论文总字数：24605字

摘 要

互通式立交作为高速公路的重要组成部分，对于高速公路的安全、高效运行起着重要作用，其设计也是高速公路项目中的重难点。

本文综合分析杭州中埠枢纽的项目背景以及设计标准，归纳并总结了枢纽设计的相关理论，通过对比混合式立交与涡轮形立交两个方案，充分考虑其通行能力及功能，施工难度，工程景观以及当地环境条件，选择经济性好、线性指标高的涡轮形方案，使用互通立交设计软件DPX对杭州中埠枢纽进行平纵横设计，并进行了道路三维建模动画展示及施工图设计。

该工程周边情况复杂，互通区内有铁路、河流、地方道路穿过，需要考虑的控制因素很多，对与地形复杂，桥隧较多的相似立交方案设计具有一定的参考价值。

关键词：立交设计，三维建模，施工图设计

Abstract

As an important part of the expressway, the intermodal interchange plays an important role in the safe and efficient operation of the expressway. Its design is also a major difficulty in the expressway project.

This paper comprehensively analyzes the project background and design standards of the Zhongbu Terminal in Hangzhou, summarizes the relevant theories of the interchange design, and compares the two schemes of mixed interchange and turbine-shaped interchange, fully consider its capacity and function, construction difficulty, artistry and local environmental conditions, we chose the turbine-shaped interchange with good economics and high linearity indicators. We used the interchange design software DPX to design flat, vertical and horizontal for the Zhongbu interchange in Hangzhou and animated the road for 3D modeling.

The surrounding conditions of the project are complex. There are railways, rivers, and local roads in the interchange area. There are many control factors that need to be considered. It has certain reference value for the design of similar object with more complex terrain and more bridges and tunnels.

KEY WORDS: Interchange design, 3D modeling, construction drawing design

目录

摘要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 引言 1

1.2 国内外互通式立交发展 1

1.3 课题研究主要内容和意义 1

第二章 互通式立交的基本理论 3

2.1 互通式立交的组成 3

2.1.1 主体设施 3

2.1.2 附属结构 3

2.2 匝道的基本形式 3

2.2.1 匝道分类 3

2.2.2 左转匝道的分类 4

2.3 常用的四路立交 6

2.4 立交选型的影响因素 9

第三章 中埠枢纽立交方案设计 10

3.1 工程概况 10

3.1.1 位置及在路网中的作用 10

3.1.2 集散交通量 10

3.1.3 枢纽区地形、地物情况 10

3.1.4 地质情况 11

3.2 技术指标采用情况 11

3.3 设计原则 12

3.4 方案简介 13

3.4.1 方案一 13

3.4.2 方案二 15

3.5 方案比选与确定 16

第四章 中埠枢纽三维模拟及施工图设计 18

4.1 立交横断面组成 18

4.2 纵断面设计 20

4.3 横断面设计 21

4.4 三维模型建立 21

4.5 施工图设计 23

第五章 结语 24

5.1 设计心得 24

5.2 不足与展望 24

致谢 25

参考文献 26

附录 27

绪论

引言

互通式立体交叉是高速公路的重要组成部分，通过立体交叉的方式，将平面上相互冲突的车流导向不同高程的道路上，各行其道，消除冲突点，保证车辆练车流畅的行驶，大大提高了公路运输的效率和安全性，是解决高速公路交叉的较好方案。同时，互通式立交也是一种技术复杂，投资巨大的工程，它占地较大，既有道路，又有桥梁，规范约束多且严，除去技术指标，还需综合考虑地区经济发展，建筑管线动迁，景观协调等因素，规划设计过程复杂。过去，计算机技术比较落后，立交设计任务繁重，设计周期长，立交形式也比较简单。随着计算机技术发展，现如今，我们可以利用各种道路软件设计出线形标准更高，形式更复杂，交通通行能力更大的互通式立交，配合上3D仿真，使设计方案更直观地呈现在我们眼前，便于发现问题和修改，设计出更加合理的立交。

国内外互通式立交发展

在道路发展早期，由于交通量和车速都不大，道路交叉采用平面交叉就能满足交通需求，随着交通量和车速的不断提高，平面交叉口交通流线的交叉点给交通带来很大危险性。据统计，交叉口发生的车祸占道路上发生车祸的40%。要保证车辆大量、快速、安全的通过交叉口，根本途径是运用一种市交通流线在空间上分离的交叉形式——立体交叉。

多层空间交叉式高速交通系统于上世纪20年代初提出。1925年，德国最早修建公路立交。1928年，美国新泽西州修建了第一座苜蓿叶形立交，平均每昼夜交通量达到62500辆，高峰小时交通量达到6074辆，此后，立交在全世界范围内蓬勃发展，逐步形成了不同的特色和风格，成为高速公路上的重要交通转换设施，是改善城市交通状况的重要手段。

剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：24605字