论文总字数：31257字

摘 要

城市轨道交通对城市的健康发展起到很大的引导作用，但由于存在“最后一公里”的问题，这使得以轨道交通为主的多方式组合出行链整体效率低下。鉴于国外研究表明建成环境与交通行为间存在着密切联系，因此本文从居民接入地铁站的过程入手，重点研究轨道站点周边建成环境对于居民接驳方式选择的影响机理。

文章针对居住端轨道站点的地铁通勤个体，首先通过合理的调查设计和调查组织获取了轨道交通站点周边2 km范围内的建成环境数据和该类个体从家接入地铁站的出行特征数据，并将数据建立数据库备用。然后，根据调查数据分析在轨道站点周边建成环境、个人特征属性、出行特征属性、接入出行满意度的影响下的个体接驳出行特征。在数据分析的基础上，建立基于多项Logit的接入方式选择模型，采用SPSS软件对模型进行参数标定，找出影响个体接入方式选择的重要建成环境因素，分析并揭示轨道交通通勤者对于接入地铁站点方式的选择行为机理。

本文的研究结果显示，居住端轨道交通站点的接入方式是多样的，基本为步行、非机动车（包括普通自行车、公共自行车、电动自行车）和公交车等3种方式。除个人属性外，小区的建成规模、居住密度、小区与地铁站点以及公交车站和公共自行车租赁点间的距离等建成环境属性也对居民接入方式的选择具有较为显著的影响。

关键词：居住端，轨道交通，建成环境，接驳方式，多项Logit模型

Abstract

Urban Rail Transit plays a significant role on guiding the healthy development of the city. The “last mile” problem causes the low efficiency of the entire travel chain based on metro. Due to the research result which the built environment has close relationship with people’s travel behavior, therefore, our research begins with the access segment from home-end to the metro station and focus on revealing the impact mechanism of the built environment around the metro station and of the residential areas on the choice of access mode.

We chose metro commuters who live near the subway station with lots of communities as target. Firstly, we obtained the data of the built environment within 2 km around the metro station and individual access features to the metro station by reasonable survey designs and organizations. Then we used the data to establish a database backup. After that, we analyzed the effects of the built environment, individual properties, travel features and travel satisfaction on access segments with the data. On the basis of data analysis, we modeled the access mode choice based on MNL approach, and we used SPSS software to calibrate and analyze MNL model. Finally, we found the critical factors which significantly affected the access mode choice of people and explained the choice behavior of commuters’ choice on access modes.

The results of this study show that the access modes to subway station are diverse, such as walking, taking a non-motorized vehicle and taking a bus. Some built environment attributes have a significant impact on the choice of access modes, such as the size of community, the residential density, the distance and facilities between community, etc.

Key words: Home End, Rail Transit, Built Environment, Access Mode, Multinomial Logit Model

目 录

摘 要 i

Abstract ii

第一章 绪 论 1

1.1 研究背景和意义 1

1.2 国内外研究概况 2

1.3 研究目标和内容 3

第二章 轨道交通通勤者从家端接入地铁站点调查设计 5

2.1 南京市轨道交通概况 5

2.2 调查方案设计 6

2.2.1 站点选择 6

2.2.2 调查内容 7

2.2.3 问卷设计 11

2.2.4 调查组织 11

2.2.5 调查结果展示 11

2.3 数据库建立 12

第三章 调查样本数据特征 15

3.1 居住端地铁站点典型的接入方式 15

3.2 典型接入方式的样本特征 15

3.2.1 个人属性特征 15

3.2.2 通勤出行特征 17

3.2.3 满意度特征 17

3.3 建成环境特征 18

3.4 影响接入方式选择的因素分析 22

第四章 模型选择与实例分析 23

4.1 模型选择分析 23

4.1.1 常用模型介绍 23

4.1.2 多项Logit模型 23

4.2 模型标定与分析 24

第五章 结论与展望 29

5.1 研究结论 29

5.2 研究的创新点 29

5.3 研究存在的不足 30

5.4 研究展望 30

致 谢 31

参考文献 32

1. 绪 论
2. 研究背景和意义

当前，随着城市化进程的加快，大量人口向城市涌入，城市开发逐步向外扩散，大量居民从城市中心向外转移，城市发展出现了明显的蔓延趋势。同时，快速增长的私家车保有量进一步刺激了这一趋势的发展。根据国外发达国家的城市发展经验来看，城市蔓延是一种无序、不健康的发展模式，其催生了大量的社会问题、环境问题，引发并加剧了各种“城市病”，具体表现在：城市蔓延带来通勤距离的增长，变相鼓励小汽车出行，而越来越多的小汽车出行导致道路拥堵和环境污染；城市蔓延远快于城市规划和正常的建设速度，导致管理上的弊病，发展的不平衡，贫富分化。

改变城市蔓延式发展状态的一项有效策略是建立以轨道交通等大运量公交方式为导向（transit-oriented development, TOD）的城市发展模式，通过高效连通居住端和工作端，改善公交出行条件等手段，吸引通勤者从小汽车出行向公共交通出行转移。尽管如此，由于轨道交通不是一种门到门的出行方式，其受到两端接驳的影响非常大。国外的一些发达国家首先开始关注这个问题并进行了相关研究，研究发现，轨道交通的接入和接出过程在以轨道交通作为通勤工具的通勤出行全过程中占据了大部分时间，其对通勤者的出行体验也具有重要作用。^[1]不尽人意的接驳环境会造成轨道交通全过程通勤出行链效率低下，从而抵消了轨道交通原有的优势，使得轨道交通在与小汽车的竞争中处于下风。

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