论文总字数：27323字

摘 要

以南京市溧水区天生桥大道与金龙路相交处的无信号T形平交口为数据采集对象，采集车辆信息数据，在这些数据的基础上运用vissim微观交通仿真软件构建减速让行控制T形交叉口的仿真模形，研究在不同支路车道数、车道宽度以及主路西进口及支路设置右转专用道这些几何设计条件下，支路车辆交通延误水平随着主路交通量的变化而变化的情况。并通过对这些变化情况的分析，得出相同条件下，不同T形平交口几何设计的优劣。最后得出当同条件下西进口及支路设置右转专用道的设计为减速让行控制T形平交口的最优几何设计。

关键词：vissim 无信号T形交叉口 几何设计 右转专用道

ANALYSIS OF T-INTERSECTION’S GEOMETRIC DESIGN

WHAT IS CONTROLED BY SLOWING DOWN

Abstract

A typical no signal T-intersections in Nanjing Lishui District where tian sheng bridge avenue and golden dragon road cross is as data acquisition target,and collect vehicle information data.On the basis of these data,use microscopic traffic simulation software vissim to build reduce speed control simulation model of the T-shaped intersection ,then research that according to geometric design conditions what include several branches in different lanes, lane width and the main road west of imports and slip right turn lane setting,the slip case with vehicle traffic delay for the main road traffic volume changes and changes. And through the analysis of these changes, obtained under the same conditions, different geometrical design of the T-intersection in the pros and cons. When the conclusion that under the same conditions,Western imports and branches set right turn lane is designed to reduce speed and control of the T-intersection in the optimal geometric design.

KEY WORDS: vissim no signal T-intersections geometric design turn right lane

目 录

摘要 2

关键词 2

第一章 绪 论 5

1.1课题研究背景及意义 5

1.1.1研究背景 5

1.1.2研究意义 5

1.2国内外研究现状 6

1.2.1基于Vissim的公路特长隧道综合安全评价模形 6

1.2.2城市无信号控制T形交叉口通行能力计算方法 6

1.2.3基于Vissim仿真软件对无信号控制T形交叉口通行能力分析 7

1.2.4基于信号优化与VISSIM仿真的交叉口优化方法研究 7

1.2.5交通微观仿真软件VISSIM在交叉口优化中的应用 7

1.3研究内容 7

1.3.1评价指标选取 7

1.3.2实验数据采集 8

1.3.3模形建立及分析 8

1.3.4课题研究重点与难点 8

1.3.5课题研究创新点 9

1.3.6技术路线 9

第二章 无信号T形交叉口概述 11

2.1交通延误 11

2.1.1交通延误定义 11

2.1.2交叉口交通延误组成 11

2.1.3交叉口交通延误影响因素 11

2.2无信号T形交叉口特性 12

2.2.1无信号T形交叉口交通控制规则 12

2.2.2无信号T形交叉口基本形式 12

2.2.3无信号T形交叉口车道宽度设计 13

2.2.4交叉口支路进口道展宽 13

2.3本章小结 13

第三章 视频数据采集及特性分析 14

3.1视频采集点选取及视频拍摄 14

3.1.1视频采集点选取 14

3.1.2视频拍摄 14

3.2车辆信息提取 15

3.3数据统计 16

3.3.1交通量基本信息统计 16

3.3.2速度分布统计 17

3.3.3速度分布统计结果分析 18

3.4本章小结 22

第四章 vissm仿真模形建立 23

4.1仿真模形的参数标定 23

4.1.1车辆类形基本参数标定 23

4.1.2交通量相关参数标定 25

4.1.3交叉口几何设计参数标定 26

4.2仿真模形的建立 27

4.2.1不同车道数条件下的模形建立 27

4.2.2不同车道宽度条件下的模形建立 28

4.2.3设置右转专用道的模形建立 30

4.3仿真模形的运行 30

4.4本章小结 31

第五章 仿真结果分析 32

5.1仿真软件运行结果 32

5.1.1支路车道数不同条件下的仿真运行结果 32

5.1.2支路车道宽度不同条件下的仿真运行结果 35

5.1.3主路西进口及支路设置右转专用道条件下的仿真运行结果 38

5.2仿真运行结果分析 39

5.2.1支路车道数不同条件下的仿真运行结果分析 39

5.2.2支路车道宽度不同条件下的仿真运行结果分析 42

5.2.3主路西进口及支路设置右转专用道条件下的仿真运行结果分析 43

5.3本章小结 45

第六章 结 论 46

致谢： 47

参考文献： 48

第一章 绪 论

1.1课题研究背景及意义

1.1.1研究背景

随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，2015年新注册登记的汽车达2385万辆，保有量净增1781万辆，均为历史最高水平。汽车占机动车的比率迅速提高，近五年汽车占机动车比率从47.06%提高到61.82%，群众机动化出行方式经历了从摩托车到汽车的转变，交通出行结构发生了根本性变化。据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆；与机动车保有量快速增长相适应，机动车驾驶人数量也呈现大幅增长趋势，近五年年均增量达2299万人。2015年，全国机动车驾驶人数量超3.2亿人，汽车驾驶人2.8亿人，占驾驶人总量的85.63%，全年新增汽车驾驶人3375万人。

这些数据表明了我国机动车出行量在不断的增加，一方面来说体现了我国经济的发展，居民生活水平的提高，然后从另一方面来说，日益增多的机动车交通量给我国的交通基础设施的需求带来巨大的压力，同时交通安全问题也成为民生中越来越不容易忽视的一部分，需要我们引起重视。

剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：27323字