论文总字数：47721字

摘 要

灌河口位于长江口以北450㎞，距连云港40㎞，素有“苏北的黄浦江”之称。口门燕尾港以上河道自然水深条件良好，可通行万吨轮船，与国内各大港口及日本、韩国和东南亚直接通航。灌河口由于受到灌河口拦门沙现有航道条件的限制，大型海轮无法进入灌河航道，严重制约着灌河航运事业的发展，也严重制约着灌河沿线经济带的发展。为适应江苏省沿海经济发展需求，进一步促进灌河两岸经济的快速发展，本报告将灌河口拦门沙现有2万吨级航道整治为5万吨级乘潮进港单向航道，做出完整工程实施方案。

本报告在现有2万吨级航道的基础上，进行航道整治，对5万吨级航道轴线进行布置比选，航道整治建筑物进行设计分析，拟定工程总平面布置方案，采用水动力情况变化以及工程后回淤情况的方法进行研究，采用Delft 3D软件建立模型，对拟定方案进行工程实施后水动力条件及回淤等相关计算，进行方案比选，得出采用转向25°航道轴线布置以及双导堤的总平面布置方案。

关键词：灌河口，航道，整治建筑物

Abstract

Guanhe estuary is located 450 kilometers north of the Changjiang Estuary, 40 kilometers away from Lianyungang, and it is known as "Huangpu River in Northern Jiangsu". The natural water depth of the watercourse above the mouth gate of Yan Wei port is good. It can meet the shipping conditions of ten-thousand-ton wheel, and navigate directly with the major ports in China, Japan, South Korea and Southeast Asia. Due to the limitation of the existing channel conditions of the guanhe estuary, the large sealer can not enter the waterway of the irrigation River, which seriously restricts the development of the irrigation business of the irrigation River, and seriously restricts the development of the economic belt along the river. In order to meet the needs of the coastal economic development of Jiangsu province and further promote the rapid economic development of the two sides of the river, the present report has made a complete project implementation plan for the renovation of the existing 20 thousand tons’ grade channel of the guanhe estuary as a 50 thousand tons’ tidal entry channel.

On the basis of the existing 20 thousand tons’ grade channel, this paper carries out channel regulation, selects the axis of the 50 thousand tons’ grade channel, analyzes the design and analysis of the waterway regulation building, and draws up the plan of the general layout of the project, studies the method of the change of the hydrodynamic conditions and the situation of the back silting after the project, and establishes the Delft 3D software. The model is used to calculate the hydrodynamic conditions and back siltation after the project is carried out. The scheme is selected, and the plan of the layout of the 25 degree steering axis and the general layout of the double levee are obtained.

KEY WORDS: Guanhe estuary, channel，regulation structures

目 录

摘要 І

Abstract Ⅱ

第一章 绪论 1

1.1 工程背景 1

1.2 设计依据 1

1.2.1依据的主要规范 1

1.3 主要设计研究结论 2

1.3.1 建设标准 2

1.3.2 建设的可行性 2

第二章 工程设计必要性 3

2.1 港口及航道发展状况 3

2.1.1 港口航道状况 3

2.1.2 航道货运量状况 3

2.1.3 航道通航船舶状况 3

2.2 航道运量预测 4

2.2.1 设计项目目标及定位 4

2.2.2 航道运量预测 4

2.3 航道通航船型预测 9

2.3.1 航道通航船型预测 9

2.4 建设规模 10

第三章 工程建设条件 11

3.1 工程地理位置 11

3.2 自然条件 11

3.2.1 气象 11

3.2.2 水文 13

3.2.3 地形、地貌及工程泥沙 18

3.2.4 工程地质 19

3.2.5 地震 20

3.2.6 航道通航天数 20

3.3 环境条件 20

第四章 总平面布置 21

4.1 总平面布置原则 21

4.2 设计依据 21

4.3 航道通航标准及主尺度 21

4.3.1 航道通航标准 21

4.3.2 航道主尺度 23

4.4 总平面布置方案 27

4.4.1 航道轴线布置 27

4.4.2 整治建筑物平面布置 38

4.4.3 工程总平面方案布置 42

4.5 航道稳定性分析 44

4.5.1 航道稳定性 44

4.6 通航能力分析 44

4.6.1 通航船舶 44

4.6.2 通航方式 45

4.6.3 通过能力分析 45

4.7 锚地 46

第五章 疏浚工程 48

5.1 疏浚工程 48

5.1.1 疏浚尺度 48

5.1.2 疏浚土质分类及工程量 48

5.1.3 疏浚工艺 48

5.1.4 抛泥区位置及容量 49

第六章 水工建筑物 51

6.1 建设内容 51

6.2 设计条件 51

6.3 结构方案 51

6.3.1 护底结构 51

6.3.2 堤身结构设计 51

6.3.3 结构设计 52

6.4 结构计算 52

6.5 施工工艺流程 53

第七章 工程概预算 54

7.1 编制依据 54

7.2 编制说明 54

7.3 单项工程预算 55

7.4 工程总预算 59

第八章 方案比选 60

8.1 方案比选 60

8.1.1 整治效果比较 60

8.1.2 对周边影响比较 60

8.1.3 通航安全条件比较 60

8.1.4 方案比选总结 60

8.2 结论与展望 62

致谢 63

参考文献 64

第一章 绪论

1.1 工程背景

灌河口位于长江口以北450㎞，距连云港40㎞，是江苏省目前唯一没有建闸的天然入海河口，也是江苏省东北部最近的入海水道^[1]。口门燕尾港以上河道的自然水深条件良好，可通行万吨轮船，可与国内各大港口及日本、韩国和东南亚直接通航。目前，灌河沿线响水、灌云和灌南县设置的开发区、沿海经济区已有大量的冶金、造纸、港口物流、建材、发电厂等大中型企业进驻，并先后投产，已逐渐成为灌河两岸的骨干企业，给灌河航道带来大量水上运输需求。但由于受到灌河口拦门沙现有航道条件的限制，大型海轮无法进入灌河航道，严重制约着灌河航运事业的发展，也严重制约着灌河沿线经济带的发展。因此，灌河口航道的整治，对于发挥灌河优良的航运资源，进一步促进灌河两岸经济的快速发展，加快落实江苏省沿海开发战略，具有十分重要的意义，对整个江苏省以及其邻近省市区域经济的快速发展带来重要影响。

根据江苏省发展的需要，北京国华电力公司在响水县陈家港镇蟒牛村灌河入海口东岸建造一座的燃煤电厂。电厂一期工程运行要解决煤炭运输问题，国华电厂通过水路经外海运煤至厂区，运煤船舶为2万吨散货船型。2009年5月江苏国华陈家港电厂码头开工建设，与之配套的灌河口拦门沙航道疏浚工程，在获得水利、海事和海洋等管理部门的行政许可后也同步开工建设，并于2012年12月基本完工。航道疏浚工程设计标准为：设计船型20000吨级散货船，航道设计底高程-7.4米（灌河理论深度基准面），航道有效宽度为140米，乘潮水位保证率70%，年设计通过能力为300万吨。

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