杭州绕城高速径山枢纽三维设计

论文总字数：16075字

摘 要

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杭州径山枢纽立交方案及施工图设计

摘 要

随着经济的飞速发展，汽车成为人们出行的重要角色，但它给人们带来了方便，同时也造成了交通拥挤等负面影响。立体交叉是解决拥堵，分散交通量的好方法，我国近年也加大了这方面的研究和实践。然而，由于造价高、难度系数大、建筑面积大，设计必须考虑到所有因素。

本次文通过对杭州径山枢纽的三个方案线位、横纵断面设计和三维建模，将设计规范与实际项目结合，以一个完整的体系展示立交的设计流程，以及如何对方案进行甄选。课题对实际工作有经验性的总结，有重要的实践意义。

关键词：互通立交；平横纵断面设计；三维建模；方案比选

Design of project of hangzhou radius mountain hub

ABSTRACT

With the development of the society economy and people's living standards improved, the car is popular among ordinary people, which bring convenience to people's lives, also bring huge burden to traffic. Traffic jams had become the most critical problem of people travel. Through vehicle shunt interchange, and achieve the purpose of ease traffic pressure. But because of the high construction cost of interchange, difficulty coefficient is big, covering an area of big, so the design must fully consider the factors.

This article through to the three scheme of JINGSHAN hub line in HANGZHOU, transverse profile design and 3d modeling, combined with actual project design specification, the display of a complete system of interchange design process, and how to program execution. Subject to the actual work with empirical summary, have important practical significance.

Keywords: Grade separation；Engineering design；Modeling；Chosing

目 录

１ 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 国内外研究现状 1

1.3本课题研究的主要内容 1

2 互通式立交枢纽设计理论 3

2.1 立交的定义和组成 3

2.2 立交的类型及适用条件 3

2.3 互通式立交的选型原则 6

3 互通式立交设计步骤和成果 8

3.1 互通式立交的设计步骤 8

3.2 实际项目的设计步骤 8

3.3 互通式立交设计的设计成果 9

4 杭州径山枢纽立交方案设计 10

4.1 工程概况 10

4.2 工程方案设计 11

4.3 方案比选 13

5 杭州径山枢纽立交初步设计 14

5.1 方案的主要技术指标 14

5.2 平面设计 14

5.2.1 主线线位设计 14

5.2.2 匝道线位设计 15

5.3 纵断面设计 17

5.4 桥梁配跨设计 18

5.5 横断面设计 20

5.6 三维建模 23

5.7 建模优化 25

5.8 小结 25

6 结语 26

6.1 设计体会 26

6.2 DPX软件应用体会 26

6.3 不足和展望………………………………………………………………26

参考文献 27

致 谢 28

附 录…………………………………………………………….......... 28

１ 绪论

1.1 研究背景

随着经济的发展，汽车进入寻常百姓家，汽车给人们生活带来便利的同时，也造成了城市拥堵等问题，给人们的出行带来困扰。采用立体交叉可使车流在不同的层面中行驶，起到了缓解冲突，疏散交通的作用；车流可以流畅通行，确保了道路的通行能力；控制相交道路的车辆通行状况，减少对道路的持续性干扰。

道路立体交叉是一种利用桥、隧、涵等跨线构造物，使相交道路的交通流分散在不同高程的层面、缓解冲突点的道路形式。立交是城市交通、城市快速路和主干路的重要组成部分，在现代交通发展工程中扮演不可或缺的角色。

互通式立体交叉是为了缓解交通压力而设计的，互通式立交的设计可以大大改善交通状况，缓解拥堵，提高车辆通行速度。但是互通式立交的工程技术性强，建设代价大，因此，互通式立交的设计一定要有全局观，综合考虑各相关因素，根据地形与车流量等设计最合理的互通式立交，用最低的成本解决交通拥堵现象。

1.2 国内外研究现状

美国在1928年修建坐落于新泽西州苜蓿叶形的互通立交，建，成后不仅通提高了该地区交通出入量，还带动了周边地区经济发展。随后，互通立交迅速发展，到1936年，美国已有125座立交之多。随后，欧洲各国相继修建互通式立交。包括50年代的日本也与时俱进，大力发展互通立交建设事业。

1964年，我国广州修建了大北道路环形立交，也是我国第一座城市道路立交。从1980年建成通车的23km北京二环路（共九个立交）起。之后，天津、武汉、上海、青岛、成都、南京、济南、大连等相继修建了道路立交，发展迅速。现在北上广等城市正建或筹建高架道路系统，如广州环市高速公路和上海中山北路高架道路。目前道路立交建造最初在北京，天津次之。立交发展向功能完全、设施完备、构思新颖、造型美观的方向发展。

互通立交作为现代文明的产物，在人们出行中扮演重要的角色，高架道路系统也将逐渐进入人们的生活。在互通立交规划、施工、管理、维护的流程中积累经验的同时，存在发展不平衡、造价偏高、对人们正常生活有一定影响等问题。本文将在设计方面结合实例进行论述，旨在展示设计思路。

1.3 本课题研究的主要内容

浙江省环杭州湾是以上海为中心的长三角地区的重要发展区域，建设环杭州湾产业带是浙江省顺应经济发展和城市建设的趋势，是浙江加速工业化进程，探索对外贸易和经济合作发展，进一步加速城市化进程，拓展发展优势的必然需求；为了建立浙江省和上海在长三角地区经济贸易的密切联系，加快建设制造业基地的步伐，提升区域国际竞争力，提高资源整体配置效率，增强可持续发展能力，具有重要而深远的战略意义。杭长高速起点位于杭州绕城高速公路北段，与杭州市规划紫金港路相对接；路线终点位于湖州市安吉县安城镇西北侧的李王山山脚，与杭长高速公路安城至泗安段起点相接；沿线经过西湖区三墩镇、余杭区良渚镇、瓶窑镇、径山镇、黄湖镇、百丈镇、安吉县递铺镇，路线全长65.025公里。

杭长高速公路二期全线设有桥梁101座，隧道16座，紫金港枢纽互通1处，设瓶窑、径山、黄湖、山沟沟、安吉互通5处，设径山、安吉服务区2处，管理中心1处，隧道群管理站1处，隧道救援站2；处。瓶窑互通连接线长0.9公里，山沟沟互通连接线长2.0公里，安吉互通连接线长6.2公里。杭长高速公路二期按照四车道高速公路标准建设。设计速度为120km/h，路基宽度：起点至百丈隧道段28m，百丈隧道至项目终点采用26m，桥涵的总宽度与路基相同。桥涵设计汽车荷载采用公路—I级。

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