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摘 要

本文基于铁路主导型综合客运枢纽所在城市的城市与交通发展情况，确定了枢纽的规模等级与功能，并分析了铁路主导型综合客运枢纽的客流吸引特征和在数据较缺失情况下交通影响范围的确定方法。交通影响范围由直接吸引范围与交通影响评价范围交叉比较确定。

通过停车调查获取基础数据，分析了现状停车供需关系，确定了停车发展面临的问题，并对停车发展策略提出有效建议，选取了铁路主导型综合客运枢纽的停车供需影响因素。研究发现引起机动车停车需求变化的因素主要有枢纽客流量年平均增长率、城市机动车年平均增长率、公共交通方式分担率的增长率和交通政策的宽松程度；引起非机动车停车需求变化的因素主要有枢纽客流量年平均增长率、慢行交通方式分担率的增长率和交通政策的宽松程度。改进的停车生成率和停车需求通过影响因素优化停车需求预测模型得到；根据停车配建指标的基础计算方法，结合考虑枢纽内部停车共享确定了修正系数的计算公式，并参考国内城市停车配建指标体系，得到了中小城市的铁路主导型客运枢纽综合客运枢纽停车配建指标。

关键词：铁路主导型综合客运枢纽，交通影响范围，停车需求预测模型，停车配建指标，停车管理政策

Abstract

Based on the urban and transportation change of the city where the railway-oriented multimodal passenger transportation hub is located, this thesis determines the scale and function of the transportation hub, and analyzes the passenger flow attraction characteristics of the railway-oriented multimodal passenger transportation hub and the traffic impact area under the lack of data. The traffic impact area is determined by cross-comparison between the direct attraction range and the traffic impact assessment range.

Through the parking survey to obtain the basic data, the current relationship of parking supply and demand is analyzed, the problems faced by the parking development are determined, and effective suggestions are put forward for the parking development strategy, and the influencing factors of the parking supply and demand of the railway-oriented multimodal passenger transportation hub are selected. The research discover that the factors causing the change of parking demand of motor vehicles mainly include the average annual growth rate of hub passenger flow, the average annual growth rate of urban motor vehicles, the growth rate of public transportation mode sharing rate and the relaxation degree of traffic policies. The main factors causing the change of parking demand of non-motor vehicles are the annual average growth rate of hub passenger flow, the growth rate of slow traffic mode sharing rate and the relaxation degree of traffic policies. According to the influencing factors, the parking demand forecasting model is optimized, parking demand and the improved parking generation rate is obtained. According to the basic calculation method of parking allocation index and considering the parking sharing within the hub, the calculation formula of the correction coefficient is determined. Referring to the domestic urban parking allocation index system, the parking allocation index of the comprehensive passenger transport hub is adjusted.

KEY WORDS: the railway-oriented multimodal passenger transportation hub, the traffic impact area, the parking demand forecasting model, the parking construction index, parking policy

目 录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 研究背景与意义 1

1.2 国内外研究现状 1

1.2.1 铁路主导型综合客运枢纽特征及交通影响范围研究 1

1.2.2 停车需求影响因素研究 3

1.2.3 停车需求预测模型研究 3

1.2.4 国内外研究综述 5

1.3 主要研究内容 6

1.4 技术路线 7

第二章 铁路主导型综合客运枢纽特征及交通影响范围研究 9

2.1 枢纽服务供给特征研究 9

2.1.1 规模等级 9

2.1.2 枢纽功能 11

2.1.3 案例枢纽 11

2.2 枢纽客流吸引特征研究 12

2.2.1 集散客流的交通方式分担率 12

2.2.2 枢纽的现状吸引范围 13

2.3 枢纽交通影响范围研究 13

2.4 本章小结 15

第三章 铁路主导型综合客运枢纽停车供需特征 16

与停车需求影响因素分析 16

3.1 铁路主导型综合客运枢纽停车调查 16

3.1.1 停车设施特征调查 16

3.1.2 停车者行为特征调查 16

3.2 枢纽停车供需特征分析 16

3.2.1 停车设施供给特征 16

3.2.2 停车需求特征 18

3.3 停车供需关系与停车供需问题 21

3.4 枢纽停车需求宏观影响因素 21

3.4.1 枢纽发展情况 21

3.4.2 机动车保有量与出行水平 22

3.4.3 建筑物功能与规模 22

3.4.4 公共交通分担率 22

3.4.5 交通政策 23

3.4.6 个体特征 23

3.4.7 停车设施 23

3.5 本章小结 24

第四章 铁路主导型综合客运枢纽停车需求预测模型研究 25

4.1 枢纽停车需求类别 25

4.2 基础模型——停车生成率模型 25

4.3 机动车停车需求预测模型 26

4.3.1 机动车停车需求预测影响因素 26

4.3.2 机动车停车需求预测模型调整 30

4.4 非机动车停车需求预测模型 31

4.4.1 非机动车停车需求预测影响因素 31

4.4.2 非机动车停车需求预测模型调整 31

4.5 模型求解 32

4.6 本章小结 33

第五章 枢纽停车配建指标研究 34

5.2 枢纽停车配建指标计算方法 34

5.2.1 基础计算方法 34

5.1.2 考虑枢纽内部停车共享的计算方法 36

5.2 枢纽停车配建指标调整 37

5.3 枢纽特殊车位配建指标 40

5.4 本章小结 40

第六章 结论与展望 42

6.1 主要研究结论 42

6.2 研究展望 43

参考文献（Reference） 44

附录Ⅰ 滁州站客运需求调查 46

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