论文总字数：24870字

摘 要

沥青混凝土路面凭借其行车舒适性好，路用性能优异，建设速度快以及维修方便等优点，在在高等级公路建设中占据着主导的地位。据统计，已建成的高等级公路中采用沥青混凝土路面的占75%以上。目前国内外的设计方法，仍然以体积设计法为主，但在这些设计方法中，主要的体积参数矿料间隙率VV等都还只是作为级配设计的验证指标，而没有与级配设计相结合，目的性较差，容易导致混合料设计与路用性能不相适应。

因此本文从设计角度出发，着力研究将体积参数更好地运用的混合料的设计过程中去，通过对多点骨架支撑级配设计理论的进一步探究，和对集料破碎过程的机理的深入研究。本文据此针对性地提出细化率的概念，运用的设计理论中，使得体积参数更好的运用到级配设计过程中，对级配设计理论方法做出了改进，并验证其有效性。

关键字：沥青混合料；骨架；体积参数；细化率；

Study on the change of volume parameters of asphalt mixture

Abstract

Asphalt mixture volumetric parameter change law of asphalt concrete pavement with the comfortable driving road with excellent performance, construction speed is quick and convenient maintenance, occupies a leading position in the construction of high grade highway in. According to statistics, the high grade highway which has been built, the asphalt concrete pavement is over 75%. Current design methods at home and abroad, still to volume design method mainly, but in these design methods, the main volume parameters of the void in mineral aggregate rate VV and other are just as gradation design validation index, and not combined with gradation design, to poor, easily lead to mixed material design and road performance is not suitable.

The from the design point of focus on the volume parameters to better use the mixture design process, through the skeleton support gradation design theory of further research, and the aggregate crushing mechanism of in-depth study. According to this, the paper put forward to the concept of grain refinement rate, using the design theory, making better volume parameters applied to the gradation design process, the gradation design theory and method improvement is made, and its effectiveness is verified.

KEY WORDS: Asphalt mixture; skeleton; volume parameter; thinning rate;

目录

摘要 I

Abstract II

目录 III

第一章 绪论 4

1.1试验研究背景及意义 4

1.2国内外研究现状 7

1.2.1 Fuller级配设计法 7

1.2.2 K法级配设计法 7

1.2.3 贝雷法级配设计法 8

1.2.4 间断级配设计理论 8

1.2.5 Superpave级配设计方法 9

1.3国内研究现状 12

1.4 试验研究内容及技术路线 14

1.4.1实验目的 14

1.4.2技术路线 14

第二章 骨架型沥青混合料设计理论 14

2.1 V-S级配设计法 15

2.2 多点支撑骨架级配理与传统方法的比较 16

第三章 多点支撑骨架级配理论实用探究 17

3.1 基于V-S理论的级配设计 17

3.1.1 集料密度实验 18

3.1.2 级配设计 19

3.2沥青混合料马歇尔试验 21

第四章 V-S级配设计理论的修正探究 23

4.1集料压碎筛分实验 23

4.2标准级配下的细化率 24

4.3多点支撑骨架级配理论的修正 25

4.4本章小结 27

第五章 结论与展望 27

5.1论文的主要研究结论 27

5.2论文后续工作的展望 28

致谢 30

参考文献 31

第一章 绪论

1.1试验研究背景及意义

近几十年来，我国高速公路建设的上的成就赢得了举世瞩目，仅仅花费了二十余年的时间，我国就从1988年实现第一条高速公路—沪嘉高速，发展到了如今总里程突破10万公里，一举超越美国，成为了世界上高速公路里程最长的国家。而且根据最新发布的中国交通运输“十二五”（2011-2015）发展规划，到2015年末，我国高速公路总里程预期到达10.8万公里，将覆盖90%以上城镇人口超过20万的城市^[1]。沥青混凝土路面凭借其行车舒适性好，路用性能优异，建设速度快以及维修方便等优点，在在高等级公路建设中占据着主导的地位。根据数据统计，我国高等级路面当中已然有75%以上的采用了沥青混凝土路面结构。但是，国民经济的快速发展带来了交通量的快速增长，特别是重载交通的迅猛增长。不断增大的车辆轴载与的轮压，屡禁不止的超载以及近年来各地频现的酷暑高温天气，给沥青路面带来了严峻的考验。在实际工程应用过程中，无论是对路面在高温下抵抗车辙的能力，提高其抗流动性，还是在低温下抵抗开裂，提高提高其柔韧性，以及耐磨耗性能和对其全局使用寿命，都提出了越来越高的要求。因此如何提高沥青混凝土路面的使用性能，为公众提供性能更为优良的沥青路面，成为道路科研工作者的研究重点。

在第二次世界大战期间，由密西西比州公路局Bruce Marshall发明的热拌沥青混合料试验方法，经美国陆军工程师兵团改进完善，并针对性加入相关性能测试后，演变发展成为现行世界各国使用最多的沥青混合料马歇尔设计方法。该方法根据针入度等级规范评价沥青，根据经验与气候条件选择合适沥青用量，采用马歇尔标准击实成型试件，其中主要技术指标包括了稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度以及残留稳定度等等参数^[2]。

剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：24870字