论文总字数：23584字

摘 要

伴随着共享经济的发展，自行车在共享单车企业的推动下逐渐成为一种公共化的交通工具。自2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来。虽然共享单车管理取得了一些成效，但是至今未完全形成共享单车发展对策的理论研究和通用指导原则，目前仍处于摸索阶段。为此，本文以九龙湖校区OFO小黄车为例，探索共享单车盈利模式的对策。

本文通过不同的数据收集方法，对九龙湖校区内OFO小黄车的总量、小黄车用户的平均骑行时长、骑行次数、小黄车的成本这些数据的预估，来计算出九龙湖校区的盈利状况，最终得出OFO小黄车在九龙湖校区12天之后，就能使收入高于成本，开始获得盈利。最后，本文对OFO小黄车的盈利模式提出了四条建议：降低小黄车的损坏率、投放数量的决定要合理、完善定价结构、寻求新的盈利途径。

关键词：共享单车，盈利模式 ，数据收集，数据处理

Abstract

With the development of the sharing economy, bicycles have gradually become a kind of public transport driven by the promote of bicycle sharing companies. Since the end of 2016, domestic shared bicycles suddenly exploded. Although some achievements have been made in the management of shared bicycles, the theoretical research and general guidelines for the development of shared bicycles have not yet been fully formed and are still at the stage of exploration. For this reason, this article takes the OFO shared bicycles in the Jiulonghu campus as an example to explore the countermeasures for the shared bicycle profit model.

In this paper, different data collection methods are used to calculate the total number of OFO shared bicycles, the average number of riding hours, and the cost of OFO shared bicycles. The result is that the OFO in the Jiulonghu Campus could make revenue higher than the cost and start earning profits after 12 days at the Jiulonghu Campus. Finally, this article puts forward four suggestions for the profit model of OFO shared bicycles: reduce the damage rate of OFO shared bicycles, determine the quantity of OFO shared bicycles reasonably, improve the pricing structure, and seek new ways of profit.

KEY WORDS: Bicycle sharing, Profit model, Data collection, Data processing

目 录

Abstract I

第一章 绪论 1

1.1 本文的研究背景及研究意义 1

1.1.1 研究背景 1

1.1.2 研究意义 1

1.2 OFO共享单车的SWOT分析 2

1.3 OFO共享单车的盈利模式分析 3

1.3.1 OFO共享单车的收入分析 3

1.3.2 OFO共享单车的成本分析 3

1.4 国内外研究文献综述 4

1.4.1 国外研究文献综述 4

1.4.2 国内研究文献综述 4

1.5 本文的主要研究内容 5

第二章 九龙湖校区内OFO小黄车的数据收集 6

2.1 实地考查来获取APP数据与实地数据的误差 6

2.2 通过OFO小黄车APP来统计九龙湖校区内OFO小黄车的闲置数量 7

2.2.1 九龙湖校区地域划分 7

2.2.2 数据统计 8

2.3 基于问卷调查法的数据收集 10

2.3.1 共享单车的品牌选择问题 10

2.3.2 学生的OFO小黄车使用情况统计 10

2.4 基于查阅资料法对OFO小黄车的相关数据预估 11

第三章 基于九龙湖校区内OFO小黄车的盈利情况分析 13

3.1 九龙湖校区内OFO小黄车总量的预估 13

3.2 九龙湖校区内OFO小黄车的盈利分析 13

3.2.1 租金收入 14

3.2.2 押金累积的现金流带来的收益 14

3.2.3 OFO小黄车的成本分析 15

3.2.4 结论及误差分析 15

第四章 OFO小黄车的盈利对策分析及建议 17

4.1 损坏率过高是OFO小黄车运营成本过高的主要原因 17

4.2 合理谨慎地决定各区域的OFO小黄车投放数量 17

4.3 科学合理地建构动态定价结构 17

4.4 追求盈利模式的创新 18

第五章 总结 19

致谢 20

参考文献 21

绪论

本文的研究背景及研究意义

研究背景

共享经济，是指以物品使用权发生短暂转移来获取一定报酬的一种新型经济模式。共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年发表的论文中提出^[1]。对物品提供者来说，短时间内闲置物品的使用权发生转移，但是凭此获得一定的现金报酬；对租赁者来说，能通过较低的价格来获取物品的使用权来替代昂贵的所有权。随着当前社会人们对物品使用权的看重愈加高于物品所有权，共享经济这种新模式也就悄然走红，其显著代表包括共享WIFI，共享雨伞，共享充电宝，滴滴出行，共享单车等。

共享单车是指企业在公共场所提供的自行车共享服务^[2]。最早在2007年—2010年，共享单车在国外开始兴起，并开始被引入国内。此时期的共享单车多为有桩单车，大多数由当地政府管理，需办理市名卡才可使用。在2010年—2014年，部分企业开始自主经营共享单车，但由于当时技术的限制，单车仍多为有桩单车。直到2014年起，由于移动互联网技术的快速发展，以OFO、摩拜为首的企业才开始在国内市场推出现在更加便捷的无桩式共享单车，并在2016年开始共享单车行业开始呈井喷式发展。

在2014年，OFO共享单车作为第二届中国“互联网 ”大学生创新创业大赛的季军项目，其创始团队为戴威以及其他四位来自北大的学生。创始之初，OFO的团队目标为让每一位在校的大学生随时随地都有自行车可骑，为广大师生提供更加便捷经济、低碳环保的共享单车出行服务。自2015年9月OFO共享单车正式上线开始，经过将近一年的发展，到2016年5月，OFO单日内校园服务次数达到近十万次，总订单量超过两百万。

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