论文总字数：21594字

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.1.1 我国政府对新能源汽车补贴政策的不断调整 1

1.1.2 我国新能源汽车供应市场蓬勃发展 2

1.1.3 我国新能源汽车消费市场潜力巨大 3

1.2 研究意义 4

1.2.1 现实意义 4

1.2.2 理论意义 4

1.3 研究方法 5

1.4 研究内容 5

1.5 本文的创新点 7

第2章 文献综述 7

2.1 国外研究现状 7

2.1.1 关于政府补贴研发的文献综述 7

2.1.2 关于新能源汽车研发的文献综述 7

2.2 国内研究现状 8

2.2.1 关于政府补贴研发的文献综述 8

2.2.2 关于新能源汽车研发的文献综述 8

2.3 文献述评 9

第3章 政府补贴背景下新能源汽车研发策略的演化博弈分析 10

3.1 政府和汽车企业演化博弈的问题描述 10

3.2 政府和汽车企业演化博弈的模型假设 10

3.2.1 影响支付函数的损益变量 10

3.2.2 支付函数的构建 11

3.3 政府和汽车企业的演化稳定策略 11

3.3.1 政府的演化稳定策略 11

3.3.2 汽车企业的演化稳定策略 12

3.4 政府和汽车企业的演化博弈均衡 13

第4章 数值模拟 15

第5章 研究结论与研究展望 22

5.1 结论和建议 22

5.2 本文不足及展望 24

参考文献 24

致谢 26

图目录

图1 新能源汽车市场供应情况 3

图2 新能源汽车产业产销情况 4

图3 研究思路 6

图4 本文模型框架 9

图5 政府的复制动态相位图 12

图6 汽车企业复制动态相位图 13

图7 政府和汽车企业的复制动态及稳定性 15

图8 初始情况 16

图9 政企各自决策初始概率变化对演化结果的影响 16

图10 补贴额不同对演化结果的影响 17

图11 汽车企业在政府补贴时自主研发新能源汽车的额外收益变化对演化结果的影响 18

图12 汽车企业在政府补贴时选择技术引入研发新能源汽车时自身创新能力的损失变化对演化结果的影响 18

图13 汽车企业新能源汽车自主研发成本变化对演化结果的影响 19

图14 汽车企业在政府不补贴时自主研发新能源汽车的收益变化对演化结果的影响 20

图15 汽车企业在政府不补贴时研发新能源汽车选择技术引入的收益变化对演化结果的影响 20

图16 汽车企业研发新能源汽车选择技术引入的成本变化对演化结果的影响 21

表目录

表1 2013-2017新能源汽车补贴标准 2

表2 政府和汽车企业的支付函数 11

表3 五个均衡点的稳定性情况 14

表4 参数初始取值情况表 16

表5 政府补贴力度p取值变化情况表 16

表6 政府补贴额s取值变化情况表 17

表7 汽车企业在政府补贴时自主研发新能源汽车的额外收益b取值变化情况表 17

表8 汽车企业在政府补贴时选技术引入研发新能源汽车时自身创新能力损失k取值变化情况表 18

表9 汽车企业新能源汽车自主研发成本a取值变化情况表 19

表10 汽车企业在政府不补贴时自主研发新能源汽车的收益d取值变化情况表 19

表11 汽车企业在政府不补贴时研发新能源汽车选择技术引入时收益 i取值变化情况表 20

表12 汽车企业研发新能源汽车选择技术引入成本g取值变化情况表 21

政府补贴背景下新能源汽车研发策略研究：

基于演化博弈的视角^[1]

张莹

,China

Abstract：To promote the development of new energy auto industry has become the consensus of governments for today's global warming and energy shortages. Based on the evolutionary game theory, this paper analyzes the process of evolutionary game of new energy vehicle Ramp;D of the vehicle enterprises under the background of government subsidies. Finally, the numerical simulation is carried out by matlab to analyse the relevant factors affecting strategy selection. The results show that changing the government subsidies to vehicle enterprises, the cost of independent research and development and technology introduction, the profit of vehicle enterprises with two Ramp;D strategies and the loss of the vehicle enterprise’s innovation benefits can promote vehicle enterprises research and develop new energy autos on their own. Then the evolution of the system will converges an ideal state which will promote the healthy development of new energy auto industry.

Key words：new energy vehicle; government subsidies; Ramp;D strategy; evolutionary game theory

第1章 绪论

1.1 研究背景

近年来由于全球变暖，能源短缺等问题的出现，各国政府对绿色、低碳、环保理念都加以重视。传统汽车大量排放二氧化碳和一氧化碳，造成全球变暖和环境污染，依据估算，如果每少一辆燃料汽车的驾驶一年可降低5吨温室气体排放。研发新能源汽车已逐渐变为全球汽车产业重要施力点。同样，我国政府对于新能源汽车产业的未来发展也极为看重。本文主要从以下三个方面来介绍我国新能源汽车发展背景，依次为政府补贴政策背景、新能源汽车市场供应背景以及其需求背景。

1.1.1 我国政府对新能源汽车补贴政策的不断调整

促进新能源汽车产业成长对我国将来经济结构转型、升级与未来经济可持续性都具有重大意义。但是由于我国新能源汽车产业尚处于发展初期，导致其市场需求增长较为缓慢，在此种情况下政府政策的推动显得极其重要。是以在2001-2005年这5年里，政府相关部门确定“863”重大科技课题里需包括新能源汽车开发项目。2008年正式规定一些试点城市，主要目的为新能源汽车宣传与试运行。2009年开始对新能源汽车购买进行补贴，并对基础设施（如充电桩和充电站等）投入大批资金，我国新能源汽车进入快速发展轨道。2012年国家相继出台“节能与NEV产业发展规划”、“节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）”和“十二五国家战略性新兴产业发展规划”等政策，这些政策进一步加强新能源汽车行业创新能力，新能源汽车正式步入新进程。2013年工兴部等四部委颁布新一轮补贴标准，激励企业研发新能源汽车。2014年至2016年我国政府补贴标准据实调整，补贴额度逐年降低，车辆标准逐年提高，推动企业主动研发优质新能源汽车，提升大众购进新型车的意望。根据电动汽车时代网^[[2]]政策补贴统计的具体情况表明纯电动型汽车、插电式混合动力型汽车和燃料电池型汽车依然是新能源乘用车主要扶持对象，但是国家对其车辆研发技术合格判定愈加严苛。主要情况为,2014年与2013年补贴标准相比，2014年下降5% ；2015年补贴标准则是在2014年基础上再降5%。2016年和2015年补贴标准相比，并非全部下降，比如纯电动车以及燃料电池型汽车的里程数超过250公里时，此时相关补贴额度都高于去年补贴标准。2017年“两会”多次提出有关新能源汽车的话题，新能源汽车写入“十三五规划”由此上升为国家战略。然则伴随新能源汽车的不断成长，我国政府更加期望施展市场力量以推进此类汽车进一步成长，因此2017年其余新能源车型补助标准都进行下调（除燃料电池型汽车外），补贴力度再度减少20%，并且增加地方补贴上限。这些政策不仅增长国内新能源汽车产量，也大力提升新能源汽车的市场需求。具体政府补贴新标准见表1。

表1 2013-2017新能源汽车补贴标准