有轨电车站点接驳设施布局优化研究

论文总字数：10154字

摘 要

轨道交通的建成在方便人们出行的同时，与其他交通的接驳也存在众多问题，本文首先探讨轨道交通接驳类别及其影响因素，运用成对比较法确定影响因素权重，对有轨电车站点进行满意度评价，并基于此对站点进行分类；接着研究接驳优化原则、布局规划；最后以淮安市有轨电车一号线的南门站为例提出接驳优化对策。

关键词：有轨电车站点，接驳方式，满意度评价 ，优化对策

Abstract:While the constraction of rail transit is convenient for people to travel,there are also many problems in connection with other traffic.This paper first discusses the type of rail transit connection and its influencing factors,uses the comparative method to determine the weight of the influencing factors,evaluates the satisfaction of the tram site,and classifies the site based on this;Then study the principle of connection optimization and layout planning;Finally,taking the Nanmen station of the NO.1tram line in Huai’an as an example,the paper puts forward the connection optimization countermeasures.

Keywords:Tram station,connection mode,satisfaction evaluation, optimization strategy

目录

第一章 绪论 3

1.1 研究意义 3

1.2研究现状 3

1.3研究对象 3

1.4 技术路线 4

第二章 站点接驳方式的类别及满意度评价 4

2.1 接驳方式的类别 4

2.2 影响各种接驳方式的因素 6

2.3接驳影响因素的评分标准及权重 7

2.4 站点接驳方式的满意度评价 9

2.5 基于满意度评价的有轨电车站点分类 10

第三章 基于满意度评价的站点接驳布局优化 12

3.1接驳优化原则 12

3.2接驳设施布局 13

第四章 以南门站为例的接驳布局优化研究 14

4.1南门站现状 14

4.2南门站接驳设施布局 14

4.3接驳优化建议 15

参考文献 16

致谢 17

第一章 绪论

1.1 研究意义

改革开放后，我国的经济与科技快速发展，城市化进程也不断加快，人均汽车拥有量也在不断上升，机动车在方便人们出行的同时也带来了严重的交通拥堵问题，特别是北京、上海等一线大城市的早晚高峰期导致交通系统严重瘫痪；与此同时，汽车尾气带来的污染愈发严重，导致环境恶化，危害着人们的健康。为解决这些问题，国家大力推广公共交通建设，具有大运量、快速、环保的轨道交通备受人们青睐。

伴随有轨电车的建设，如何实现轨道站点与各类交通方式的有效衔接，集约资源，提高交通系统的服务水平，建立高效、安全、便捷、生态的交通接驳系统已经成为目前急需解决的交通问题之一^[1]。

1.2研究现状

国外的轨道交通接驳系统已经取得了良好的效果，这与他们在这方面的理论研究是分不开的^[2]。这些研究主要集中在接驳需求的预测和接驳站的选址这两个方面^[3]。如Persons Brinckerhoff等通过对出行者到接驳站时间与到出行终点时间建立了接驳需求模型； Rily和Maciasaac从考虑接驳设施必须能满足进入市区的乘客的接驳角度对接驳需求进行了研究，建立了模型^[4]。国内对于轨道交通站点的接驳研究始于2000年以后，主要集中在从微观层面交通设计的角度和从宏观层面公交网络优化层面对超大、特大城市（如上海、重庆、西安等）的轨道交通（主要是地铁）站点接驳衔接研究，如何闻在《基于乘客行为模拟的轨道交通通道换乘站设计研究》一文中从乘客的需求角度剖析了车站设计对乘客行为及心理的影响，研究了车站特别是通道的空间属性和设施配置，并研究了相应的优化策略，并通过Legion仿真模拟软件进行了量化分析^[5]；吕向华在《轨道交通车站交通设施衔接及周边用地规划探索》一文中针对西安市地铁已建线路及车站在建设及运行中存在的具体问题，探讨优化轨道交通沿线交通设施及车站周边用地的规划策略^[6]。

对于轨道站点接驳研究的较多，但是对于站点接驳优化的研究却较少，因此本文结合有轨电车接驳现状，基于满意度评价，重点对其接驳设施布局优化进行研究。

1.3研究对象

根据对国内外研究存在的问题分析，本文拟从接驳设施满意度评价对有轨电车站点接驳设施进行优化研究。首先明确接驳设施的类别以及各类接驳设施的影响因素，对影响因素划定评分标准进而运用成对比较法求得权重。其次基于站点的满意度评价分别从接驳原则和接驳设施布局两个方面对站点进行优化研究。最后以淮安市有轨电车一号线的南门站为例进行接驳布局优化研究，其他站点可借鉴此优化研究过程进行改善。

1.4 技术路线

探讨有轨电车接驳出行模式及相关的影响因素，根据影响因素对有轨电车站点进行满意度评价，对有轨电车重新分类，分析站点接驳设施原则及布局模式，针对满意度最低的站点现状给出优化意见。

图 1.4 技术路线

第二章 站点接驳方式的类别及满意度评价

2.1 接驳方式的类别

接驳是指利用城市已有的交通方式出行的过程中，无法利用单一的交通方式完成全程出行，尤其是在出行距离较长的情况下，必须使用不同的交通方式进行转换或者相同交通方式下不同线路的转换，从而快速方便的完成出行^[7]。

虽然轨道交通具有运量大，速度快，准时性高，舒适性高，污染低的优点，但是乘坐轨道交通并不意味着乘客能够直接从出发地到达目的地，乘客可能还需要选择其他交通方式进行接驳。

与有轨电车接驳的交通方式有：步行、自行车、公交车、出租车、私家车，这些交通与有轨电车接驳的模式有两种：一是在出发点作为有轨电车的输入方式，二是在终点作为有轨电车的输出方式。

轨道站点

剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：10154字