基于博弈论的公共交通与小汽车交通方式选择研究

论文总字数：15476字

摘 要

随着经济的发展，城市人口急剧增加，交通问题日益突出。一方面我国从中央到地方均在贯彻实施公交优先政策，而同时又把汽车作为支柱产业，越来越多人购买小汽车，使用小汽车出行，公共交通分担率始终上不去。

本文先列举了几个典型的国家或者地区的交通方式选择情况，在论述了公共交通与小汽车交通和城市发展的关系，通过建立博弈模型，找出纳什均衡进行分析，最后结合虚拟的政策，进行敏感性分析。

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根据建议的交通政策敏感性分析排名的博弈模型，以便为未来的公交分担率提高的帮助，它提供了建设和城市交通的可持续发展提供一些参考。窗体底端

窗体顶端

根据博弈模型和交通政策敏感性分析排名，为未来的公交分担率提高的帮助，也为建设公交都市和可持续发展提供一些参考。

关键词：博弈；方式选择；政策敏感性；公交分担率

Study on the selection of public traffic and car traffic mode based on Game Theory

ABSTRACT

With the development of economy, city population increases sharply and traffic problems have become increasingly prominent. On the one hand our country from central to local in the implementation of bus priority policy, and at the same time the car as a pillar industry, more and more people buy a car, use a car to travel, always do not share the rate of public transportation.

This paper lists several typical countries or regions of the traffic mode choice, discusses the relationship between public traffic and car traffic and urban development, through the establishment of game model, find out the Nash equilibrium analysis, and then combined with the virtual policy, sensitivity analysis.

According to the game model of the proposed traffic policy sensitivity analysis ranking, to provide help for the future bus sharing rate increase, it provides some reference for the construction and sustainable development of urban transit.

Keywords: game; mode selection; policy sensitivity; transportation sharing rate

目录

摘要

ABSTRACT

第一章 概述

1.1研究的背景

1.2国内外研究现状

1.3主要研究内容

1.4技术路线

第二章 公共交通与小汽车交通的博弈关系分析

2.1公共交通分析

2.1.1公共交通的特征分析

2.1.2公共交通与城市发展的关系

2.2小汽车交通分析

2.2.1小汽车交通的特征分析

2.2.2小汽车交通与城市发展的关系

2.3公共交通与小汽车交通博弈

第三章 博弈论模型构建

3.1博弈论的应用

3.2博弈论模型的构建

3.3公共交通与小汽车交通方式选择博弈模型

3.4博弈模型分析

第四章 基于公共交通与小汽车交通博弈分析的交通政策研究

4.1出行方式选择影响因素分析

4.1.1出行时间

4.1.2出行成本

4.1.3出行地区特性

4.1.4出行目的

4.2国内外经验借鉴

4.2.1库里蒂巴

4.2.2东京

4.2.3美国

4.2.4巴黎

4.2.5 杭州

4.3交通政策及政策敏感性分析

4.3.1优先发展公共交通（提高u2）

4.3.2适当控制小汽车拥有量（间接提高u2）

4.3.3征收交通拥挤费（降低u3）

4.3.4小汽车分单双号行驶（取u3=0）

4.3.5停车控制（降低u3）

4.3.6换乘枢纽（提高u1）

4.4政策敏感性分析

4.4.1前提

4.4.2敏感性评价

4.4.3敏感性结果分析

第五章 总结与展望

5.1研究成果

5.2展望

致谢

参考文献

附录

第一章 概述

1.1研究的背景

随着经济的发展，城市人口急剧增加，交通问题日益突出，解决交通问题应该从土地的开发、道路的增建和出行方式的引导几个方面入手。当一个城市发展到一定阶段，对于前两个方面可挖掘的空间越来越少，而居民出行交通方式的引导成为交通规划与管理者热衷的领域。一方面我国从中央到地方均在贯彻实施公交优先政策，而同时又把汽车作为支柱产业，越来越多人购买小汽车，使用小汽车出行，公共交通分担率始终上不去。公共交通与小汽车交通在城市发展中究竟处于怎样的博弈关系很有必要进行研究，为制定更加合理的城市交通发展政策提供依据。

1.2国内外研究现状

在公共交通与小汽车交通特征及与城市发展的耦合关系方面，中外专家学者都有概述。他们总结了公共交通与小汽车交通特征，结合现在交通拥挤、环境污染等交通问题，论述了现行交通方式与城市发展的相互作用。在《浅析公共交通与城市可持续发展》中耿丹青学者论述了公共交通和城市可以共同发展，尤其是在绿色出行、可持续发展方面，还提出制定公交优先政策、引入ITS技术、加入BRT模式、限制私人交通、开展宣传教育、提升公共交通服务质量六大措施。

韩凤学者在《城市空间结构与交通组织的耦合发展模式研究》提出城市结构的改变会影响交通组织模式，交通的变化又会反过来促使城市结构来适应。小汽车交通会导致城市结构的过度扩张，而公共交通把人口集聚在主要线路或者站点周围，使得城市人口流动有序。他还认为城市可以通过自身的调节，改善公共交通的组织，达到城市发展的协调。

对城市交通出行选择的研究不少，张飞飞、刘蓓蓓、毕军和陈锦学者在《城市居民交通方式选择及其影响因素分析——以南京市为例》中通过调查南京居民出行交通方式，并建立多项模型，分析讨论了出行方式选择的影响因素，同时还根据模型结果推算不同政策情况下交通方式改变的结果。结果显示: 出行特性、出行者的个人特征与出行者的家庭特征都对交通方式选择有显著影响。如果通过有效的交通政策引导，使私家车出行转变为轨道交通出行，南京每天大约可减少1573.5吨碳排放。而在姚丽亚等学者的《公共交通出行方式选择影响因素分析》中表明，出行方式选择的影响因素是出行时耗、出行成本和出行者的个人情况。

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