论文总字数：33286字

摘 要

近年来，随着我国经济的迅速发展，国内的一些较为发达的城市掀起了一股建设现代化、国际化会展中心的热潮，然而，与大型会展类建筑的建造速度相比，国内与其相关的交通理论体系还不够成熟。本文对其交通组织领域进行了分析研究。

首先论文对会展活动的交通特性、诱增交通的出行特点以及交通系统容量进行了分析同时研究了实施不同停车管制措施时的会展建筑停车特性；

紧接着重点研究讨论了会展活动诱增交通需求量的预测思路及方法，并提出了停车需求量预测的求算公式；

然后根据之前两章的分析，提出了交通组织原则，分别从内外部对会展活动的交通组织进行了研究讨论，并从时空分离角度对重要参与人员的交通组织优化方法提供了思路；

接下来，对仿真软件的参数标定与修正提出了意见并确定了仿真结果的评价指标；

最后，结合南京国际博览中心三期工程项目对前面章节的理论研究进行了实例分析。

关键词：会展类建筑；交通特性；交通需求预测；交通组织；仿真评价

Abstract

In recent years, with the rapid development of economy in our country, there have beening a trend of construction of modern, international convention and exhibition center in some of the much more developed city.However, compared with the speed of construction of large convention building, traffic theory system related it is not mature enough.This paper studied some problem in the traffic organization field.
First, in this paper,traffic characteristics of convention and exhibition activities, the travel characteristics of the induced traffic and transportation system capacity are analyzed .And then,the paper analysed the parking characteristics of the different implementation parking restrictions in convention and exhibition building;
Followed by the key research of idea and method of the induced traffic demand forecasting resulted from convention and exhibition activities, and put forward the calculate formula of parking demand forecast;
Then according to the analysis of the two chapters before, put forward the principle of traffic organization, the traffic organization of convention and exhibition activities is discussed respectively from the internal traffic and external traffic ,and some suggestions for the optimization of traffic organization aiming at important participant from the perspective of space-time separation are proposed;
Next,some proposals for calibration and correction of the parameter of simulation software are puts forward and the evaluation index of the results of simulation are selected;
Finally, the three phase of the project of nanjing international expo center is carried on the instance analysis for the study of the theory of the previous chapter.

Key words: convention building;Transportation characteristics;Traffic demand forecast;Traffic organization;Simulation evaluation;

目录

摘要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 引言 1

1.2 国内外研究现状 2

1.2.1会展类建筑交通组织 2

1.2.2交通预测 3

1.2.3仿真参数与评价体系研究 3

1.3章节安排 4

第二章 会展类建筑的交通特性分析 5

2.1会展活动的分类及交通量特性 5

2.2 会展类建筑的基本交通特征 6

2.2.1会展活动的交通特性 6

2.2.2 会展类建筑出行活动特点 7

2.3 会展类建筑的交通容量分析 8

第三章 会展类建筑展会期间交通预测 12

3.1 交通需求预测 12

3.1.1吸引总量预测 12

3.1.2分布预测 13

3.1.3方式划分 13

3.1.4 交通分配 14

3.2 停车需求预测 14

第四章 会展类建筑交通组织研究 15

4.1交通组织原则 15

4.2外部交通组织 15

4.2.1公交组织策略 15

4.2.2交通管理措施 16

4.3内部交通组织 17

4.3.1机动车交通组织 17

4.3.2指路标志设施设置 17

4.3.3行人交通组织 17

4.4针对重要参与人员的交通组织优化 18

第五章 基于仿真分析的交通组织方案评价 19

5.1仿真软件模型参数标定与修正 19

5.1.1期望车速标定 19

5.1.2跟车模型参数修正 19

5.2评价指标的确定 20

第六章 实例分析—以南京国际博览中心三期工程为例 21

6.1项目概述 21

6.1.1研究背景 21

6.1.2基地开发概况 21

6.1.2现状交通组织情况与运行状况 23

6.2交通需求预测 25

6.2.1基地发生、吸引交通量分析 25

6.2.2基地展会期间高峰小时机动车发生、吸引量分析 27

6.2.3客流出行方式分析 28

6.2.4基地交通分布 28

6.2.5基地周边道路交通量分布预测 28

6.2.6基地停车需求预测 31

6.3交通组织优化方案 31

6.3.1外部交通组织 32

6.3.2交通管理措施 33

6.3.3公共交通组织优化 35

6.3.4货运设施配置 37

6.3.5交叉口优化措施 37

6.3.6基地内部交通组织设计 37

6.3.7针对重要人员的交通组织优化措施 38

6.4基于仿真的交通组织方案评价 39

第七章 结论与展望 45

7.1主要研究成果 45

7.2研究展望 46

参考文献 47

致谢 48

附件1 49

附件2 53

第一章 绪论

1.1 引言

会展是指会议、展览、大型活动等集体性的商业或非商业活动的简称。具体来说就是指在一定范围内的地域空间里，大量人员聚集在一起形成的定期或不定期、时间固定或不固定的传递和交流信息的群体性社会活动，活动往外延展可包括各种类别的博览会、展销活动、大中小型会议、文化活动、节庆活动等。狭义的会展仅指展览会和会议；广义的会展是会议、展览会、节事活动和各类产业/行业相关展览的统称。会议、展览会、博览会、交易会、展销会、展示会等都是会展活动的基本形式。

现如今，欧美发达国家的会展业相对较为发达，然而近年来，随着我国经济的迅速发展，国内的一些较为发达的城市如上海、广州、深圳、南京、大连掀起了一股建设更加现代化、国际化会展中心的热潮，国内便出现了像南京国际博览中心、中国博览会会展综合体等大型会展中心，目前国内会展产业链已经较为完善。

然而与大型会展类建筑的建造速度相比，国内与其相关的交通理论体系还不够成熟。特别地，随着会展周边或者内部多种辅助服务与设施如餐饮、酒店、娱乐等的出现，会展类建筑的功能定位以及内外部交通流线更加复杂，与城市内部交通协调上的问题也变得更加难以解决。在已存在的各式各样的问题中，交通流线组织显得尤为突出，大多数会展内外部交通组织比较混乱，没有很好地以更加经济、可行的方式整体协调规划会展场馆在展会与非展会期间之间交通组织方案。另一方面，会展类建筑作为展会的场所会在短时间内在城市内部诱发了一种新增的交通需求，在展会期间，大批的观众与参展商等相关工作人员向会展场馆聚集，以及同时段离场现象，使得场馆周边区域的交通受到一定程度上的影响，整个道路网的服务水平有所下降。

因此，通过定性地分析会展类建筑周边道路网的交通特性，合理规划、设计其内外部交通组织，不仅能使土地利用更加科学化、合理化，提高周边交通设施的使用效率，促使场馆周围路网运作的更加通畅有序，从而保证会展类建筑周边交通在非展会与展会期间可靠的通行能力。本文结合南京国际博览中心三期工程的相关数据，调查分析会展周边的交通特征和内外部交通特性，预测交通需求，主要提出相关的内外部交通的机动车流线和停车组织以及公交线路优化方案，并在校正微观仿真软件相关参数的基础上进行仿真分析，选取评价指标进行评估，根据评估结果不断优化，最终得出最优方案。

1.2 国内外研究现状

1.2.1会展类建筑交通组织

随着08年北京奥运会,10年上海世博会的成功举办,国内对于大型活动的研究也日益增多,但专门针对会展类建筑的交通组织的研究很少,主要研究成果都是对交通组织、设计、仿真评价等各方面的单一研究成果，系统、全面的针对会展类建筑的交通组织的研究成果实属不多。

对于会展类建筑的布局分析以及交通特性，钟中、钟波涛、黄利波^[1]通过对国内外现有的大型会展中心布局进行分析，总结出集中式和分散式两种布局类型。重点对分散式布局的大型会展中心的交通流线组织特点进行了分析， 提出了车行流线：人车分流，可达性强；人行流线：流线舒缓，指向明确；货物流线：方便直接，相对隐蔽；衔接空间：联系方便，有效分隔的交通组织原则。

高凤昌、李进、王江燕、黄迪^[2]总结了大型活动的交通特点：交通需求量大且集中，引发了大量的小汽车和公共交通需求，并且产生的相关交通量集中地分布在同一时间段内，在活动期间造成较大的交通压力；很多大型活动有对不同类别的客户提供优先层次不同的交通服务，对关键性参与者的出行时间的可靠性要求较高；交通组织工作涉及单位居多，涉及的工作较为繁杂，与活动相关的沟通协调工作量较大。

黄莉^[3]对大型会展中心交通需求特点进行了分析：会展中心的交通量生成随着展会和非展会期的变更而呈现出变化性；展会期间，交通量大，空间、时间分布集中，具有多地单聚和单源多散特性，是会展中心交通量最大时期；非展会期间，交通量基本保持稳定，节假日有较小波动，总体上变动不明显。

在交通组织规划方面，高凤昌、李进、王江燕、黄迪^[2]提出了一些交通组织规划原则：大型活动虽然引起交通流量短期剧增，但对城市内部整体交通运作的影响是短期、暂时的，因此一般不会通过加大建设道路设施力度，增大道路容量来解决，而是应当充分利用活动地点周边的现有或临时的应急设施缓解交通供需矛盾，同时优化公共交通服务，积极引导参与人员公交绿色出行；当活动的交通需求与场馆周边背景交通需求产生矛盾时，应在尽量降低对背景交通造成影响的前提下，优先保证活动的交通需求；各个活动的相关部分统筹协调，确保各个方案间的主旨一致性以及可行性。

在具体措施实施环节，马小毅、王波^[4]对大型会展活动提出了组织策略，提出大型会展中心应建立以公共交通为主体的集散模式。重点发展以轨道交通为主导的公共交通体系，增加公交场站设施供应，大力发展区内循环巴士、接驳轨道交通站点和各类功能的停车场；在远期规划中，应在会展核心区和会展交通高峰时段鼓励公共交通方式出行，限制小汽车通行；周边城市客流采用大客车(HOV)或“停车 换乘”(P R)的交通模式，以此缓解停车和进出口通道交通压力。

1.2.2交通预测

在交通需求预测方面,黄莉^[3]认为展会期间会展中心的交通流量达到最大，出于实际的考虑，这时的交通量预测值应该为由原单位法算出的发生吸引交通量乘上一个高峰系数，高峰系数的取值与会展中心的规模和区位有关，可以根据实际情况确定非展会期间的交通需求预测可以直接由原单位法预测得出。

耿志军^[5]认为大型活动交通需求预测与传统的需求预测方法有所不同，应充分考虑举办活动的特征和参加观众的特点。大型活动生成的交通总量根据活动的类型、规模和影响程度等因素进行预测;交通方式的选择与大型活动的举办区位、采取的交通管理措施、以及观众的来源和层次等因素相关;另外需考虑大型活动的举办时间是否包括周末或者其他节假日，入场和退场时间是否与社会早晚高峰时间。

1.2.3仿真参数与评价体系研究

对于用仿真软件进行模拟研究评价交通组织方案方面，国内的很多学者认为国外软件参数的设定不适用于国内的交通，提出了自己的见解，对于评价指标的选取也会根据具体情况具体分析。

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