出行“最后一公里”问题。

关键词：B R设施，时空特征分析，公共自行车调配

Abstract

With the enlargement of city scale and the increase of total residents travel distance and travel, single way of public transportation have been unable to meet the needs of the residents, so city managers began to try to construct a variety of travel mode of public transport way. Among them, the subway and public bicycle (B R) travel patterns can be a long bicycle travel to transfer to public transport, bicycle or long distance travel may adopt way of motorcycles and cars way into public transportation, which to a certain extent, alleviate the pressure of the road traffic, assist to complete the whole process of public transport in public, improve the public transport travel, the share rate to improve the structure of the urban traffic has a promoting effect. Therefore, the study on how to effectively connect the subway with the public bicycle can help to make full use of the transportation resources and meet the needs of residents for transportation.

First of all, the article summarizes the joint operation of rail transit at home and abroad research status and the development status and problems existing in the development of public bicycle, analysis of two kinds of public transportation characteristics and complementary advantages, it puts forward the model of public bicycle interchange track traffic travel can relieve the rationality and necessity of urban traffic congestion. Based on the case study of Wujiang district, Suzhou city, this paper analyzes the special significance and universal value of the study on the use characteristics and efficiency improvement of public bicycle in typical urban area B R travel mode.

Secondly, summarize the Wujiang area of rail transit and public bicycle construction foundation and operation status quo, analysis of B R facilities using space-time characteristics, study the B R travel the demand of public bicycle interchange factors in the model.

Finally, combined with the rail transit site surrounding public bike rental point actual operating condition, for different periods of public bike also needs the characteristics of the differences, in one working day 13 point public bike rental demand overall difference amount borrowed as the main index, evaluation of B R facilities service level, analysis of potential problems. From research public bicycle allocate indicators, improve service levels, public bicycle, in turn, increase the rail transit service scope, improve the B R travel mode of travel attractions, adjust the structure of Wujiang district - Suzhou city transportation, residents travel "the last kilometer" problem.

KEY WORDS: B R facilities, spatial and temporal feature analysis, public bicycle deployment

目录

摘要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 研究目的与意义 2

1.3 国内外研究现状 3

1.3.1 公共自行车使用行为特性研究 3

1.3.2 轨道交通接驳研究 3

1.3.3 研究现状总结 4

1.4 主要研究内容 4

第二章 吴江中心城区交通基本状况以及B R出行模式相关基础设施建设概况 5

2.1 吴江区中心区域路网性质分析 5

2.2 吴江区-苏州城区通道交通现状 5

2.3 轨道交通4号线 7

2.3.1 轨道交通4号线布局 7

2.3.2 轨道交通4号线运营状况 7

2.3.3 轨道交通的配套设施建设和政策保障 8

2.4 公共自行车发展概况 9

2.5 吴江区居民出行特性 10

第三章 B R设施使用时空特征分析 12

3.1 B R设施使用空间特征分析 12

3.1.1 第一类B R设施空间特征分析 12

3.1.2 第二类B R设施空间特征分析 16

3.1.3 第三类B R设施空间特征分析 18

3.2 B R设施公共自行车租赁点工作日与休息日输出总量和输入总量对比 19

3.3 公共自行车租赁点分类依据 20

3.4 工作日租赁点归类分析 20

3.4.1 第一类B R设施使用时间特征分析 20

3.4.2 第二类B R设施使用时间特征分析 22

3.4.3 第三类B R设施使用时间特征分析 23

3.5 休息日租赁点归类分析 25

第四章 B R设施中公共自行车调配研究 28

4.1 租赁点借还需求分析依据 28

4.2 工作日租赁点借还需求不平衡归类分析 29

4.2.1 第一类公共自行车租赁点借还需求不平衡分析 29

4.2.2 第二类公共自行车租赁点借还需求不平衡分析 30

4.2.3 第三类公共自行车租赁点借还需求不平衡分析 31

4.3 休息日特殊租赁点借还需求不平衡分析 32

4.4 公共自行车租赁点调配参考指标 33

4.4.1 早高峰前预调配 34

4.4.2 晚高峰前预调配 34

4.4.3 平峰时段调配 34

4.5 公共自行车租赁点工作日运营状况分析和调配研究 35

第五章 研究总结和展望 43

5.1 吴江区B R设施建设运营现状总结 43

5.2 研究不足和技术展望 43

致谢 44

参考文献 45

绪论

研究背景

近年来，城市机动车数量急剧增加，城市交通问题已成为人们广泛关注的问题，尤其是随着城市交通系统机动化水平的不断提高，由此产生的交通拥堵问题已成为中国乃至全世界各个城市的通病，而交通拥堵会一定程度提高交通事故发生频率和严重程度。总之，城市交通拥堵问题不仅对居民的生命财产造成严重的威胁，更制约中国的城市化进程。面对城市交通的发展困境，城市管理者不得不谨慎对待城市机动车快速增长的趋势。当前，城市可用于建设开发的土地资源十分紧缺，导致城市管理者无法继续升级，扩建城市道路基础设施来增加路网容量，因而交通需求总量远超路网容量，供需矛盾突出，特别是在早晚高峰时段，拥堵问题致使城市出行者的出行效率降低，出行成本大幅度增加。针对城市交通发展以及城市化进程所遭遇的严峻挑战，国家推出“公交优先”的城市交通发展战略，希望从公共交通角度来解决城市交通发展甚至城市经济发展面临的瓶颈。但目前，我国常规公交存在覆盖率低、可达性较差、准点率低、乘客等候时间过长等问题，公共服务水平难以满足出行需求，进一步加剧城市交通拥堵，降低出行效率。^[1]

地上公共交通发展遇到瓶颈时，城市管理者将解决问题的思路转向轨道交通。地铁作为轨道交通的一种主要形式，除了能够有效避免交通堵塞，充分利用城市空间，还具有载客量大、运行速度快、安全性高、准时性好、舒适性高、环境影响小、节能环保等优点，已成为解决我国城市交通拥堵问题的重要途径之一。现今，各大城市管理者普遍意识到：解决城市交通问题的根本出路是优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通体系。^[2]

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