论文总字数：26591字

摘 要

城市轨道交通组团站在城市多中心化的进程中扮演着很重要的角色，引导着城市公共中心的发展，扩大了城市中心的辐射范围，促进城市空间形态向新区呈轴向式的扩展。

本文旨在研究组团站交通与站点土地利用如何实现一体化设计，促使组团站的影响区域能够保持良性发展。首先通过对相关文献的阅读，综述国内外关于轨道交通与土地利用的研究现状；其次，探讨了城市轨道变通组团站与土地利用的基础研究，包括组团站的概念分析、组团站交通与土地利用的相互关系，作为后文研究的理论基础；最后，提出并建立了以容积率为决策变量的规划模型，为轨道交通组团站土地开发强度的确定的定量优化提供依据。在研究的理论基础上，对许昌市市域铁路的颍川大道站周边的土地利用进行实证分析，为站点后续的发展规划提供了相关的建议和开发策略。未来城市轨道交通组团站周边区域的发展会趋向高集约化的土地利用，保证较高的开发强度、合理的的业态布局，才能促使站点更好的承担组团级公共服务中心的角色。

关键词：轨道交通、组团站、土地利用、容积率

Abstract

Urban rail transit group station plays an important role in the process of urban multi centralization, leading the development of urban public center, expanding the radiation range of urban center, and promoting the urban spatial form to be extended to the new area.The purpose is to study the integrated design of traffic and site land use in cluster stations, so as to promote the healthy development of the affected areas of the cluster stations. First of all, through the reading of relevant literature, this paper summarizes the research status of rail transit and land use at home and abroad. Secondly, it discusses the basic research of the urban rail transit group station and land use, including the concept analysis of the group station, the relationship between the traffic and land use of the group station, as the theoretical basis for the later study. Finally, a planning model based on the Floor Area Ratio is proposed and established, which provides the basis for the quantitative optimization of the determination of the development intensity of the rail traffic group station. On the basis of the theory, the land use around the Ying Chuan Road Station of Xuchang City railway is analyzed, and the relevant suggestions and development strategies are provided for the follow-up development planning of the site. In the future, the development of the surrounding area of the urban mass transit group station will tend to the high intensive land use, and ensure the high development intensity and reasonable layout of the format, so that the site will be better responsible for the role of the group public service center.

KEY WORDS:Mass transit station, land use, plot ratio, planning model

目录

摘要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 国内外研究综述 1

1.2.1 “TOD”多目标优化模型的研究 1

1.2.2 轨道交通站点土地利用与客流量的研究 2

1.2.3 轨道交通周边开发强度的确定 2

1.2.4 轨道交通站点的开发范围 2

1.2.5 轨道交通站点与周边土地价值关系 3

1.2.6 相关实践研究 3

1.3 研究目的和意义 3

1.4 研究方法 4

1.5 研究内容和技术路线 4

第二章 组团站交通与土地利用一体化的基础研究 6

2.1 轨道交通组团站的概念 6

2.2 TOD理论及特征 7

2.2.1 TOD理念下轨道交通站点周边的土地利用 7

2.3 交通可达性与地租理论 8

2.3.1 交通可达性 8

2.3.2 区位地租理论 8

2.4 组团站交通与土地利用的相互影响关系 8

2.4.1 土地开发强度的提升 8

2.4.2 影响土地的利用性质 9

2.4.3 提升土地价值 10

2.4.4 土地集中开发提高客流量 10

2.5 多目标规划模型理论基础 11

2.6 本章小结 11

第三章 组团站交通与土地利用一体化模型建立 13

3.1 影响范围的确定 13

3.2 模型框架 13

3.2.1 基本假设 14

3.2.2 决策变量 14

3.2.3 用地类型 14

3.2.4 研究范围 14

3.2.5 模型指标符号及定义 14

3.3 模型的建立 15

3.3.1 目标函数 15

3.3.2 约束条件 16

3.3.3 模型确定 17

3.4 模型求解 17

3.4.1 模型冲突性分析 17

3.4.2 模型求解方法 17

3.4.3 模型求解过程 18

3.5 本章小结 19

第四章 许昌市域铁路组团站实证分析 20

4.1 郑许市域铁路许昌段概况 20

4.2 颍川大道站 21

4.2.1 颍川大道站周边情况 21

4.2.2 模型优化结果分析 22

4.3 本章小结 26

第五章 总结与展望 27

5.1 总结 27

5.2 展望 27

致谢 29

参考文献 30

绪论

研究背景

我国近年来轨交通建设开始进入快速发展时期，到2017年底，我国有34个城市开通城市轨道交通并进入正式运营阶段，共计有165条轨道交通线路开通，线路长度超过五千公里。随着我国轨道交通的快速发展，轨道交通与土地的合理利用也越来越受到重视，但我国目前在轨道交通站点用地规划和用地开发方面还有很多不合理的地方。

我国城市化进程近年不断加快，很多大城市提出中央组团、分散组团式的发展模式，城市由单中心向向多城市中心转化，从而实现疏散城市人口聚集和产业职能，轨道交通作为高效的交通联系方式之一，新的城市“副中心”在轨道车站周围形成。而轨道交通组团站在城市化进程中则引导着城市组团服务中心的发展，一般处于多条轨道交通线路交汇站点或与城市公交枢纽的换乘节点，其主要承担着城市组团级商业中心、办公中心、文化娱乐中心等功能，在城市空间结构的发展中也有十分重要的角色。在站点的开发强度、站点周边的业态布局、公共空间的布置及步行系统等方面存在不合理的地方，造成了城市轨道交通在建设成本和运营效率的损失，再者站点周边的不合理开发，会造成对城市的空间资源和土地资源的浪费，不利于城市的可持续发展。

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