论文总字数：24367字

摘 要

城市交通系统是国家社会的重要组成部分，一个优秀的交通系统是城市的经济命脉。现如今政府大力倡导广佛同城化，进行区域一体化的建设。广州和佛山是珠江三角洲的核心地区，交通系统在其发展中尤其重要，为了合理的规划交通系统，发展一体化交通成为了核心思想。南海区连接广州和佛山两座城市，地处珠江三角洲腹地，通过研究南海区的交通需求特征及一体化，能够为之后广佛同城化地区的交通系统提供一些参考。

“一带一路”、“粤港澳大湾区”、“一环创新圈”和“广佛同城化”等多项国家及区域战略的提出和实施，对南海区的城市和交通发展带来了新机遇和要求。为了实现对接国家及区域运输大通道，融入区域城市群、参与区域产业发展竞合，南海区的交通系统应有地区内独立发展进入到不同层次、不同地区间互相整合的阶段。在交通供需规模不断扩大、交通方式增多的背景下，南海的交通问题日趋复杂，各种交通系统之间亟需整合。为了促进各种交通方式的协调发展，提高交通系统的利用效率，南海必须实施一体化的交通发展战略。

本文基于现有的数据基础上，以南海区为例，对交通一体化进行了研究，并提出了现有的问题和一些策划方案。

关键词：广佛同城化；交通需求；交通一体化；策划方案

Study on Traffic Demand Characteristics and Integration in Tongcheng District of Guangzhou-Foshan City: A Case Study of South China Sea

Abstract

The urban transportation system is an important part of the national society. An excellent transportation system is the economic lifeline of the city. Nowadays, the government vigorously advocates the integration of Guangfo with urbanization and the construction of regional integration. Guangzhou and Foshan are the core areas of the Pearl River Delta. The transportation system is particularly important in its development. In order to rationally plan the transportation system, the development of integrated transportation has become the core idea. Nanhai District connects Guangzhou and Foshan, and is located in the hinterland of the Pearl River Delta. By studying the characteristics and integration of traffic demand in the South China Sea, it can provide some reference for the transportation system in the Guangfo city.

The proposal and implementation of a number of national and regional strategies such as “One Belt and One Road”, “Guangdong-Hong Kong-Macau-Australia”, “One Ring Innovation Circle” and “Guangfo Province” have brought new developments to the city and transportation development in Nanhai District. Opportunities and requirements. In order to realize the docking of national and regional transportation channels, integration into regional urban agglomerations, and participation in regional industrial development competition, the transportation system of Nanhai District should have independent development within the region to enter different levels and integrate different regions. Under the background of the continuous expansion of traffic supply and demand and the increase of transportation modes, the traffic problems in the South China Sea are becoming more and more complex, and there is an urgent need for integration among various transportation systems. In order to promote the coordinated development of various modes of transportation and improve the efficiency of the use of transportation systems, the South China Sea must implement an integrated transportation development strategy.

Based on the existing data, this paper takes Nanhai District as an example to study the traffic integration and puts forward existing problems and some planning schemes.

Keywords: Guangfo urbanization; transportation demand; transportation integration; planning scheme

目录

摘 要 I

Abstract II

第一章 概 述 1

1.1研究背景 1

1.2研究目标 1

1.3主要研究内容 1

1.4文献综述 1

第二章 先进经验借鉴 3

2.1客运一体化案例分析 3

2.1.1利用铁路实现机场和城市中心地区的直接连通 3

2.1.2通过直通运营提升交通便捷性 6

2.1.3车站节点功能的强化 7

2.1.4通过收费系统实现一体化 9

2.1.5通过信息收集系统的一体化 9

2.2货运一体化案例 9

2.2.1日本物流园区建设的背景 9

2.2.2研究物流园区的布局原则 10

2.2.3物流园区内设施结构的研究 10

2.3对南海区的建议 11

2.3.1客运一体化的相关建议 11

2.3.2货运一体化的相关建议 11

第三章 交通需求预测与特征分析 13

3.1城市交通发展趋势 13

3.2模型构建 13

3.3对外交通需求预测 14

3.3.1客运需求预测 14

3.3.2货运需求预测 15

3.4机动车发展需求预测 15

3.5城市交通需求预测 17

3.5.1交通小区 17

3.5.2城市人口就业预测 18

3.5.3出行生成 19

3.6广佛同城化出行方式测试 19

3.6.1测试目的 19

3.6.2情景组合 20

3.6.3情景分析 20

3.6.4对外出行方式测试结果 20

第四章 交通一体化发展目标与战略 22

4.1交通一体化的发展目标 22

4.2交通一体化发展策略 23

第五章 交通一体化方案研究 25

5.1公共交通一体化衔接 25

5.1.1轨道交通与其他交通的衔接 25

5.1.2轨道交通站设施配置 26

5.2货运枢纽的一体化设置 26

5.2.1物流设施布局原则 26

5.2.2货运枢纽的布局 27

5.3建立一体化的运行网络组织 28

5.3.1客运 28

5.3.2货运 28

5.4采取一体化的收费措施 29

5.5构建一体化的管理机制 29

5.6进行一体化的规划、实施 29

5.7形成支撑客运一体化的评价体系 30

5.7.1评价体系的确定原则 30

5.7.2评价指标 31

第六章 研究结论及展望 32

致 谢 33

参考文献 34

第一章 概 述

1.1研究背景

近年来，随着中国城市化进程的加快，以主要城市为中心的城市群迅速形成，与城市群相同的城市化形式受到越来越多的关注。国内外的发展经验表明，城市群的形成和功能离不开运输系统服务能力的提高。交通基础设施一体化不仅有效提高了系统的效率，而且成为引导整个地区协调发展的必不可少的有效工具。随着区域性，内向性，高密度性，规律性和城市群的整合，交通方式不断更新，交通流量特征也大不相同。传统的交通规划方法将不再适用。因此，为了满足区域经济规划和交通网络发展的要求，需要在系统方面对区域交通规划进行整合和优化。交通一体化是现代交通规划发展的新趋势和新概念。以整合理念为指导，城市交通规划的特点，以及如何实现城市交通整合，都是交通规划区面临的新课题。本文基于广州和佛山的综合交通规划实践，探讨了广佛同城化地区的交通需求特征和一体化发展。

1.2研究目标

广佛同城化作为珠三角经济区的核心，对两地经济发展和整个珠江三角洲的竞争力具有深远的意义。 广州是省会，具有较强的积累，辐射和整合能力; 佛山是广东第三大城市，具有发达的制造优势; 两个城市具有不同的功能定位，同一城市建设可以相互补充，形成互补。整体优势是建设更大的珠江三角洲核心区。 为了实现广佛城市化的目标，必须继续发展交通，两地不同城市的功能定位导致不同的交通需求。 两个城市同一城市的发展需要不同行业和不同用户的不同运输方式。

本次研究的目的是通过基础数据的收集、整理和分析，全面掌握当前南海区交通建设、运行和发展现状，并对现状交通特征和问题进行分析研究，为城市交通规划、管理、建设等公共决策提供科学的数据支持和定量分析基础。

1.3主要研究内容

本次研究将在实施交通一体化的相关现状和问题分析的基础上，参考国内外的建设经验，制定发展策略，提出实现交通一体化的方案。

1.4文献综述

吴利金，赵国锋在《广佛同城化区域交通一体化规划实践》^[1]中，分析了广州、佛山两市同城化区域交通存在的问题，探讨了交通一体化战略目标及发展策略；同时通过结合城市群交通规划特点及实践，提出了城市群交通一体化规划的一般方法，对今后城市群交通一体化规划开展更深入的研究提出了相关建议。

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