论文总字数：46176字

摘 要

可达性的概念被广泛应用于交通规划和城市规划等多个领域，在交通层面用来衡量到达某一地点的便捷程度。在城市规划与交通规划的过程中，各个地块的可达性评估可以对规划的合理性进行反馈，提高规划的科学性与合理性。目前，国内外学者提出了多种模型对可达性进行量化评估，尽管理论基础已经比较健全，但由于模型所需要的数据无法在规划阶段获取，难以应用于工程实践当中，对城市规划各个阶段的指导作用难以发挥。

本研究针对上述问题，首先对已有的可达性评估模型进行介绍与总结，并在此基础上，构建了一套适用于城市总体规划阶段用地的可达性评估体系，将可达性分为商业中心可达性、道路网络可达性、兴趣点机会可达性、公共交通可达性和对外交通可达性五个维度，分别对五个维度的可达性进行了定义、指标选取与模型构建。

最后以南京市总体规划数据为例，基于所提出的可达性评估体系，借助ArcGIS和Qgis软件对南京市总体规划五个维度的可达性进行量化，并根据可达性评估结果对南京市总体规划进行了反馈分析。 建议后续规划中提高商业中心区域的路网密度和道路等级；提高老城边缘区的用地混合度和交通吸引力；加大轨道交通的覆盖范围。

关键词：可达性，城市总体规划，交通规划，模型应用

Abstract

The concept of accessibility is widely used in many areas such as transportation planning and urban planning. It is used to measure the convenience of reaching a certain place. In the process of urban planning and traffic planning, the evaluation of the accessibility of various plots can provide feedback on the rationality of the planning and improve the scientificness and rationality of the planning. At present, domestic and foreign scholars have proposed multiple models to quantitatively assess accessibility. Although the theoretical basis is relatively sound, the data required by the model cannot be acquired in the planning stage. The evaluation of the accessibility it is difficult to apply to engineering practice. It is difficult to feedback urban planning.

This paper is to solve the above problem. First, it introduces and summarizes the existing accessibility assessment model. Based on this, it constructs a set of accessibility evaluation system applicable to the land use of the urban master planning stage. The accessibility is divided into five dimensions. They are the accessibility of the business center, the accessibility of the road network, the accessibility of the interest points, the accessibility of the public transport, and the accessibility of the external traffic. The definition of the reachability of five dimensions, the selection of indicators and the construction of models are respectively carried out.

Finally, take Nanjing's urban master planning data as an example. Based on the proposed reachability assessment system. Using ArcGIS and Qgis software to quantify the five dimensions of Nanjing's master plan. Based on the results of accessibility assessment, a feedback analysis was conducted on the overall planning of Nanjing. It is suggested that the road network density and road level in the commercial center area be improved in the subsequent planning. Increase the mix of land use and traffic attractions in the fringe area of the Nanjing Old City. Increase the coverage of rail transit.

KEY WORDS: accessibility, urban master planning, transportation planning, model application

目 录

摘要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 研究背景及意义 1

1.2 研究对象与目的 1

1.3 研究内容与方法 2

1.3.1 研究内容 2

1.3.2 研究方法 2

1.4 研究框架 3

第二章 可达性研究现状及城市规划的基本内容 4

2.1 可达性的概念 4

2.2 国内外研究现状 4

2.2.1 国外研究现状 4

2.2.2 国内研究现状 8

2.3 可达性经典模型 9

2.3.1 空间阻隔模型 9

2.3.2 累积机会模型 10

2.3.3 空间相互作用模型 10

2.3.4 效用模型 11

2.3.5 时空约束模型 12

2.4 城市总体规划与城市规划信息管理 12

2.4.1 城市总体规划的内涵、目标与原则 12

2.4.2 城市规划信息管理系统成果数据的内容 12

2.5 城市规划与交通可达性的互动关系 13

2.5.1 城市规划对城市交通可达性起决定性的作用 13

2.5.2 交通可达性对城市规划具有反馈指导的作用 13

2.6 本章小结 14

第三章 城市总体规划阶段可达性评估体系的构建 15

3.1 可达性评估体系的维度划分与定义 15

3.1.1 可达性评估的维度 15

3.1.2 不同维度下可达性的定义 15

3.2 可达性评估体系的指标选取与模型构建 16

3.2.1 城市商业中心可达性 16

3.2.2 城市道路网络可达性 17

3.2.3 城市兴趣点机会可达性 17

3.2.4 城市公共交通可达性 18

3.2.5 城市对外交通可达性 19

3.3 基于GIS的城市规划方法与可达性评估方法 19

3.3.1 GIS在城市规划中的应用特点 19

3.3.2 基于GIS的可达性评估方法 20

3.4 本章小结 21

第四章 以南京为例的城市总体规划阶段交通可达性评估实践 22

4.1 城市概况与数据介绍 22

4.1.1 南京概况 22

4.1.2 数据介绍 22

4.1.3 基于Arcgis的南京道路网络构建 24

4.2 基于GIS的城市总体规划阶段交通可达性评估实践 24

4.2.1 城市商业中心可达性 24

4.2.2 城市道路网络可达性 25

4.2.3 城市兴趣点机会可达性 27

4.2.4 城市公共交通可达性 32

4.2.5 城市对外交通可达性 35

4.3 可达性评估结果对城市规划的反馈分析 38

4.3.1 可达性评估结果对道路网络规划的反馈 38

4.3.2 可达性评估结果对土地利用规划的反馈 38

4.3.3 可达性评估结果对公共交通规划的反馈 39

4.3.4 可达性评估结果对对外交通规划的反馈 39

4.4 本章小结 39

第五章 可达性研究的启示与方向展望 40

5.1 可达性的定义方法与指标选取标准 40

5.2 可达性研究的方向与挑战 40

5.2.1 可达性研究理论的改进 40

5.2.2 可达性研究方向的展望 41

第六章 结语 43

致 谢 44

参考文献 45

绪论

研究背景及意义

可达性（Accessibility）的概念被应用于许多科学领域中，例如交通规划、城市规划和地理学研究，在政策制定中起着重要的作用。在交通领域，可达性指利用一种特定的交通系统从某一给定区位到达活动地点的便利程度，反映了区域与其他有关地区相接触进行社会、经济和技术交流的机会与潜力。

可达性的影响因素主要包括用地性质，交通供给、时空因素、个性特征等。然而，由于可达性目前并没有一个统一的规范化的定义，可达性通常是一个很难进行具体描述和量化的测量性较差的概念，在实际应用中一般通过可达性指标进行测度和评价，例如道路网的拥塞水平或旅行速度等，具有一定的局限性。

剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：46176字