长三角地区经济与物流耦合协调空间差异演变研究

论文总字数：13152字

摘 要

本文在理论分析基础上，针对经济与物流两个子系统建立综合评价指标体系，运用主成分分析与综合加权法分别计算长三角地区的41个地级市2003年、2008年、2013年、2017年经济发展与物流系统的综合得分，并以此通过耦合协调模型分析了41个地级市的经济系统与物流系统的耦合协调度及其时空演变过程。结果表明：该地区的耦合协调度从东部沿海地区向内地呈阶梯状逐渐衰减，耦合协调度的两极分化明显；长三角地区经济与物流的耦合协调度呈现整体缓慢上升的态势。最后根据分析提出适合不同类型城市的经济与物流方面的建议。

关键词：长三角，耦合协调度模型，主成分分析，区域经济，区域物流

Abstract: On the basis of theoretical analysis, this paper establishes a comprehensive evaluation index system for the two subsystems of economy and logistics, and uses principal component analysis and comprehensive weighting method to calculate 41 prefecture-level cities in the Yangtze River Delta region in 2003, 2008, 2013 and 2017 respectively. The comprehensive scores of economic development and logistics system, and through the coupling coordination model, analyzed the coupling coordination degree of the economic system and logistics system of 41 prefecture-level cities and their temporal and spatial evolution process. The results show that the coupling coordination degree of the area is gradually decreasing from the eastern coastal area to the inland, and the polarization of coupling coordination is obvious. The coupling degree of economy and logistics in the Yangtze River Delta region shows a slow upward trend. Finally, based on the analysis, suggestions for economic and logistics aspects of different types of cities are proposed.

Keywords：Yangtze River Delta, Coupling coordination model, Principal component analysis, Regional economy, Regional logistics

目 录

1 引言 4

2 区域概况 4

3 指标选取及数据来源 5

4 研究方法 6

4.1 主成分分析 6

4.2 耦合协调度模型 7

5 结果分析 8

5.1 长三角城市经济发展演变分析 8

5.2 长三角城市物流发展演变分析 9

5.3 长三角城市经济与物流系统耦合格局演变分析 10

5.4 长三角城市经济与物流系统协调度格局演变分析 11

6 对策建议 13

6.1 加强区域经济互动与发展 13

6.2 促进长三角地区物流发展 13

结论 14

参考文献 15

1 引言

在经济全球化及区域经济一体化的推动下，区域物流业在加快区域经济增长，促进区域产业结构升级，提升区域综合竞争力等方面发挥着越来越重要的作用。这种现象得到了国内外学者的持久关注与研究。Rubén^[1]以西班牙Arogon地区为例，运用投入产出法研究了物流产业基础设施投资对经济发展的推动作用。Anderson D^[2]、Theodore p Stank^[3]等从供应链视角分析了物流的协同效应。Maciulis^[4]等分析了物流业对区域经济发展的影响，认为物流业从积极与消极两方面对区域经济竞争优势产生影响。戢晓峰^[5]等以云南省为例分析了区域物流与经济存在的相互关系，指出区域物流与经济在一定程度上起到相互促进作用以及经济发展水平较高城市对相邻区域物流发展具有极强带动作用的现象。桂寿平^[6]等将系统动力学基本原理与现代物流有机结合起来，探讨了区域物流系统动力学的理念与建模方法来研究区域经济与物流系统机理关系。宗刚^[7]等以内蒙古为例，借用一般系统论中系统演化思想，对内蒙古物流业与经济发展协调性进行分析评价。刘维林^[8]利用系统动力学模拟区域物流与经济增长之间的动态关联和耦合结构，发现区域物流与经济增长存在适应性调节机制以及物流长期适度超前能提高区域经济增长速度。

虽然关于区域经济和区域物流协调关系的研究从早期侧重的定性研究转变为后来的定量研究及物流协调发展的微观、中观和宏观研究，但仅限于时间维度和截面数据来计算区域经济与物流的耦合程度，并未有更为深入的多维分析。因此本文试图运用主成分分析与综合加权法分别计算区域经济与区域物流综合得分，并在此基础上运用耦合协调度模型建立相关性来揭示区域经济与区域物流之间的相互关系，以期能为长三角区域经济与区域物流协同发展提供一个科学依据。

2 区域概况

长三角地区以上海市为中心，位于长江入海之前的冲积平原，由41个地级市组成，总面积达35.91万平方千米。地区内交通便利，公路、铁路和水路网络四通八达，运输方式多样，并逐渐形成以上海为主要核心，南京、杭州、合肥为副中心，以高速铁路、城际铁路、高速公路和长江水道为主要通道的多层次综合交通网络。截至2017年底，长三角地区公路通车总里程达到49.39万km，高速公路通车总里程达到1.44万km，营运铁路总里程达到1.02万km。随着长三角城市群经济的飞速发展，物流市场需求的增加，国家政策红利的下放，基础设施的不断完善，现代物流业飞速发展。到2017年长三角地区货物周转量与总货运量分别为55592.31亿吨公里和为963312万吨，比2016年分别增长16.65%和10.66%。虽然长三角地区总体经济发展很强劲，但是其经济发展依旧主要在苏南地区以及沪杭甬地区，所以该地区内部经济发展是不均衡的。

图 1 长三角行政区

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