论文总字数：26192字

摘 要

地铁与常规地面公交都是公共交通体系的重要部分，实现两种方式之间的有效协作，减少无效竞争可以提升整个公共交通体系的运行效率。乘客是否选择公交出行与换乘是否便利有一定的关系，地铁与常规地面公交的换乘站点设计则影响着换乘的便利程度。

论文分析了地铁为代表的轨道交通与常规地面公交的交通特性，分析了在不同发展阶段，这两种交通方式在公交体系中的承担的功能以及两者之间的协作竞争关系，进一步介绍了两者协同设计的各个层次。

具体分析地铁枢纽的意义以及目前普遍接受的地铁站点的分类方式，主要是节点导向型分类和场所导向型分类，接着分别按这两种标准对南京地铁1号线进行地铁站点类型分类。

首先介绍衡量换乘设计是否合理的指标，分别是换乘时间，运能匹配程度以及人均等候面积。接着结合具体的站点分析地铁出入口与公交站点布置的几种简单模式。最后分析说明公交站点的形式与停车位设计对公交和机动车行驶的影响。根据胜太西路地铁站所在的交叉口的基本道路情况进行仿真模拟，论证了港湾式公交站台与直线式公交站台对机动车行驶的不同影响。

最后对换乘站点的设计原则进行了总结。

关键词：地铁 常规公交 换乘距离 站台设计

Planning and design of ground bus for multimodal interchange hub of metro station

21114223 ChenXu

Supervised by ZhangGuoqiang

Abstract

Subway and conventional bus transport are important parts of public traffic system. To realize the effective collaboration between two ways, reducing ineffective competition can increase the efficiency of public transport system. Whether passengers choose to travel by bus has a certain relationship with whether it is convenient to transfer, while the design of transfer station between subway and conventional ground bus influences the convenience of transfer.

Paper analyzes the characteristics of subway as a representative of the rail transit and conventional ground bus. In the different stages of development, the two kinds of transportation in the public transport system undertake different functions and the collaboration and competition relationship between them is changing. Further introduces the collaborative design of all levels.

The paper analyzes the significance of metro hub and current generally accepted ways of the classification of the subway stations, mainly oriented node classification and oriented site classification, and then, these two standards of are applied to Nanjing metro line 1 subway site type classification.

The paper first introduces the indicators to measure the reasonableness of transfer design, namely transfer time, matching degree of capacity and waiting area per person. Then, several simple modes of subway entrance and exit and bus station layout are analyzed. Finally, the paper analyzes and explains the influence of the form of bus stop and parking space design on bus and motor vehicle driving. According to basic information of intersection where Shengtaixilu subway station is close to, bulid a simulation model and demonstrate the different influences of bay bus platform and linear bus to the motor vehicle.

Finally, the design principle of transfer station is summarized.

Key Words: Metro Bus Transfer distance Design of platform

目录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 研究背景及意义 1

1.2 国内外研究现状 2

1.3 主要研究内容 3

1.4 技术路线 4

第二章 轨道交通与常规公交协同设计分析 5

2.1 交通特性对比分析 5

2.2 轨道交通与常规公交的功能定位 6

2.3 轨道交通与常规公交协同设计的内容 6

第三章 地铁换乘枢纽的理论研究 8

3.1 地铁换乘枢纽的意义 8

3.2 地铁换乘枢纽的分类 8

3.3 对南京地铁1号线进行换乘枢纽分类 10

第四章 地铁与常规公交的换乘站点布局研究 11

4.1 可量化的评价指标 11

4.2 地铁与常规公交换乘站点的平面相对位置研究 13

4.3 公交站点的微观设计 17

4.3.1 公交站台的形式 17

4.3.2 公交站台的容纳能力 18

4.3.3 模型仿真分析 19

第五章 总结 24

致谢 25

参考文献 26

绪论

研究背景及意义

随着我国经济不断发展，科技不断进步，城镇化的进程日益推进，大城市的规模日渐扩大，带来的城市交通压力也亟待解决。不合理的城市布局，过于集中的城市结构，剧增的小汽车保有量共同导致了日益严峻的交通拥堵问题。拥堵问题本质上是交通需求与交通资源供给的矛盾，一方面增加交通线网密度，另一方面是合理引导交通出行方式，改善公共交通服务质量，提高公交出行的比例。

为了解决城市的交通拥堵问题，我国大城市开始发展轨道交通，希望提高公共交通供给来引导人们出行结构优化。轨道交通有其自身运量大，效率高，准点率高，舒适性好的特点，承担起城市公共交通客运走廊的骨干作用。但是轨道交通的建设成本高，我国城市普遍先发展常规公共交通系统，只有在常规公共交通难以承担城市公共交通需求压力时，才会考虑建设高昂的轨道交通。在这样情况下，轨道交通建成并投入运营后，必将对常规公交的运营带来冲击，如果不进行协调设计，整个公共交通系统将不能发挥其最大的效能。

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