论文总字数：22634字

摘 要

随着我国社会经济的发展，很多家庭都有能力购买机动车，这导致了机动车保有量不断上升，越来越多的居民在选择出行方式时会考虑机动车出行。但是城市的空间资源有限，城市道路网络的供给满足不了居民的机动车出行量，每每到了早晚高峰时，很多城市的交叉口都会出现拥堵问题。本文就这一问题，提倡公交出行，并且让公交车在遇到此类情况的时候可以优先通过交叉口，减少因为红灯信号而产生的延误问题，具体研究内容如下：

（1）阐述公交优先的基本理念和内涵，介绍了公交优先主要分为空间优先和时间优先，本文主要讲述时间优先来针对单交叉口公交优先信号控制来进行研究。

（2）针对公交信号优先控制提出三种控制策略：被动优先、主动优先和实时优先；针对这三种策略进行说明和展开研究，根据现有的设备、数据条件、选取合适的优化方案对单交叉口的公交信号优先进行改善。

（3）使用VISSIM仿真软件对案例进行模拟，根据模拟得到的数据和现有的情况进行对比分析，验证优化方案是否可靠。

关键词：公交优先；信号控制；微观仿真

Abstract

With the development of social economy in China, many families have the ability to buy motor vehicles, which leads to the increasing number of motor vehicles. More and more residents will consider motor vehicle travel when choosing the way of travel. However, the urban space resources are limited, and the supply of urban road network can not meet the residents' motor vehicle travel volume. Every time the peak of the morning and evening is reached, many urban intersections will have congestion problems. In this paper, we advocate public transport travel, and let the bus pass through the intersection first when encountering such situations, so as to reduce the delay caused by red light signal. The specific research contents are as follows:

(1) This paper introduces the basic concept and connotation of public transport priority, introduces that public transport priority is divided into space priority and time priority. This paper mainly discusses time priority to study the signal control of bus priority at single intersection.

(2) Three control strategies are proposed for the priority control of public transport signals: passive priority, active priority and real-time priority; The paper describes and studies the three strategies, and improves the bus signal priority of single intersection according to the existing equipment, data conditions and appropriate optimization scheme.

(3) The case is simulated by VISSIM simulation software. The comparison and analysis are made according to the data obtained from the simulation and the existing situation to verify whether the optimization scheme is reliable.

Key words: bus priority; signal control; micro simulation

目录

摘要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.1论文研究背景及意义 1

1.2国内外研究现状 1

1.2.1被动优先 1

1.2.2主动优先 2

1.2.3实时优先 3

1.3研究内容及技术路线 3

第2章 信号交叉口公交优先基本理论研究 5

2.1公交优先 5

2.1.1公交优先的基本理念 5

2.1.2公交优先的内涵和目标 5

2.2公交优先信号控制 6

2.2.1公交优先信号控制目标 6

2.2.2公交优先信号控制策略及方法 6

第3章 基于公交优先的单交叉口信号控制优化方法研究 9

3.1基本思想 9

3.2基本控制参数确定方法研究 9

3.2.1信号周期 9

3.2.2绿信比 11

3.2.3最大优先时间 12

3.3基于公交优先的单交叉口感应信号控制优化方法研究 12

3.3.1绿灯延长控制策略控制逻辑分析和参数确定 12

3.3.2红灯早断控制策略控制逻辑分析和参数确定 15

第4章 仿真实例验证 17

4.1 仿真软件介绍 17

4.1.1 VISSIM交通仿真基本原理 17

4.1.2 VISSIM交通仿真基本流程 18

4.2 单交叉口仿真方案设计及结果评价 18

4.2.1数据收集整理 18

4.2.2仿真方案设计 20

4.2.3仿真方案评价指标选取 20

4.2.4仿真方案结果评价分析 21

第5章 结论与展望 22

5.1结论 22

5.2展望 22

致谢 23

参考文献 24

第1章 绪论

1.1论文研究背景及意义

随着我国经济社会发展和农村现代化的深入和加快，机动车的保有量得到了较大幅度的提高，但有限的农村城市道路交通资源和日益扩张的机动车出行量并没有相互匹配，在多个城市中出现交通拥堵等现象。同时，由交通问题所引发的环境污染对城市的健康发展产生较大影响。在这样的情况下，城市的交通拥堵问题有待解决。

为了更好地给城市住户提供优良的出行自然环境、减少因交通运作所造成的空气污染，大部分城市逐渐从健全交通网络、提升组织协调等层面对交通拥挤难题开展整治。尽管伴随着在我国城市道路交通发展趋势速率的持续加速，很多城市的道路交通互联网已经比较完善，但城市固定的交通供给与日益增长的交通出行需求不匹配，交通供求矛盾依然十分突显，而且当城市交通基础设施建设的基本建设做到一定经营规模时，单纯性的根据扩张道路交通供给来处理交通拥挤的难题实际效果并不显著，必须采用新的对策。

剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：22634字