论文总字数：22732字

摘 要

本文在对已有的国内外优秀交通组织案例的基础上，研究交通组织方案和临时交通工程设计。对施工作业区域道路交通要素分析，对不同类型沿线要素的特点进行分析。结合城市道路施工改造期间的道路交通特性，分析交通管理控制措施的各种适用条件，提出针对性、完善性、系统性的城市道路施工改造期间的交通组织设计。

由于施工作业区中不安全因素较多，为了保证施工进程的优质按时完成，也为了安全考虑，对施工区内道路、人员、车辆、施工器械分别进行交通组织措施分析，并针对性的对夜间、雨天等恶劣环境下施工的交通组织措施，并以湖州市龙王山路为例进行城市道路施工期交通组织的研究。

关键词：城市道路；施工改造；施工期；交通组织

Abstract

Based on the existing excellent traffic organization cases at home and abroad, this paper studies the traffic organization scheme and temporary traffic engineering design. The road traffic elements in the construction area are analyzed, and the characteristics of different types of elements along the line are analyzed. Combining with the road traffic characteristics during the construction and reconstruction of urban roads, this paper analyzes various applicable conditions of traffic management and control measures, and puts forward targeted, perfect and systematic traffic organization design during the construction and reconstruction of urban roads.

Because there are many unsafe factors in the construction area, in order to ensure the high quality and timely completion of the construction process, and also for safety considerations, the traffic organization measures of roads, personnel, vehicles and construction equipment in the construction area are analyzed, and the traffic organization measures of construction at night, rainy days and other harsh environments are targeted, Taking Longwangshan road in Huzhou City as an example, the traffic organization of urban road construction period is studied.

Keywords: urban road，Construction transformation，Construction period， Traffic organization

目录

第一章绪论 7

1.1研究背景及意义 7

1.2 国外及国内研究现状 7

1.2.1国外研究现状 7

1.2.2国内研究现状 9

1.2.3现状分析 9

1.3主要研究内容 10

1.4技术路线 10

第二章城市道路作业区交通特性分析 11

2.1 作业区的道路特性 11

2.1.1施工作业区的定义和分类 11

2.1.2占道施工区的道路特性分析 11

2.2 作业区驾驶员的交通特性分析 11

2.2.1驾驶行为的生成 11

2.2.2施工区驾驶行为特点 12

2.3 车辆运行特征 12

2.3.1施工期车辆换道行为 12

2.3.2施工区车辆跟驰行为 13

2.4交通流特征 13

2.5本章小结 14

第三章城市道路施工期交通组织范围研究 15

3.1道路施工区种类及界定 15

3.2施工区交通特性研究 15

3.2.1施工区道路交通特性 15

3.2.2施工区人员交通特性 17

3.2.3施工区车辆运行交通特征 18

3.2.4施工区交通流特性 19

3.3施工区交通组织范围研究 19

3.4本章小结 19

第四章城市道路施工期的交通组织措施 20

4.1改造施工期交通组织原则 20

4.2作业区交通组织措施 20

4.2.1作业区路段交通标志标线设置 20

4.2.2作业区人员交通组织措施 21

4.2.3 作业区车辆交通组织措施 22

4.3本章小结 23

第五章龙王山路施工期交通组织设计分析实例 24

5.1 项目背景 24

5.2 项目现状 25

5.2.1用地现状及道路 25

5.2.2沿线公交 26

5.3 交通组织范围 27

5.3.1区域交通组织 27

5.3.2区域分流 27

5.3.2路内交通组织 27

5.4 交通组织保证措施 28

5.4.1施工现场主要注意事项： 28

5.4.2施工现场围护形式 28

5.4.3对周围道路采取的交通组织措施 29

5.4.4特殊环境下的交通安全保障措施 29

5.4.5交通组织方案的启用及注意事项 30

5.4.6保证措施的其他注意事项 30

5.6 本章小结 30

第六章结论 31

第一章 绪论

1.1研究背景及意义

城市路网作为城市发展重要的支撑，同时连接着城市的各个部分，其通行是否顺畅，影响着城市路网运行和城市的发展。城市规模的扩大伴随着日益增长的交通压力，各城市机动车数量逐年上升，使得交通通行能力下降，造成道路拥挤现象频发，延长了交通出行时间，增加了出行时间成本，阻碍了城市的发展，增加了交通事故率。城市交通系统随着时代和经济的升级与发展。城市发展由经济、土地、交通这个圆决定，在经济增长、土地利用、城市交通三者因素协调发展、互相促进才能使城市的发展更加健康快速，因此城市的交通基础设建设必须满足城市发展。湖州市政府以促进城市发展，大力支持城市基础设施建设工作，提高人们的生活质量水平，促进城市更好更快的发展。但龙王山路施工期间，由于改造施工阶段会占用道路资源，使得原本并不流畅的通行条件更加拥挤，不可避免对周边交通产生影响。由于城市道路拥挤的区域都是由一个个点和短线组成，所以将原本施工区域的交通流引导到其它的路段，增加了出行者的出行时间，延长高峰时间，增加施工周围区域的道路压力。如何建立健全行之有效的道路施工期间的交通组织法方案是交通安全工作者必须思考的问题。规划交通组织方案，疏导拥堵路段交通流，规划机动车、非机动车和行人的通行路径，分配有限路网资源，提高道路出行者出行效率。降低施工对交通产生的影响。

作为我国第三产业中的支柱行业，道路交通事业在城市经济和发展的历史上尤为重要，同时道路交通事故发生率是运输业中最高的，每年因为交通事故造成的财产和人身损失高达数亿，其安全问题受到社会各界关注，日益严格的法律法规和越来越完善的道路交通设施保障着交通安全。针对我国基本国情，结合不同地区交通特性，采取针对性对策，实施强执行力的措施，投入浮定人力、物力、财力用于道路安全管理和交通基础设施建设完善。当前措施、对策下取得的微成果并不是最终方案，这些方法不能从根本上解决交通安全问题，这引起道路安全工作者深刻思考。

综合运用本专业所学的理论知识，实地调研道路相关条件，数据分析探讨道路交通信息，研究道路施工区交通情况，周边道路，交通流数据等。制定符合本道路情况的交通组织方案，疏导交通流，分配路网资源，规划车辆，引导出行者出行方式，降低施工对交通产生的影响。本论文正是基于上述背景条件开展研究，结合国内外施工期交通组织的研究经验，探讨施工期作业区沿线要素的不同特点，规划交通组织方案和设计临时交通工程，并以湖州市龙王山路为例进行城市道路施工期交通组织的研究。

1.2 国外及国内研究现状

1.2.1国外研究现状

欧美许多发达国家在城市与交通的发展和联系之间的关系得到理论研究早与我国，早已形成属于他们特有的城市交通模式，我国当前的城市交通建设与未来规划与他们的有着很大的不同。欧美国家一般有两种城市发展道理建设模式。

一种是以美国、俄罗斯为代表的欧美国家，由于他们的国家地域开阔，人口分布不均匀，美国靠近南方海域的城市发展迅速、规模大，道路系统相对完善，私家车数量充足；俄罗斯的西部区域由于靠近欧洲，气候条件也比其他地方好点，所以这些地方的城市集聚，城市发展建设相对完善。地广人稀，是极度分散的低密度模式，经过现代大规模道路和公路建设，完善道路系统和铁路私家车的迅速发展，形成多中心的城市结构。因此这些国家城市的道理建设总体上是成熟的。

另一种是以日韩为代表的集中式大规模城市化模式：城市被从郊区延伸的铁路分割成几个部分;大量人口向城市集合，造成城市的快速发展和城市拓展规模。由于人口众多，国土面积小，适宜居住的地方占比也小，所以可适合城市发展和人口居住的面积也是十分有限，造成了人多地少、中途中心地区相对发展滞缓。城市功能高度集中在沿海地区，这些沿海城市是人口的集聚区域。道路占城市道路网密度非常高，例如东京部分区部道路网密度为18.8km/km2，我国也有类似情况:上海中心较密集的区域路网密度为23.72km/km2，城市功能集中，土地利用集约，城市的道路改造和重建过程受城市规模、道路水平影响比较困难，研究城市道路交通在利用现有设施研究并对目前道路交通情况升级管理策略和方法、宣传城市核心功能、形成周边群体等方面具有重要作用。

1999年，JerryL.Graham，JamesMigletz等人对道路施工区的限速标准从交通安全的角度进行了研究，制定了速度限制和交通安全等级的关系^[1]。此外，美国的HCM则对高速公路施工期的通行能力和交通组织进行了集成研究^[2]。

欧洲由于第一二次工业革命的发展，开始了工业化之路，同时也带来了一系列的城市问题：人口急剧增增长，城市区域快速扩张，这些问题伴随着铁路和地铁被发明出来发生改变。为了加快城市化的扩张，对城市道路优化和改造，以适应新的交通工具的使用。两次世界大战结束后，由于路网的不断完善，铁路的覆盖面积越来越大、汽车使用率的提高，大城市慢慢有形成环路和放射性的路网格局趋势，人车冲突加剧、日益恶劣的道路出行环境。从工业化的城市急剧扩张功能混杂，开始铁路电车时代加速交通供给；到现代城市规模不停扩张，形成新的城市中心，汽车的普及缩短了城市的距离减轻城市集中化速度进程。

在城市发展的大系统中，城市交通是非常重要的一部分，城市交通的发展与城市发展两者是相互关联的。对城市和交通的历史发展演变历程的研究，是对于目前我国城市与交通问题现状研究的重要依据，也是对今后城市和城市交通相关政策有着参考价值^[3]。通过对欧美、日韩等发达国家的城市道路发展与交通历史演变历程分析，可以了解在不同城市体量规模、不同城市发展规模、人口数量等相关因素的条件下的交通流、道路资源供需比、交通问题等等参考案例。城市交通的理论研究必须落实于城市的不同阶段、不同交通状况的实例。另一方面，鉴于中国与欧美在城市发展阶段、城市交通供需特征等方面的差异性，应结合中国城市交通多方式复合网络和异质混合交通流的特性，创新完善城市交通研究理论与方法^[4]。

无论发展类型如何，上述国家对城市与交通发展和道路建设的交通组织的理论研究和实践操作，其城市道路施工期间的通行能力、交通延误、交通组织等方面的理论研究和实际操作方法可以作为我国交通组织的借鉴。

1.2.2国内研究现状

我国现阶段处于高速发展的时代，城市建设、经济发展速度远远超过道路交通工作者对城市道路规划建设的速度。目前我国城市道路面临着许多问题：道路需求大于供给、城市分布不均匀、大型特大型城市集聚现象严重、道路改造重建困难等。对于许多大型和特大型城市的老旧道路的改造升级方案实施过程中，如何保障在施工期间道路的正常通行能力和道路的安全保障问题是一个急需解决的问题。目前我国并没有一个特定的交通组织执行标准，没有相应的技术流程，当前的道路施工期间也只能根据其他施工方案和经验进行实施，国内的相关研究资料还是需要交通工程人去填充。但是近年来为了城市化进程的快速发展，解决大城市的道路交通通病，长远规划未来可能变成大城市的区域，我国对此投入了大量的资金、人员、政策、基础设施方面的支持，城市交通组织领域逐渐被重视起来。在施工期交通组织理论研究方面，深圳市交通局曾志勇对交通组织的理论设计原则上进行了总结：减少日间车辆多的时间段施工、交通流管制、交通大于施工、公交优先、减少对正常交通的影响等。参照与讨论欧美等发达国家的城市路网发展所运用的现代城市道路设计思想，为我所用，制定出符合我国城市道路发展现状的道路设计理念，规划出提高城市道路资源利用率、支持土地开发利用、对城市未来发展的方案。

中国目前处于人口爆发增长到人口老年化现象加重、城市规模不断扩张、农村和县城劳动力及人才不断涌入大城市、大城市和特大城市各行各业内卷化现象严重、小城市和县城呈现萎缩的趋势，城市交通问题复杂的基本国情。“人口-空间-经济-交通”呈螺旋，曲折向上式发展，“城市形态-网络结构-交通方式”三者关系进一步加深。对于城市道路问题的解决不能仅仅一方面入手，当下交通领域的专家学者们必须解决的问题是构建一套符合当今中国城市道路施工改造的理论研究基础。

1.2.3现状分析

综上所述，可以看出国外已有比较成熟的施工期交通组织研究成果，目前我国的施工期交通组织领域理论不足，国外城市交通现状和我国有所不同，国外的施工期交通组织研究不能直接照搬照抄用在我国的施工工程上，但是可以研究借鉴国外施工区交通管制原理及方案、道路特点、施工区交通组织方法。

1.3主要研究内容

本论文主要内容包括城市道路施工期间机动车、非机动车和行人的交通特性、施工期作业区沿线要素分类和特点分析、研究交通组织方案设计和临时交通工程设计，并以湖州市龙王山路为例进行城市道路施工期交通组织研究：

1. 城市道路作业区交通特性分析；
2. 城市道路施工期交通组织范围确定研究；
3. 城市道路施工期的交通组织措施；
4. 龙王山路施工期交通组织设计分析实例。

1.4技术路线

如图所示，对目前国内外优秀的城市交通组织设计原理方案研究，确定城市道路施工改造期间的交通组织理论和案例分析，对施工项目和道路现场特性分析，对目前已有城市道路施工期的交通组织理论进行改进，结合案例分析。

图1.1 技术路线

确认研究背景与意义

查阅国内外文献资料

研究道路施工阶段的交通组织范围

施工期作业区交通组织措施

道路改造实例分析

总结

第二章 城市道路作业区交通特性分析

道路交通安全由道路和驾驶员两因素共同决定，施工区域道路条件决定交通特性，同时影响驾驶员的驾驶行为，所以需要随施工期的交通特性进行系统的分析。

2.1 作业区的道路特性

2.1.1施工作业区的定义和分类

占道施工期是指为保障占道施工现场工作人员和设备、车辆、行人的交通安全而用交通安全设施围起来的交通控制区域。

占道施工是指需要占用道路的地铁建设施工、道路改造升级、路政管理等施工活动。

对于施工作业区的占用区域，占道施工分为完全占道施工和部分占道施工两类。完全占道施工指施工期间封闭整个道路，部分占道施工指占用单侧部分道路和单侧全部道路

占用一侧全部、占用一侧部分道路情况下，道路的另一侧可以正常行驶施工侧则需要根据施工需求施行限行管制部分道路区域，原本正常的道路由于施工的占用导致原本就拥挤的道路条件缩减形成瓶颈段，施工前正常的交通流会因为道路条件发生变化，流量没变，通行能力减弱，通行速度降低，出行效率降低，出行成本增加。

根据占道施工的方式可分为定点施工和移动施工。定点施工是指在固定地点的施工作业；移动施工指随着操作的进行，施工人员和施工设施随着施工作业行进不断移动。

根据占道施工时间的长短，占道施工可分为长期占道施工、中期占道施工、短期占道施工以及临时占道施工。

本文选用湖州市龙王山路为例进行城市道路施工期交通组织为研究对象，探讨其对道路交通的影响。

2.1.2占道施工区的道路特性分析

由于城市道路条件有限，交通情况复杂，因为占道施工占用原本就拥挤的道路资源，与正常的道路情况相比，施工区附近的交通情况会发生改变，如交通流的大小、车道数量、道路资源发生改变、道路使用者的出行时间和出行规划等。

2.2 作业区驾驶员的交通特性分析

道路交通系统中的参与者包括驾驶员、乘客和行人，道路交通系统条件包括道路设施条件、标志标线，交通环境，交通管理人员等。在交通出行的研究中，驾驶员是交通出行的最终决定者，也是在交通安全占主导地位，所以，研究在占道施工区的驾驶员特性非常必要。

2.2.1驾驶行为的生成

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