论文总字数：27133字

摘 要

公共交通优先政策逐渐渗透到人们心中，影响着人们的生活。生活质量的提高导致越来越多的研究指出旅行安全以外的舒适体验。本文从对不舒适体验的感知以及以人为本的研究对不舒服体验的影响开始。因素和成本计算方法。

本文从不舒适的体验特征出发，运用系统分析方法，基于三维归因理论，总结出影响出行者地铁出行舒适体验的多个影响因素。

其次，根据已经总结的潜在影响因素，采用SP-RP方法设计问卷，其中包括个人基本信息，等待时间，安检问题，排队问题和个人感知体验。在南京，我们选择了地铁的1号线，2号线和3号线的繁忙站点开始了对旅客的感知调查，并获得了调查数据。

然后，使用数据处理软件Excel和SPSS对调查数据进行整理和分析。使用交叉分析方法，确定与不舒适体验高度相关的因素,用Excel软件分析相关性较高的因素，估计不舒服的成本，并得出结论：站台候车时的不舒适成本约为每次排队3.43元或14.97分钟，而在乘坐过程中的不舒适成本则与乘坐时长以及有无行李有关，无行李乘坐20分钟、40分钟、60分钟的不舒适成本分别为0.77元、4.12元和8.74元，而有行李的情况下则为2.35元、9.57元和12.23元。最后，总结出在数据充足的情况下，计算一般不舒服成本的方法，并且在此基础上提出了公交服务水平的评估方法和改进策略。

关键词：不舒适感知，出行成本，地铁出行

Design and Analysis of Uncomfortable Costs in Subways

in Nanjing

Abstract

The public transport priority policy has gradually penetrated into people's hearts, affecting people's lives. The improvement of quality of life has led to more and more studies pointing out the comfort experience beyond travel safety. This article begins with the perception of uncomfortable experiences and the influence of people oriented research on uncomfortable experiences. Factors and cost calculation methods.

Based on the three dimensional attribution theory, this paper, based on the systematic analysis method and the three-dimensional attribution theory, summarizes the factors affecting the comfort experience of the traveler's subway.

Secondly, according to the potential factors that have been summarized, the SP-RP method is used to design the questionnaire, including the personal basic information, waiting time, security inspection, queuing and personal perception experience. In Nanjing, we chose the busy subway station on line 1, line 2 and line 3 to start a survey of passengers' perception, and obtained the survey data.

Then, data processing software Excel and SPSS were used to collate and analyze the survey data. The cross analysis method is used to determine the highly related factors that are highly related to the discomfort experience. The Excel software is used to analyze the higher correlation factors and estimate the uncomfortable cost. It is concluded that the uncomfortably cost of the platform waiting is about 3.43 yuan or 14.97 minutes each time, while the discomfort cost in the ride process is longer than the ride time. And the unluggage related, unluggage 20 minutes, 40 minutes, 60 minutes of uncomfortably cost of 0.77 yuan, 4.12 yuan and 8.74 yuan respectively, while the luggage case is 2.35 yuan, 9.57 yuan and 12.23 yuan. Finally, the method of calculating the general uncomfortable cost is summarized in the case of sufficient data, and on this basis, the evaluation method and improvement strategy of the public transport service level are put forward.

Key words： Uncomfortable perception, travel costs, subway travel

目 录

摘要 1

Abstract 2

第一章 绪论 3

1.1 研究背景与意义 3

1.2 研究现状 3

1.2.1 国外研究现状 3

1.2.2 国内研究现状 4

1.2.3 研究现状综述 4

1.3 研究目的、内容与技术路线 5

1.3.1 研究目的 5

1.3.2 研究内容 5

1.3.3 研究步骤及技术路线 6

第二章 地铁出行不舒适感知理论基础 8

2.1 行为心理学与交通出行心理理论 8

2.2 地铁出行系统 8

2.3 基于行为心理学的不舒适感知 9

2.3.1 三维归因理论 9

2.3.2 乘车行为不舒适感知归因剖析 9

2.4本章小结 10

第三章 简单询问法与基于SP-PR结合的问卷调查 11

3.1 SP与RP调查方法概述 11

3.2 地铁出行不舒适感知调查设计 12

3.2.1 方案设计原则 12

3.2.2 问卷设计 12

3.2.3 抽样原则 13

3.3 问卷调查的方案实施 13

3.3.1 调查方法 13

3.3.2 调查时间与地点 14

3.4 本章小结 14

第四章 地铁不舒适感知评价与出行者意向分析 15

4.1 南京地铁运行状况分析 15

4.1.1 南京地铁运营情况概述 15

4.2 调查结果概述 15

4.2.1 问卷数量 15

4.2.2 调查结果统计分析 16

4.3 出行者改善不舒适体验意向分析 23

4.3.1对等待时间的意向 23

4.3.2 以经济代价交换拥挤车厢的意愿 24

4.4 不舒适成本的粗略估算 26

4.4.1 不舒适成本计算方法与模型介绍 26

4.4.2 调查结果的不舒适成本估算 27

4.5 本章小结 28

第五章 方法总结与基于研究分析的改善建议 29

5.1 地铁不舒适成本调查与计算方法总结 29

5.1.1 地铁不舒适体验调查 29

5.1.2 影响因素定性分析 29

5.1.3 不舒适成本定量分析 30

5.2地铁出行舒适度改善建议 30

5.2.1 对个人的建议 30

5.2.2 对地铁运营管理的建议 30

5.3 本章小结 31

第六章 研究成果及展望 32

6.1 研究成果 32

6.2 研究展望 32

第一章 绪论

1.1 研究背景与意义

地铁作为城市公交系统中运输能力最大，行程时间最可靠的交通方式，申请或开始修建轨道交通的城市越来越多。地铁作为城市公共交通系统中以快捷与运输能力著称的交通工具，现在正以飞快的速度发展普及，在地铁网络不断完善的南京，地铁作为绿色出行方式的同时大大弥补了城市道路空间供给的不足，很多居民选择了地铁作为主要的日常出行方式。然而正因为其巨大的客运吞吐能力，地铁上乘客的舒适体验成为隐患。在客流量飞速增长的情况下，道路拥挤确实得到了一定的缓解，但地铁乘坐的舒适感出现了较大的问题，站内等待、乘客的不文明现象、车厢内拥挤以及地铁两端的接驳等等都是居民在乘坐地铁时不属实的显性成因。除此之外，居民在出行时，由于受交通环境、出行目的、出行距离、性格特征等因素的影响，同一情况下居民感受到的不舒适程度也不尽相同，时间紧迫、心情不好的居民往往会感受到更大程度的不舒适。

因此，分析与乘客心理体验相关的影响因素，在经济意义上定量确定乘客在乘坐过程中由于不舒适产生的成本，可以找到影响地铁运营与居民感官体验的关键问题，针对性地提出解决办法，有效降低乘客的不舒适体验，提高地铁竞争力，提高社会资源利用率的同时，也有利于乘客改善出行体验后个人的效率提升。

现在国内对于公共交通的不舒适感受研究还不全面，并且多专注于通过不同交通方式的组合与对比进行定性分析，国外研究较为全面，然而由于国情不同，也只能参考其理论部分而无法直接借鉴相关分析模型。本篇毕设将通过对南京地区地铁出行的居民进行调查，分析影响地铁乘坐舒适度的主要因素，定量测定南京居民地铁出行的不舒适成本，并根据研究结果，提出较为实用的改进措施与出行建议，为切实改善公共交通出行体验服务。

1.2 研究现状

1.2.1 国外研究现状

（1）出行时间

世界上许多国家和城市，由于工业发展早，城市化进程较快，早早地就意识到城市化给城市交通带来的各种问题，并针对性地进行了公共交通出行的研究和尝试，取得了一定的进展。20世纪中期，法国首先在首都巴黎提出了公交优先策略，并采取了一系列政策工程措施，提高了公交运行的质量和效率。

早在1965年，Beesley就在英国开始了判别式分析，研究指出出行时间能够影响到出行者出行方式的选择。1967年，Quarmby应用Beesley的研究方法，结合出行者的心理因素，提出了自己观点应该讲出行时间分阶段表示和分析^[1]。

国外一些研究学者还发现，出行者的选择结果还收到个人喜好、收入水平、出行目的等因素的制约，其中心理因素起了很大的作用，而且因人而异。不同的环境中人们的主观判断和时间价值。瑞典学者还研究出候车时间相对值理论，提出了乘车时间与候车时间之间的感知关系^[2-4]。

（2）数据调查的研究与应用

在以往，人们通过出行者个人基础信息，另外再结合出行信息，构造非集计模型用于交通方式划分。但这种基于RP调查数据的方法要求于交通方式、交通设施没有变动^[5]。

上世纪70年代末，英国开始在交通问题上引入了SP调查；SP调查起源于经济学领域，主要基于人们寻求经济理性化以及效用最大化的假设，是指为了获得人们对假定条件下的多个方案所表现出来的主观偏好而进行的实际调查^[6]。

1.2.2 国内研究现状

（1）不舒适感知

朱晓宁在《旅客运输心理学》^[7]中将交通运输理论与心理学结合，研究出在出行过程中，居民可能由于心理感知造成不同的行为选择，从而根据其心理需求改进现有的服务方式，提高服务效率。郑连元^[8]从出行者角度，出行时间、出行费用、出行时的疲劳体验与由于出行时间波动所预留的时间是居民选择出行方式的主要依据。

多数学者都认为，除了乘坐过程的舒适程度与居民的属性、经济因素、时间成本同样重要，并且居民的个人属性会影响到他们对舒适的要求和体验不同，但舒适性因素对私家车拥有者的影响相对较小，他们往往不会因为公共交通方式舒适性的提升而考虑更换出行方式。

（2）不舒适成本

大部分研究者在定量确定出行成本时，通常会结合已有理论进行建模，从而对模型中的各个因素进行符合研究地区的加权，如尤雨婷^[9]就建立基于项目反应理论的Rasch模型，合理诊断了现状地铁接驳设施的感知不便性问题；李浩、孙立军等人采用离散选择理论构建混合logit模型，定量化分析出被调查者对不同交通方式的支付意愿与心理预期。

1.2.3 研究现状综述

在专注于地铁出行的不舒适成本的研究中，国内外都有类似的相关讨论，主要集中在拥挤度这个指标。国外对地铁的研究总体较多，然而国外因为国情不同，得出的调查结果及判断指标也与国内研究存在较大差异；而国内由于轨道交通尚未大范围全面普及，样本数据比较有限，理论研究并不充分，在地铁飞速发展的当下应加紧赶上，改善居民出行满意度。

1.3 研究目的、内容与技术路线

1.3.1 研究目的

本文以南京地铁出行为研究对象，通过调查单次出行行为中出行者的不舒适感知及他们的心理预期，对单次上下车出行感受进行评价，从而判断地铁目前的服务水平以及乘客不舒适体验的主要影响因素。通过研究得到在乘坐公共交通过程中的不舒适感知以及出行者为了改善体验愿意付出的代价，找出适合计算不舒适成本的模型与方法。

1.3.2 研究内容

在了解背景及相关理论后，对南京地铁出行的居民进行调查，通过数据分析得到主要影响因素与平均不舒适成本，提出相关改善建议，具体研究步骤如下：

（1）对相关理论进行研究

查阅国内外文献对行为心理学、公共交通出行方式选择、感官成本等相关理论进行研究分析，了解人的心理因素对行为选择带来的影响以及环境影响对人的心理产生的影响。交通出行是大部分人每天都涉及到的生活内容，并且一般都有固定的交通方式，但在一定情况下居民会由于一些外界原因改变自己的出行时间、出行方式或其他要素，这些改变大多基于环境对居民心理的影响，出行过程的舒适度尤为关键，因此，对人类行为心理学及交通相关行为方面的理论具有极大的参考价值。

（2）对南京市地铁出行的居民进行调查

在系统性了解理论研究之后，需要根据自己的研究方向进行针对性地设计调查问卷，对调查范围内的居民的基础信息、出行目的、等待时间及感受、乘坐感受等信息进行收集，设置可能影响居民出行体验的多个影响因素，尽量以选择的形式使问卷具有较广的传播。通过调查了解目前南京范围内这部分居民对地铁出行过程的真实感受，回收数据对问卷仔细筛选，判断数据是否有效，并对结果进行统计。

（3）数据定性分析

回收问卷后对数据进行初步的定性分析，对问卷设置的各个问题统计结果，对比得出各个影响因素对居民影响的轻重程度，区分主要影响因素与次要影响因素，并尝试将不同重要性的影响因素与被调查者的基本情况有机联系，挖掘较深层次的居民体验现状，尝试找到居民选择地铁出行以及放弃地铁出行的主要原因。

（4）数据定量分析

对各篇参考文献中使用的分析计算模型进行研究，选取最适合调查背景的模型，或者将多个模型相结合得出符合当地情况的最佳模型。将定性分析得出的主要影响因素根据轻重程度进行加权。

参考官方或权威研究数据，结合本地情况，确定不舒适成本在经济测度的单位标准值，或者以某个影响因素为参考标准值，将其他影响因素的影响程度换算为统一单位。

剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：27133字