影响中国私家车拥有量的因素分析

论文总字数：9283字

摘 要

中国私家车数量是不断变化的动态的数据，本文旨在研究对我国私人汽车拥有量产生重要影响的几个因素。按照影响的重要程度，选择全国居民消费水平指数，全国汽车产量，全国公路长度作为解释变量，并对解释变量进行相关分析，模型建立后，明确它们的线性相关关系；在此基础上进行参数估计，对相关系数进行检验，利用回归分析解决多重共线性问题。根据所建立的模型，结合近几年来我国汽车市场发展状况，分析模型给出综合性的结论和意见。

关键词：私家车拥有量,回归分析,参数估计

Abstract：Chinese number of private cars is constantly changing dynamic data, this dissertation aims to study several factors have an important impact on Chinese private car ownership.In order of importance, we choose the residents" consumption level index, the national auto production and the national highway length as the explanatory variables and then give an analysis on it. After establishing the model, it"s time to clear their linear correlation, to give parameter estimation and to test the correlation coefficient accordingly. With regression analysis, multicollinearity problems  will be solved..According to the established model, combined with the development of Chinese auto market conditions in recent years, the model gives a comprehensive analysis of the conclusions and opinions.

Keywords：number of private cars, regression analysis, parameter estimation

目录

1 引言 4

1.1 研究背景 4

1.2 研究方法 5

2 数据选取及分析 5

2.1 选取变量 5

2.2 因子分析 6

2.3 回归分析 1

2.4 残差值分析 1

3 模型分析 1

结论 1

参考文献 1

致谢 1

1 引言

1.1 研究背景

随着改革开放的不断深入，人民生活水平日益殷实，我国的私家车拥有量呈现不断上升的趋势。

根据国家统计局统计，1990年全国民用汽车拥有量仅有554万辆，其中私家车拥有量为82万辆，占市场总额的14.8%。但在这82万辆私人汽车中，有58万辆是载货车，只有24万辆是载客汽车。私人客车中，相当数量是微型面包车，真正的私人轿车寥寥无几。但此后，私人汽车所占比例一路走高，私人轿车也逐步增加。

自我国2001年加入世界贸易组织后，国内外汽车市场的刺激下，私人汽车拥有量格外引人注目，2003年到2005年，私人载货车仅增长85万辆，而私人载客车则增长了633万辆。2006年，全国汽车销量为727.97万辆，其中轿车达到380多万辆，绝大部分为私人所购买。私人购买轿车比例超过77%。根据统计年鉴数据统计我国已经超过德国，日本，成为全球第二大汽车消费市场。据公安部交管局统计，每年新增驾驶人2200多万人。公安部交管局所统计的8500万辆汽车，还包括大约1500万辆低速货车，也就是通常所说的农用车。减去农用车，我国汽车拥有量实际上只有7000万辆，低于日本的7500万辆汽车拥有量，相当于美国2.85亿辆汽车拥有量的四分之一。从全世界范围来看，千人汽车拥有量为120辆。而中国目前千人汽车拥有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。中国作为一个新兴汽车大国，已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车拥有量近年来也迅速扩大。中国汽车市场大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展。国家又出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。在此影响下我国长期以公车消费为主的轿车市场发生不可思议的转变，逐步转变为以私人消费为主。私人购车成为当今轿车市场消费的主流。中国汽车技术研究中心的一份研究报告指出， 2008年末，全国民用轿车拥有量2438万辆，增长24.5%，其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。 私家车已经占全国汽车拥有量的60%左右，

随着私家车消费时代的到来，私家车成为拉动私车拥有量大幅上升的主要因素。这标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。中国私家车拥有量在短短几年内净增千万辆，主要得益于轿车进入家庭步伐加快以及个体私营经济的迅速发展。

因此私家车拥有量的研究也间接的反映了国民生活水平发展的状况，便于做出更合理的利国利民的政策。

1.2 研究方法

本文中我用的是因子分析，是一种降维、简化数据的办法，它通过研究众多变量之间内部依赖关系，探求观测数据中的基本结构，并用少数几个“抽象”的变量来表示其基本的数据结构.其中只利用因子分析求数据的相关程度，再利用多元线性回归分析的方法，可以帮助判断是否存在共线性（条件指数），还可以用来处理共线性。剔除掉多余的解释变量，把主成分表示成各变量的线性组合。得到的线性方程我们可以分析其经济学意义，做出正确的结论及应对策略。

2 数据选取及分析

2.1 选取变量

私家车影响的因素来自方方面面，包括：全国人口基数，全国居民消费水平指数，全国汽车产量，全国公路长度，油价水平等。本文数据都选取自中国人民共和国国家统计局出版的《统计年鉴》，数据真实可靠，经本人统计筛选，选取一部分变量进行研究。如下表1。

表1 变量统计表

年份	私家车Y	公路里程X1	居民消费水平X2	全国汽车产量X3	15-64岁人口数X4
1990	81.62	102.83	833	51.4	76306
1991	96.04	104.11	932	71.42	76791
1992	118.2	105.67	1116	106.67	77614
1993	155.77	108.35	1393	129.85	79051
1994	205.42	111.78	1833	136.69	79868
1995	249.96	115.7	2355	145.27	81393
1996	289.67	118.58	2789	147.52	82245
1997	358.36	122.64	3002	158.25	83448
1998	423.65	127.85	3159	163	84338
1999	533.88	135.17	3346	183.2	85157
2000	625.33	167.98	3632	206.91	88910
2001	770.78	169.8	3887	233.44	89849
2002	968.98	176.52	4144	325.12	90302
2003	1219.23	180.98	4475	444.37	90976
2004	1481.66	187.07	5032	507.05	92184
2005	1848.07	334.52	5596	570.77	94197
2006	2333.32	345.7	6299	727.97	95068
2007	2876.22	358.37	7310	888.24	95833
2008	3501.39	373.02	8430	934.51	96680
2009	4574.91	386.08	9283	1379.10	97484
2010	5938.71	400.82	10522	1826.47	99938
2011	7326.79	410.64	12570	1841.89	100283
2012	8838.6	423.75	14098	1927.18	100403

2.2 因子分析

利用spss对以上数据进行因子分析得到：

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