论文总字数：56337字

摘 要

在城市化进程不断加快的背景下，TOD模式是实现城市交通与土地利用协调发展的有力手段，其中以城市轨道交通站点为核心的公交社区的建设是实现其规划理念的有效途径。国内已有许多城市从规划、建设、政策等方面对以公交为导向的城市土地开发模式进行了实践与探索，其中公交社区合理空间尺度的确定是规划层面的重要内容。本文在吸收国内外众多学者研究成果的基础上，探讨了TOD模式下围绕城市轨道交通站点的公交社区的合理空间尺度的研究方法。

论文首先对TOD的基础理论作了整理与总结，包括基本概念及分类、一般模式与特点等，讨论了适合我国的TOD发展模式的设计要点及设计原则，有助于深化对TOD理念的了解与认知。在此基础上引出了本文的研究对象，即以轨道站点为中心的公交社区，对其基本概念与特点进行了阐述与分析。文章主要从两个方面阐述空间尺度的内容，即吸引范围与开发强度。首先分析归纳公交社区吸引范围的影响因素，并针对轨道交通站点因素的影响，选择相关的站点属性及环境特征作为聚类变量，采用主成分分析和分层聚类的方法，以南京地铁一号线27个站点为研究对象进行分类，作为后文空间尺度研究的基础。

根据聚类结果选取代表性站点进行交通调查，收集相关数据并进行统计分析。以调查统计数据为基础，取模型80%分位值为合理步行半径范围，得到不同类型公交社区的吸引范围。在此基础上整合了TOD模式下公交社区土地开发的原则与强度影响因素，讨论不同类型公交社区的土地开发组织模式与用地布局。再以最大化轨道交通客运量为目标，将社区中心的轨道站点的交通运输能力作为限制条件，同时根据规划目标控制的各用地类型的比例以及相关规定对容积率的限制条件，提出基于TOD的公交社区土地开发强度优化模型。

关键词： TOD；公交社区；吸引范围；开发强度

Research on The Spatial Scale of Transit Village based on Transit-Oriented Development Mode

No.21011108 Student: Li Juchen Adviser: Prof. Guo Xiucheng

ABSTRACT

With the accelerating process of urbanization in China, TOD mode is an effective way to coordinate the development of land use and urban traffic, and the construction of transit village around urban railway stations contributes to achieving its planning concepts. Some domestic cities focus on the exploration and practice of transport-oriented development, which include studies on planning, construction, and policies. The determination of spatial scale of transit village is a key element in TOD planning. Based on previous research, this paper discusses the method of determining rational special scale of transit village around urban railway station.

Firstly, deepen the understanding of TOD concepts by summarizing the basic concepts, general patterns and characteristics of TOD mode and discussing the designing principles and pattern for TOD mode in China. Then leads to the object of this paper, transit village around subway stations, and analyze the ideas and features of transit village. Describe the factors influencing the attracting area of transit village, which includes pedestrian's individual characteristics, station and area characteristics, and some other factors. Select relevant station and area characteristics as cluster variables. Then, three factors for clustering are extracted by the use of Factor Analysis. Finally 27 stations of metro line 1 in Nanjing city are divided into five clusters.

This paper tries to explain the rational spatial scale from two aspects, attracting area and development intensity. Pick one station from each cluster as a typical station that can reflect characteristics of the cluster to discuss walking attracting area. Carry out the traffic survey, collecting relevant data, and finally statistical analysis is conducted. Set up the distance attenuation model combining with the survey data, and use 80% percentile as the rational attracting area. As for development intensity the study analyzes the principle and influencing factors for the development of transit village, then discuss the mode and layout of land use of different transit village. To maximum the subway system ridership, develops an optimization model with the restriction of the urban rail transit capacity and the percentage of diverse type of land use.

Key words：TOD; Transit Village; Attracting Area; Development Intensity

目录

摘要 I

ABSTRACT II

第一章 绪论 1

1.1研究背景与意义 1

1.2国内外研究现状 2

1.2.1国内外TOD与公交社区研究现状 2

1.2.2公交社区开发范围研究现状 2

1.2.3公交社区开发强度研究现状 3

1.2.4. 国内外研究综述 3

1.3主要研究内容 4

1.4技术路线 5

第二章 基于TOD的公交社区概念与内涵 6

2.1 TOD的定义与标准 6

2.1.1 TOD概念与定义 6

2.1.2 TOD的层次 错误! 未定义书签。

2.1.3 TOD片区的划定标准 6

2.2 TOD一般模式与设计要点 7

2.2.1 TOD的一般模式与基本功能 7

2.2.2设计原则 8

2.2.3设计要点 9

2.3基于TOD的公交社区内涵 9

2.3.1 公交社区的概念界定 9

2.3.2 公交社区的特征与作用 10

2.4本章小节 10

第三章 基于TOD的公交社区合理吸引范围影响因素与站点聚类分析 11

3.1 基于TOD的公交社区吸引范围的概念 11

3.2基于TOD的公交社区吸引范围影响因素分析 11

3.2.1出行者因素 11

3.2.2站点因素 12

3.2.3其他因素 12

3.3基于站点因素的聚类分析 12

3.3.1常见分类 12

3.3.2分类原理 13

3.3.3影响因子的选择 13

3.3.4因子分析 14

3.3.5聚类因子提取 18

3.3.6聚类分析 19

3.4本章小节 23

第四章 基于TOD的公交社区吸引范围调查及数据统计分析 24

4.1调查情况 24

4.1.1调查对象选定 25

4.1.3调查内容 25

4.1.4调查站点的选择 25

4.2调查数据统计与分析 26

4.3不同公交社区开发范围与圈层划分 33

4.4本章小节 35

第五章 基于TOD的公交社区开发强度研究 36

5.1公交社区土地开发原则与开发强度影响因素 36

5.1.1开发强度的影响因素 36

5.1.2基本原则 37

5.1.3一般特征 37

5.2不同类型公交社区土地开发的基本模式 38

5.3基于轨道站点承载能力的开发强度模型 40

5.3.1模型假设及符号定义 40

5.3.2 目标函数与约束条件 41

5.3.3 模型参数标定 43

5.3.4 算例分析 错误! 未定义书签。

5.4本章小节 错误! 未定义书签。

第六章 结论与展望 45

6.1论文的主要研究成果 45

6.2论文创新点 45

6.3论文的不足与研究展望 46

参考文献 47

致谢 50

附录A 调查问卷 51

附录B 步行半径累积百分比统计 52

第一章 绪论

1.1研究背景与意义

目前我国城市人口规模和空间尺度仍在急剧扩张，城市化进程不断加快，传统的交通方式结构处于转型之中，在此背景下如何引导居民选择公共交通并调整城市土地利用方式是一个巨大的挑战和机遇。TOD（Transit Oriented Development，公交导向型开发）模式强调实现城市发展与交通的良性互动，其核心理念要求公交站点周边用地进行紧凑高密度开发，强调重视居住与就业的平衡。实施 TOD 策略对于提升土地价值，实现土地合理利用，同时对城市空间结构的发展有极大的帮助。另一方面TOD策略的施行也是落实公交优先发展政策的重要途径，有利于城市交通需求管理，实现人性化的交通空间环境。

以公交为导向的城市发展模式在我国得到了积极推广，我国大部分城市仍属于紧凑型的布局，公交出行的比例也较高，这些都是良好的先决条件。目前北京、上海、广州等城市在践行TOD发展方面做出了一定的探索。其顺利实施需要从规划、建设、政策等方面提供保障，而规划应从土地利用、路网结构、开发范围、开发强度等多个角度入手。现有研究与实践表明，在车站地区实施TOD 策略推动了地区经济的发展，站点周边居住和商业地价随之上升，进而产生更具有吸引力的社区。通常将这种围绕公交核心按照TOD理念进行城市开发的社区称为公交社区（Transit Village）。确定TOD公交社区的合理开发范围和强度就是实现TOD的重要方面，研究确定不同类型公交社区的合理开发范围与强度，旨在为公交社区的TOD合理开发提供指导。虽然TOD以及以轨道站点为核心的公交社区理念正在不断渗透进我国城市战略当中，但现行的规划建设更注重对城市总体规划和城市综合交通规划的宏观把握，在微观规划设计层面的研究并不深入。

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