论文总字数：23060字

摘 要

随着我国经济发展水平的不断提高，国内基础设施的建设愈发趋于完善，其中高速公路的建设正处于快速发展的时期。相比低等级公路，高速公路的线形更加顺畅，车道更加宽阔，采用全立交的交通控制并且有更加完善的安全设施，对交通运输状况有了一个巨大的改善。然而，近年来连续走高的事故率和事故死亡率使得国内的高速公路的安全状况备受关注，其中二次交通事故引起的伤亡率占有相当大的比例，给人民的生命财产造成的严重的危害。因此，研究分析二次事故及其预防办法，对提高公路行车安全具有重要的意义。

本文通过收集查阅分析近年来国内二次事故研究的相关文献，讨论了二次交通事故的鉴别和分析方法，并结合山西省高速公路近年的交通事故统计数据以及实际的行车环境，对山西省高速公路近三年发生的二次事故进行了分析比对。

除此之外，本文通过运用当前较为流行通用的静态法找出近三年山西省高速公路二次事故，并对不同路段上的二次事故进行比对，并且分析环境、人为因素对二次事故的影响，从而找到二次事故多发路段以及影响二次事故发生的因素。并找到预防、降低二次事故的管理办法，更好地规避二次交通事故，提高我国交通运输的道路安全性。

关键词：交通事故； 二次事故； 二次事故影响因素； 紧急救援系统

ABSTRACT

Along with the continuous improvement of the level of economic development, the construction of the domestic infrastructure is becoming more and more perfect, and the construction of the highway is in the period of rapid development.. Compared to the low grade highway, highway curve is more smooth, Lane more broad, the whole highway traffic control and more perfect safety facilities, on transportation condition have a great improvement. However, in recent years for high accident rate and accident mortality makes the domestic highway safety situation of concern, the secondary traffic accidents caused casualties rate accounts for a considerable proportion, to the people's lives and property caused serious harm. Therefore, the research and analysis of the two accidents is of great significance for preventing two accidents and improving the safety of highway driving..

The by collecting analysis in recent years domestic secondary accidents related research literature, discusses the secondary accident identification and analysis methods, combined with expressway in Shanxi Province in recent years, the traffic accident statistical data and the actual driving environment, the secondary accidents that happened in Expressway in Shanxi Province in recent three years were analyzed and compared.

In addition. In this paper, the using the popular generic static method find out nearly three years of Shanxi Province Highway secondary accidents, and comparison on the different sections of secondary accidents, and analyze the influence of environment, human factors of secondary accidents, to find secondary accidents multiple sections and the effect of secondary accident factors. And to find the prevention, reduce the secondary accidents management, better avoid the secondary accidents, improve the road safety of China's transportation.

Key words: Traffic Accident; Secondary Accident; The Secondary Accident Influencing Factors; Emergency Rescue System

目 录

摘要 1

ABSTRACT 2

目 录 3

第一章 绪 论 4

1.1 研究背景 4

1.2 国内外研究现状 4

1.3 研究目的和意义 5

1.4 主要研究内容 6

第二章 交通事故分类及事故数据获取 7

2.1 高速公路交通事故等级划分 7

2.2 交通事故类型分析 7

2.3 TIMS系统介绍 8

第三章 高速公路二次事故分析与鉴别 9

3.1 二次事故的定义 9

3.2 二次事故鉴别 9

3.3 二次事故影响因素分析 10

第四章 二次事故的预防控制及安全对策 17

4.1 2012-2014年山西省高速公路各路段事故分布 17

4.2 太长高速公路交通事故预防措施分析 18

4.3 二次事故预防分析 19

4.4 二次事故预警技术 19

第五章 结论与展望 22

5.1 论文取得的主要进展 22

5.2 研究展望 22

致 谢 23

参考文献 24

第一章 绪 论

1.1 研究背景

交通事故给在城市网络之中的人们，如乘客、驾驶员带来了巨大的伤害，也对社会造成了巨大的损失。然而，除了交通事故引起的伤亡，财产损失之外，其带来的交通堵塞极有可能引起二次交通事故，使得损失伤亡更为严重。高速公路采取控制出入、分隔行驶、汽车专用，全部或部分立交以及完善的交通配套设施，因此理论而言无论事故率还是死亡率均应小于一般公路。数据表明，国外高速公路发生事故的数量平均为一般公路的30%-51%，死亡人数平均为一般公路的43％－76％，在日本高速公路的伤亡事故率只有一般公路的1/2，事故死亡率为一般公路的1/3^[1]。而我国高速公路发展时间较短，驾驶员对于高速公路的适应以及高速公路的管理都处于初级阶段，因此近年高速公路事故率一直居高不下。高速公路每百公里事故死亡率是普通公路的5倍，平均每公里发生的事故1.89起，死亡0.25人，伤0.67人，而一般公路每公里发生的事故数仅为0.24起，高速公路是一般道路的8倍^[1]，并未体现高速公路“安全”的优点。近年发生的重大、特大事故中，二次事故的比例已经越来越高，有关部门已经越来越重视二次事故。

二次事故通常被定义为在原发事故发生之后的预设的时空区域内使道路容量减少的事故，它已经被认为是高速公路事故的主要来源并且会导致额外的交通延误^[3]。与首次事故相比，二次事故要严重得多，并且对于交通管理资源分配的影响更为显著，对二次事故的准确鉴别可以维持并提高高速公路的安全性和可操作性的水平。因此，针对我国道路安全现状，有效提升二次事故的鉴别、预防以及事故发生后的救援能力，是保证我国道路安全的关键所在。论文重点研究二次事故的鉴别和预防工作，为了更好地提高高速公路行车安全。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

当前发达国家如美国、日本、欧洲等国都在道路安全方面投入了很大的成本，普遍建立了道路交通安全的评估、分析和预防体系，交通安全理论基础牢固，道路安全保障技术水平较高。

在欧盟，研究人员把车用安全带的推广和改善汽车性能作为重要的预防措施进行推广，通过限速改变司机的驾车习惯来控制车流以此减少事故发生。美国则发展了较为健全的交通安全法律法规，并且对高速公路设计人员、运行管理人员的对安全规范的遵守意识进行强化，同时通过加大智能交通系统的研发、实施道路安全评价、应用并推广有道路安全保障理念。日本则通过道路安全评价来降低并预防交通事故。1949年，英国伦敦大学的Smeed R.J.教授根据欧洲20个国家10余年的交通事故资料，对事故次数与机动车及人口数量进行了回归分析，建立了斯密德模型^[1]。美国公路总局的研究人员在60年代提出了黑点（段）－“black spot”，采用质量控制法分析交通事故的地点分布规律，鉴别事故多发地点。^[2]质量控制法是先假设各路段的事故次数服从泊松分布，又根据显著性水平建立事故多发点的综合事故率的上、下限，通过鉴别考察路段的事故率是否大于上限值，则认为它是事故多发点。澳大利亚政府通过对已有道路和发生的交通事故进行分析研究，从驾驶员行为、道路设施与环境和车辆安全性能加以改善以外，澳大利亚还较早地开展了“道路安全评价”（Road Safety Audit）工作，并形成了规范和制度。日本政府则在1970年颁布了“交通安全基本法”，把重点放在改善道路条件上，并依法严格管理，强化安全教育宣传。十多年之后，日本的事故率大幅度下降。除此之外，莫斯科公路学院B·Φ·巴布可夫教授的课题组从70年代开始研究道路与交通安全的关系，并在研究道路交通事故及不同道路条件下车辆运行状况的基础上，提出了道路条件的作用及其改善意义。^[4]他们提出了一种很典型的事故影响系数法，针对不同的道路横断面各组成部分的尺寸、视距、平整度及摩擦系数标定出不同的事故影响系数，并对每一段路口的影响系数进行累加，确定出总事故影响系数。由此系数对交通事故地点分布进行分析研究，进而预测事故及事故多发点的鉴别，奠定了道路交通条件对交通安全的影响基础。

除此之外，国外对于二次事故的研究也已经进入了一个相对成熟的阶段。目前对于二次事故的鉴别方法大多是基于二次事故与原发事故之间的联系来制定一系列的时间空间标准来做的。国外已经研究出了多种鉴别二次事故的方法，如拉布（1997）提出了一个对城市干道的时间和空间分析的方法来鉴定二次事故的方法。在分析中，Raub认为事故造成的影响的持续时间间隙超过15分钟的即为二次事故。同时他还设定了不足1600米（1英里）的作用距离。换句话说，如果在这些固定的的时空阈值内发生事故，那么事故被认为是二次事故。Moore等人（2004年）制定并应用了一种识别洛杉矶高速公路二次交通事故的方法，它依靠特殊的数据资源，最后对二次事故发生概率做出估计。具体而言，二次事故被定义为那些发生的初始事件的上游，在任一方向，在原发事故形成的队列边界的内部或者边缘的交通事故。这个边界是由3218米（2英里）和2小时的静态阈值组成的。Zhang等人（2008）描述了一种运用事故和交通数据来鉴别二次事故和它们的贡献因子的方法。他们的方法是基于累计到达和出发交通量的模型，这个模型可以用来估计交通堵塞时最大的队列长度和交通延误时间^[3]。利用这些数据, 他们定义的空间和时间的界限与以前使用的预定义阈值的研究对比。他们依然没有考虑交通状况在首次事故后的升级。Zhang和Khattak (2010) 提出了一种基于动态队列的方法来确定一次事故的影响范围；如果发现回流，队列的长度可以通过确定的D/D/1模型，根据公路通行能力手册的方法来估计到达和离开的流速。Sun和Chilukuri (2010) 提出了一个方法为了改善现有的静态阈值法的制定方法，他们借助于视频显示的队列数据来计算动态边界。一个事故的发展曲线是用来表示贯穿整个事故期间的队列的演化，它与事故的严重程度有关，并且对超过容量比体积有不同的价值。karlaftis等人（1999）检验影响二次碰撞发生可能性的原发事故的特点。作者认为，间隙时间，季节，涉及的车辆类型，和首次碰撞的侧方位置是最重要的因素。后来，vlahogianni等人（2010年）提出了一种在高速公路上使用的先进的贝叶斯框架来结合碰撞和高速公路上的队列信息，为了揭示在原发事故引起的二次事故的不同距离范围内，二次事故发生时交通和碰撞之间的决定性因素。不仅如此，zhang和Khattak (2010)开发了一个有序的分对数模型解决二次事故发生与首次事故特征之间的相互关系。首次事故持续的时间，涉及的车辆数，车道堵塞情况，路段长度而非曲率，均有影响。

1.2.2 国内研究现状

我国高速公路建设起步较晚，高速发展期间对于交通事故的研究没有足够的重视，以至于交通事故规律特点研究都还处于探索阶段。由于我国交通执法者对于事故资料记录的重要性认识不够，导致数据记录不够详细准确，加之国内交通状况的复杂性，使得我国对二次事故的研究正处于刚刚起步的阶段。

1.3 研究目的和意义

近年来，国内各条高速公路上常常发生特大二次交通事故，严重危害了司乘人员的生命财产安全，并威胁着广大人民群众的出行安全，给道路工作者带来了巨大的压力。因此如何解决高速公路二次事故的预防问题，已成为交通从事人员必须着手的大事。

无论是发展中国家还是发达国家，高速公路交通事故已成为威胁人类生命财产安全的世界性公害，对道路交通系统产生了严重的影响。中国高速公路严重程度及事故发生率都居世界首位。在交通事故分析和预防对策等方面存在着迫切需要研究和解决的理论与实践问题,它们直接关系到事故率及其严重程度。目前我国对于二次事故的研究尚处于起步阶段，数据收集、处理水平无法达到国外用于鉴别二次事故的方法的要求，不能完全套用国外的研究结果，因此我们需要结合我们现阶段能够获取的数据进行科学地统计、分析，找到一个相对合适的鉴别方法。在成功鉴别了二次事故以后才可以根据二次事故发生特点，运用交通事故分析的科学方法找到预防二次事故的方法。

1.4 主要研究内容

本研究主要在收集山西省高速公路近三年的交通事故数据及相关资料基础上，通过查阅国内外对交通事故、二次事故的研究的文献，对高速公路进行交通安全研究与分析。主要研究内容如下：

剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：23060字

相关图片展示：