论文总字数：23871字

摘 要

针对国务院提出的“新建住宅要推广街区制,原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题”的意见，引起了社会各行各业的广泛讨论：小区是否开放、如何开放等。因此如何合理的评价封闭小区开放后拟建道路对交通通行的影响，是一个重要的研究课题。

论文以南京市市区为研究区，对封闭小区进行分类和选取。从整体和局部两个角度，研究不同封闭小区开放内部道路后，对城市道路通行的影响进行分析：从南京市路网结构的整体角度，通过中介中心性指标，分析拟建路段在路网中位置的重要性，通过邻近中心性指标和路网中的实际通行速度，分析拟建路段对路网中最短通行时间的提升情况；从典型封闭小区周边道路的局部角度，分别对典型小区根据其实际路况和内部道路情况进行模拟，利用VISSIM进行路径分配，根据仿真结果评价小区开放后对周边道路通行的影响。

研究结果给出了哪些位置和哪些类型的小区开放后对道路通行的影响更为积极，从而为后续小区开放政策提供决策支持，为将来新建小区道路建设提供合理规划依据。

关键词：城市交通，小区开放，中介中心性，邻近中心性，VISSIM仿真

Abstract

“New residential buildings should be in line with the block system and closed residential communities are not going to be built in principle. Existing unit community should be gradually opened to realize the popularization of internal roads and solve the problem of traffic network layout.” Those guiding opinions of the General Office of the State Council have aroused wide discussion in society: whether the closed communities are open and how to open. Therefore, it is an important research topic that how to evaluate the impact of the opened internal roads on the traffic after opening the closed communities.

The paper takes Nanjing urban area as the research area, classifies and selects appropriate closed communities. From the two aspects of the whole and local analysis, the influence of different closed communities on the urban traffic is analyzed after opening the internal roads: Using the index of betweenness centrality to analyze the important of the position of the proposed road in the road network, and using the index of closeness centrality and real traffic speed in roads to analyze the improvement of the shortest travel time in the road network; The selected four typical closed communities are simulated to open according to real traffic conditions and internal road layouts. The path distribution is carried out in VISSIM and the influence of community opening on the surrounding roads is analyzed accordingly.

The results show which types and what locations of closed communities to be opened could give a more positive impact on road traffic. It could provide decision-making support for the opening policy of the existing closed communities, and provide reasonable planning basis for road construction in new communities in the future as well.

Key words: urban traffic; community opening; betweenness centrality; closeness centrality, VISSIM simulation

目 录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 研究背景及意义 1

1.2 国内外研究现状 1

1.3主要研究内容 3

1.4 研究技术路线 3

第二章 理论方法与研究数据 5

2.1 基于路网结构的分析方法 5

2.1.1 路网几何和拓扑结构分析方法 5

2.1.2 最短路径的常见算法 8

2.2 基于VISSIM的交通仿真 9

2.3 研究区及研究数据 10

2.3.1 研究区概述 10

2.3.2 数据来源与处理 11

第三章 基于最短旅行时间的小区开放对路网通行影响 14

3.1 小区开放后路段中介中心性分析 14

3.2 小区开放后路段邻近中心性分析 17

3.3 小节 20

第四章 基于VISSIM仿真的小区开放对周边道路通行影响 21

4.1 小区开放前后模拟 21

4.2 不同类型小区开放延误结果对比 22

4.3 小节 24

第五章 结论与展望 25

5.1 研究结论 25

5.2 研究展望 25

致谢 26

参考文献 27

附录 29

第一章 绪论

1.1 研究背景及意义

2016年2月，国务院首次提出“推广街区制”的概念，，已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。树立“窄马路-密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合合理的道路网系统。巧通各类断头路，形成完整路网，提高道路通达性。由于与传统封闭式住宅区的城市规划理念相悖，这项政策受到了广泛的热议：对于小区是否开放、如何开放等问题引起了社会的广泛讨论。因此合理评估小区开放后拟建道路对原有道路系统通行的影响，是一个重要的研究课题。

2018年5月，2018年度《中国主要城市道路网密度监测报告》发布，报告意在推动城市交通基础建设，加快解决城市交通基础设施建设短板，促进“窄马路、密路网”城市道路布局理念的落实，完善级配合理的道路网系统，增加道路网通行效率和承载能力。报告显示在全国36个主要城市中，作为特大型城市之一的南京道路网密度仅为5.55公里/平方公里，仅排在第21位。这表明南京的城市规模与其道路网密度并不相符。因此，选择南京作为封闭小区开放的研究城市有其合理性及紧急性。

1.2 国内外研究现状

国外学者从20世纪90年代末逐步开始对封闭小区展开研究。2000年，Landman K^[1]得出结论：对犯罪的恐惧、对美好生活的追寻、对社区意识的向往、对伙伴的追求以及对社会地位、高级身份的看重等等是封闭小区能够一直越变越好的原因，他也指出了封闭小区在可持续发展原则上存在不符合的弊端。2003年，Handy^[2]等人总结出改善城市交通状态的一种方法：将封闭小区内的断头路连接起来，这样也能够提高城市道路的通达性。2007年，Moore^[3]等人提出这样的观点：改善小区的环境空间同时整合小区内部道路和公共道路资源，从而出行会得到便利。2010年，Roitman S^[4]不但将前人对封闭小区的研究进行了总结，并且从空间、经济、政治和社会四个不同角度分析了封闭小区的优缺点，明确指出封闭小区在空间方面有其优点：一定层面上来说，提高了小区设施及相应服务的利用率，他也明确指出了封闭小区的缺点：封闭小区不利于街道的连接，将街道分割开来，造成了城市空间的破碎碎片化以及中心可供居住地的面积的缩小。

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