论文总字数：13794字

目 录

引言 3

1　市场诱致型智能交通产业发展模式的理论研究 3

1.1市场诱致型智能交通产业发展模式的内涵 3

1.2市场诱致型智能交通产业发展模式的特征 4

1.3市场诱致型智能交通产业发展模式采用的理由 4

2　市场诱致型智能交通产业的发展模式分析 4

2.1熵减发展模式分析 5

2.2竞争和协同发展模式分析 5

2.3 役使发展模式分析 7

3市场诱致型智能交通产业发展模式存在的问题 7

3.1产业政策支持不到位 7

3.2企业自主研发能力不足 7

3.3行业标准缺失 8

3.4产业价值链尚未整合 8

3.5市场培育进展缓慢 9

4　市场诱致型智能交通产业发展模式的完善措施 10

4.1完善相关政策、加强政府管理 10

4.2 加大对产品研发的扶持力度 11

4.3统一行业标准、推动行业协同 11

4.4 整合产业链、优化产业资源配置 11

4.5建立有利于智能交通产业发展的市场秩序 12

结语 12

参考文献 12

致谢 14

市场诱致型中国智能交通产业发展模式

彭喆俊

，China

Abstract: In the end of the 70's last century, electronic information technology and extensive transportation and traffic management facilities combined open intelligent traffic system in our country. After 20 years of development, the intelligent transportation system of China's rapid progress in related staff's unremitting efforts. Until today, China has held a number of international conferences, at all levels of scholars and technical personnel efforts, establish all kinds of laboratory and research center. With today's market gradually hasten is close to induced market mode, establish conforms to the national conditions of the market induced type of China transportation industry development mode without delay. This paper analyzes the characteristics of the development model, combined with the actual situation under different market mechanisms, may encounter problems in the process of establishing prediction, and gives the suggestions to solve the problem.

Key words: intelligent transportation; market； mechanism

引言

上世纪70年代末期，电子信息技术广泛与交通运输和交通管理设施相结合，开启了我国智能交通系统。历经20多年的发展后，我国智能交通运输系统在相关工作人员的不懈努力下飞速前进。直到现在，ITS技术在我国的城市交通指挥系统、公共交通系统、公路和运输管理系统都已经得到大量使用，值得一提的是，在北、上、广、深等一线城市，ITS技术已经逐渐占有了一席之位。但是，从全国范围综和考虑，我国在这一领域的技术以及实际应用仍然落后于国际水平。我国智能交通产业发展的主要体现在交通基础设施上。中国智能交通协会理事长吴忠泽估计我国智能交通产业有望达到千亿规模。实际上，2015年底，我国智能交通产业已经快接近千亿的规模，发展速度令人惊讶。除了传统的铁路，我国的高铁在近几年也飞速发展，江浙沪一区的高铁规模已相当庞大，我国的智能交通行业发展相当卓越。

1　市场诱致型智能交通产业发展模式的理论研究

1.1市场诱致型智能交通产业发展模式的内涵

市场诱致型智能交通产业的发展模式是现在智能交通产业发展的主流模式。不同于之前的政府主导的落后模式，市场诱致型智能交通产业发展模式以市场为主导，通过市场自身的力量调动带动智能交通产业的发展，有效推动产业的分工合作和资源配置且效果明显，是带动智能交通产业自我发展的一种理想模式。

1.1.1市场诱致的含义

市场诱致就是通过市场自我调节的机制，调动市场的力量从而带动和诱发市场主体在不断的竞争和合作中实现市场资源的合理配置，也实现自我的制度创新和技术创新。

所以，市场诱致型的智能交通产业发展模式就是通过市场的力量推动和指引，使得智能交通产业在市场竞争中不断的进行优胜劣汰从而推动智能交通产业整体的创新、发展。

1.1.2智能交通产业的含义

智能交通产业就是运用先进技术、先进设备，立足于完善的基础设施上，建立全方位、多层次、及时、高效的交通运输系统，满足人们对于交通运行的需求。

智能交通产业涉及多个层面，比如机动车辆的管理、道路信息、高速收费、公共交通运营等方面。智能交通产业发展的最终目的就是完善我国的交通状况，减少人们出行的不便。因此，智能交通产业是世界尖端技术、设备的大集成 。^[1]1﹞我国的智能交通产业随着经济、科技的发展也在急速的发展，目前我国的智能交通产业已经具备相当的规模，虽然技术还不成熟，经验也还在积累中，但在不断借鉴交流的过程中，我国智能交通产业一定会有一个质的提升。

1.2市场诱致型智能交通产业发展模式的特征

随着世界科技的不断发展，经济市场的不断变化，我国智能交通产业的发展模式也不断受到市场的影响，我国当前智能交通产业的基本特征主要包括：降低竞争强度、增强竞争力、提高产品满意度等三个方面。

首先，由于智能交通领域百家争鸣，企业数量庞大。品牌杂乱，市场竞争激烈，消费者一头雾水的同时，对于智能交通产业的发展也存在一定的影响。最近几年，中国的经济水平稳步增长，人们对智能交通产品的需求增加，车辆剧增的同时带来了许多城市交通问题，城市交通拥堵、交通事故频繁等问题越来越突出。

不仅如此，市场诱致型市场制度的建立，对于各企业之间将发展为良性竞争，避免恶性竞争现象，优胜劣汰，降低了竞争强度。其次，由于智能交通行业在国内处于起步阶段，故很多涉足智能交通领域的企业成立的时间相对较短，没有专门的技术人员和生产技术，在与国外同类商品的技术、质量等方面几乎没有相媲美的地方，竞争力薄弱。随着市场内各企业之间的良性竞争逐渐激烈，各企业将集中精力攻克技术难关，增强企业本身的竞争力。此外，在国内智能交通市场上，国产的产品大多性价比较低，不能满足客户需求。而通过市场制度的转变，也可以使产品的质量得到管控，顾客满意度逐渐上升。^[2]２﹞

1.3市场诱致型智能交通产业发展模式采用的理由

我国的智能交通产业尚不成熟，与国外许多国家还有很大一段距离。因此，建立一个规范的市场诱致型智能交通产业发展模式就显得尤为重要。

在实际的生产销售过程中，在产业内部， 智能交通各要素之间、研发者和生产者与产品的使用者之间、以及生产者、销售者与客户之间他们没有形成足够的默契，各自运行，系统与系统之间相互不配合、资源不共享。生产者与销售者也没有充分了解顾客的心理，对顾客的喜好、需求不能准确的把握。这样不仅使资源配置浪费，也无法形成一个完整的产业链来创造更大的价值，由此，整个智能交通产业的发展就会滞后。

这些问题已经在实践中显露出弊端，越来越多的人开始重视这些问题，但是由于种种限制和阻碍，这些问题目前还不能得到有效的解决。因此，建立市场诱致型智能交通产业发展模式，整合整个中国的智能交通产业，做有效合理的资源配置、协调各系统之间的配合，而从形成智能交通产业链，促进智能交通产业的高速发展。

2　市场诱致型智能交通产业的发展模式分析

市场通过政策、方针的激励和引导，让市场自身进行调节和修复，而从激发市场活力。以下从三个方面分析了市场诱致型智能交通产业发展模式。

2.1熵减发展模式分析

熵是一个物理领域内的概念,是一种自主的从有序到无序的演化过程。熵减机制就是使一个系统通过吸取外部的高品质能量，然后自主的组织自身，把低质量能量排散出去，达到无序到有序的状态的机制。由当前我国智能交通产业的基本特征可以看出，在我国目前的智能交通产业市场系统中，市场秩序混乱，根据熵理论原理，无序性越强，熵值越大。经过谨慎的分析，我们不难发现，引起这种现象的原因在于两个方面，一方面是系统内部运行的无序性，各子系统之间不衔接，信息的不共享等，而且强大的竞争力度下，智能交通产业的市场上滋生了许多恶性竞争，产生了不良的社会风气。二是外部输入的负熵流弱小。国内的生产技术不先进导致国内产品的质量、性价比低下，与国外产品的竞争处于落后地位。我国的法律、政策对于中国智能交通产业的发展规划也没有完善的规定，而且我国的智能交通产业市场较为闭合，接受新事物、新信息较少，外部环境对我国智能交通产业发展的影响较小。

2.1.1市场内部各子系统或要素之间有机性差，市场系统尚未形成统一整体

我国智能交通产业系统包含有很多个子系统和组成要素，保证这些子系统和要素之间的相互关联也就为市场系统有序化提供了保障。然而, 在我国的智能交通产业的发展中，系统内部结构不合理, 则导致了子系统和要素之间的关联性大大减弱，他们相互独立，各自为政，运作不协调不配合，信息也不交流共享，无法做到系统有序化。

在我国智能交通产业的市场结构中，从事这一行业的大多数企业都处于自主生产、检验以及销售的状态，这就导致产品在生产过程中各企业之间互相竞争，量大于质，产品质量不合格，返修率高，客户满意度差等现象几乎不可避免。市场系统不能形成统一整体，中国的智能交通产业就无法获得实质性的进展，更别提建立一个规范的智能交通产业发展模式。因此，建立系统与系统之间的有机联系是必不可少的一个重要步骤。

2.1.2外界输入市场系统的负熵流弱小

任何系统都必须存在于外界环境之中，不可避免，而在各个子系统之间也会成为相互的环境。外界环境在于系统接触的过程中，也在不断的向系统之中输入各种物质、能量与信息。我们将促进系统内部的各要素相互作用，降低系统的熵值的这些物质、能量与信息称为负熵。负熵越多，越能够增强系统的有序性，具有良好市场结构的系统也能够因此得到积极发展。一般来说，市场系统的外界环境主要是指国家发布的法规、政策等。^[3]3﹞而我国的法规、政策对于我国智能交通产业模式的规定较少，我国的智能交通产业发展无法从法律法规、政策中得到更多的启示。我国的智能交通各企业也不重视对于国外先进理念、先进技术的学习，不学习就无法进行自我完善、自我创新。因此，我国的智能交通产业发展还较为缓慢。

2.2竞争和协同发展模式分析

竞争和协同机制在市场系统中共同存在，从某一角度来看，对于市场的作用都可以是积极的促进作用。我国的智能交通市场竞争还是十分激烈，由于经济的快速增长，人们对于交通工具的需求也在不断提高，各企业之间的竞争也就十分激烈。智能交通产品日新月异，更新换代周期十分短暂。各企业之间的激烈竞争更加加速了产品的更新，这种竞争变相的提高了智能交通产品的质量和其性价比。由于智能交通行业在国内处于起步阶段，很多智能交通领域的企业也是刚刚起步，经验少，也没有先进的技术和成熟的技术人员，这样一来，在国内与国外的竞争领域就落了下风，在这种情况下，各企业将集中精力、财力，相互配合，资源共享，信息共享攻克技术难关，增强企业本身的竞争力。这样的相互协同合同不仅促进了技术的进步，实现了产品的创新，也使得中国智能交通产业的市场更为活跃，产生了更多的良性竞争，避免了很多恶性竞争。所以在某种程度上，竞争和协同机制都会促进中国智能交通产业的发展。

2.2.1协同发展

我国智能交通产业的协同机制主要包括资源共享、联合采购、合作研发、协同服务以及联合推广5个方面。资源共享是指在智能交通产业中，各子系统和要素之间的技术、信息、设备等资源应该互相资源共享。联合采购是指，可以组成产业链的各企业之间联合购买核心技术、基础设施等，以减低采购成本。合作研发是指智能交通产业系统内各子系统之间通过共同投入资金、人才或技术、设备等资源，合作进行高新技术等的研发工作。协同服务是指各企业之间联合起来共同建立服务体系，节约服务成本的同时，也可以使市场更加有序化发展。联合推广则是指各企业建立共同的平台，联合进行产品的宣传和推广。我国智能交通产业市场存在数量极多的企业，这些企业大多是新兴企业，在智能交通的相关领域内起步比较晚，企业的硬件设施不够硬，存在许多技术和资源配置上的问题，但如果各企业之间能够协同发展，进行彼此的技术研讨和交流，进行资源的共享和信息的共享，这样一来，也将建立起一个秩序井然的市场环境是一个就显得尤为重要。^[4]4﹞

2.2.2竞争发展

智能交通产业的竞争机制主要包括资源竞争、客户竞争、收益竞争、虚拟空间以及标准竞争。根据我国当前智能交通市场的特征，各企业之间存在着极大的竞争压力，与此同时，国内市场与国际品牌之间也存在着不小的竞争，目前国内的消费者对于国产产品的认知和信任仍处于较低的程度，大多数消费者在经济情况允许的情况下，多数都会选择国外的产品，目前中国市场上销量最好的就是日本、德国的产品。而我们国产的品牌在质量和外观上有着自身的缺陷，不可否认，这是由于我们国内的技术落后，由此导致的质量问题、性价比问题会严重缺失客流量。因此，在这种大环境下，国内的产品要是想在国内市场上有竞争力，有自身独特的亮点，就要增强各企业产品的质量，提高性价比，这样也会得到消费者的信任，这样的举措是迫在眉睫。^[5]5﹞

2.3 役使发展模式分析

役使机制由德国物理学家哈肯提出，在系统的某种状态即将发生改变时，由于状态的突然变化太大，所以在还没有对系统产生影响以前就消失或变化了。这样，作为一个参数对系统的演变，它不具有一个相对缓慢变化的过程。竞争与合作的子系统序参量产生，同时，这也是主宰子系统的序参量。在我国智能交通产业系统中的役使原理主要指的是在智能交通的复杂系统中，为了协调各子系统之间的关系，使各子系统有序化运行，应该在不断进化的过程中形成一个占据主要地位的分支，促进整个智能交通系统有序运行。在智能交通系统中，这个子系统的选择需要结合多方面的因素，在国内智能交通的市场上还没有这样一个强有力的子系统来带领产业发展，最有利的就是政府机构，政府机构可以通过其强大的国家强制力来推动我国智能交通产业的发展。政府机构应就目前我国智能交通产业发展中出现的问题来针对性的出台一些相关的政策来解决这些问题，激励和维护我国智能交通产业有序化发展。

3市场诱致型智能交通产业发展模式存在的问题

经过“十五”、“十一五”建设，中国公路、水运、高速铁路和民航等交通基础设施更为完善。数据表示，我国的公路总里程高达420万km，2012年民航建设也超额完成，全国铁路营业历程达到9.8万km，高铁运营里程达到9356 km。在交通日益便利的同时，交通的智能化水平也有不小的提高。^[6]6﹞但在我国智能交通产业向诱致型市场发展的过程中，有可能会遇到以下问题。

3.1产业政策支持不到位

智能交通产业作为新兴产业，其重要程度可想而知。国外的智能交通产业起步早、发展模式较为成熟，国外对于智能交通产业的法律法规也相当成熟。相比国外，我国的对于智能交通产业缺尚未制定完善、详细的法律法规，政府也没有专门的主管部门进行监管，所以导致在智能交通产业的发展过程中遇到许多问题，发展较为艰难。

特别是对于市场诱致型智能交通产业的发展模式而言，以市场为主导就必然有市场本身的局限性所导致的诸多问题，就需要制定完善的法律法规来加以规范，需要政府监管和政府的强制力来避免这些问题。

3.2企业自主研发能力不足

在我国目前的智能交通市场中，口碑产品绝大多数都来自于国外的品牌，生活中，人们对国内自主研发的产品总是带着一种不信任甚至歧视的目光，因此，我国这一领域的核心技术领域也主要依靠国外进口产品。^[7]7﹞国内高端产品基本依靠国外的先进技术和先进设施进行生产，而国内低端产品也是主要是通过购买国外的进口芯片，并在此基础上进行再次研发。

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