论文总字数：19790字

摘 要

随着“十四五”规划的开展，推动“创新名城、美丽古都”建设，南京城市化发展加快。轨道交通作为当前南京市民出行的主要公共交通方式之一，行人是否能够快速到达轨道站点体现了该站的换乘和人流集散的效率。鸡鸣寺地铁站作为南京地铁站三号线与四号线的换乘中心，位于南京市玄武区北京东路和太平北路的交叉路口，南京市政府大门前和平公园内，路口西北侧为鸡鸣寺。鸡鸣寺地铁站是连接龙江，蒋王庙等居民住宅区与南京站，大行宫等高铁站与商业行政中心的重要交通衔接枢纽，同时也是连接鼓楼区和玄武区，四号线与一，三号线的基本交通换乘中心，兼顾经济发展与人文发展，具有重大的战略意义。本论文以南京市鸡鸣寺地铁站作为本次课题的调查对象，通过对站域和站内交通可达性，站点车站客流量统计，地铁站周边用地性质，地铁站与公共交通方式的换乘与衔接作为必要调查条件，分析该地铁站的交通特性，进而分析该站点交通换乘存在问题并提出优化方案与建议。

关键词：交通可达性；断面客流量；客流量预测；用地性质；衔接与换乘；优化方案

Traffic analysis of Jimingsi subway station

Abstract

With the development of the "fourteenth five year plan" and the promotion of the construction of "innovative city and beautiful ancient capital", the urbanization of Nanjing has been accelerated. Rail transit is one of the main public transport modes for Nanjing citizens. Whether pedestrians can reach the rail station quickly reflects the efficiency of transfer and passenger flow distribution. Jimingsi metro station, as the transfer center of Nanjing Metro Station Line 3 and line 4, is located at the intersection of Beijing East Road and Taiping North Road in Xuanwu District of Nanjing City, in Heping Park in front of the gate of Nanjing municipal government, and the northwest side of the intersection is Jimingsi. Jimingsi subway station is an important transportation hub connecting Longjiang, jiangwangmiao and other residential areas with Nanjing station, daxinggong and other high-speed railway stations with commercial and administrative center. It is also a basic transportation transfer center connecting Gulou District and Xuanwu District, line 4 and line 1 and line 3. It takes into account economic development and cultural development, and has great strategic significance. This paper takes Jimingsi subway station in Nanjing City as the investigation object of this subject, analyzes the traffic characteristics of the subway station through the necessary investigation conditions of station area and station traffic accessibility, cross-section passenger flow calculation, rail transit passenger flow prediction, land use nature around the subway station, transfer and connection between the subway station and public transport mode.Then, the paper analyzes the existing problems of traffic transfer at the station, and puts forward the optimization scheme and suggestions.

Keyword：Jimingsi subway station; Traffic accessibility; Section passenger flow; Passenger flow forecast; The nature of land use; Connection and transfer

目录

摘要 2

Abstract 3

第一章 绪论 7

1.1 研究背景及意义 7

1.2 国内外研究现状 7

1.2.1 国外研究现状 7

1.2.2 国内研究现状 8

1.3 研究方法和技术路线 8

1.3.1 研究方法 8

1.3.2 技术路线 9

第二章 鸡鸣寺地铁站交通现状调查 10

2.1 鸡鸣寺地铁站背景资料调查 10

2.2 鸡鸣寺地铁站周边用地性质调查 11

2.3 鸡鸣寺地铁站站点周边道路平面图 12

2.4 鸡鸣寺地铁站站点周边交通基础设施调查 14

2.4.1 道路横断面形式 14

2.4.2 公交停靠站类型 14

2.4.3 行人过街设施 15

2.5 鸡鸣寺地铁站站内交通基础设施调查 15

2.5.1 站域空间行走设施 15

2.5.2 乘客连续行走设施 17

2.5.3 站内服务等待设施 18

第三章 鸡鸣寺地铁站站点客流量调查与分析 19

3.1 客流量基本介绍 19

3.2 客流统计与数据处理 19

3.2.1 调查地点 19

3.2.2 鸡鸣寺地铁站客流量调查方法 19

3.2.3 鸡鸣寺地铁站站内上下车乘客数据的处理 19

3.2.4 客流量数据调查表以及数据处理 20

3.3 客流量数据统计分析 26

3.3.1 上下车客流的时间分布特性 26

3.3.2 上下车客流的空间分布特性 26

第四章 方案设计 27

4.1 鸡鸣寺地铁站站点现状问题分析 27

4.1.1 鸡鸣寺地铁站站点客流量引导问题 27

4.1.2 鸡鸣寺地铁站站点换乘服务问题分析 28

4.1.3 鸡鸣寺地铁站站点周边与其他交通衔接问题分析 28

4.1.4 鸡鸣寺地铁站站点指示引导问题 29

4.2 鸡鸣寺地铁站问题改善方案 31

4.2.1 设置人形指引牌引导乘客 31

4.2.2 地铁站出入口指向标识的优化 31

4.2.3 与其他公共交通衔接优化 31

4.2.4 地铁站周边设置非机动车停车区域 31

第五章 结论与展望 32

5.1 结论 32

5.2 展望 32

致谢 33

参考文献 34

绪论

研究背景及意义

鸡鸣寺地铁站是南京地铁3号线和南京地铁4号线的换乘车站，位于南京市玄武区太平北路和北京东路的交叉路口。地下一层为站厅层，地下二层为地铁4号线站台，地下三层为地铁3号线站台，两座站台呈L型交叉，为地下三层岛式车站，于2015年4月1日开始启用。随着快速城镇化进程加快，公共交通具有客运量大，占用空间小，环境污染小，经济划算等优势，逐渐取代私家车成为城市中主要的交通方式，其中轨道交通成为城市居民普遍出行的最优选择。轨道交通给周边市民带来便利快捷的生活的同时，往往伴随巨大的换乘接驳的压力。当轨道交通位于城市中心地带时，居民选择何种交通方式到达轨道交通站点会对周边地区交通特性，用地性质产生不同的影响。可达性是指某地到达理想地点的容易程度，而公共交通可达性用以衡量行人能否方便且快速地到达轨道交通站点，可表明轨道交通站域和站内人流集散的效率。因此，以轨道交通站点为核心，合理规划轨道交通与公共交通的衔接换乘，有利于提高站点的交通接驳能力，促进城市公共交通一体化，对提高城市交通运行能力具有重大意义。本设计要求根据鸡鸣寺地铁站进出站客流量调查统计，周边用地性质分析，站域附近交通设施调研，从而计算站内断面客流量计算，预测未来客流量。同时对于轨道交通站点与附近公共交通的衔接和站内换乘线路存在的问题与缺陷，遵照国家设计规范要求与规定，选择合理的改进方案和设计方法。在老师的指导下，按进度独立完成调查、分析、计算、预测、规划及设计的能力。

国内外研究现状

国外研究现状

德国是首创轨道交通的国家，也是轨道交通发展比较完善的国家。1971年，美国学者Fruin通过研究行人流运动规律，发现行人密度可以作为评价交通设施服务水平的指标。1989年，泰国学者们针对曼谷地区提出行人设施服务水平分级标准。1993年，Sheila S选择定性的方法确定行人服务满意水平，通过安全性能、舒适便捷性能、可靠性能、设施串联性能、系统统性能和周边环境吸引度六个指标将行人服务满意水平分为六个等级即A至F.2001年，Landis等人通过行人感知的安全性和舒适便捷性来评价行人服务水平，在此基础之上建立多变量逐步回归数学模型用于服务水平的评价，得到人行道的通行服务水平模型。2003年，Jodie日等人采用行人感知的方法，通过对行人的偏好和行为的观察对香港地铁楼梯的服务水平进行了研究，提出了服务水平划分标准。2009年，美国交通研究委员会TCRP)的《公共交通通行能力和服务质量手册》旦首先对设施设备能力影响因素进行分析，随后分析了相关客流数据，确定了车站设施设备的服务水平的分级标准，为评价车站服务水平提供依据。2015年，Y ANG B等人研究了高峰时段枢纽站设施的服务水平，发现行人流量体现设施的负荷度，可用于描述行人设施的服务水平。设施服务水平研究的成功经验值得我们借鉴但我们应该看到由于我国在运营管理、行人出行特点等多方面存在较大差异，国外的城市轨道交通服务水平的研究成果和经验只能借鉴而不能完全照搬照抄。

1.2.2 国内研究现状

2006年，学者刘狄在研究机场机站楼的整体服务水平分级时，通过问卷调查，从乘客感知的舒适性和安全性等角度，采用线性回归模型建立总体服务水平与单个设施服务水平之间的数学关系，井应用模型对单个设施和整体设施的服务水平进行评价，明确主要影响设施和影响程度。2008 年，学者李东平提出了设施整体服务水平的一种新的测量 方法。在确定影响因素即进站等待时间、等待次数、顺畅度的基础上，通过使用心理测量扩展理论对行人进行问卷调查，回归分析得出整体服务水平的分级标准。国外相对于城市轨道交通的整体服务设施服务水平的研究较少。王久亮通过对行人、设施设备和运输组织这三点影响服务水平的因素分析，并采用曲线分析法，确定了各类设施设备服务水平的分级方案，最后分析了城市轨道交通车站的整体服务水平并提出了瓶颈区域的识别方法。毕艳祥等人建立城市轨道车站站台服务水平指标体系，参照HCM中的服务水平划分，提出了城市轨道交通车站站台等候区服务水平等级划分，并对人均占据面积进行分析，以0.75 m/人为最佳。

研究方法和技术路线

研究方法

鸡鸣寺地铁站是南京地铁3号线和南京地铁4号线的换乘车站，位于南京市玄武区太平北路和北京东路的交叉路口。地下一层为站厅层，地下二层为地铁4号线站台，地下三层为地铁3号线站台，两座站台呈L型交叉，为地下三层岛式车站，于2015年4月1日开始启用。随着快速城镇化进程加快，公共交通具有客运量大，占用空间小，环境污染小，经济划算等优势，逐渐取代私家车成为城市中主要的交通方式，其中轨道交通成为城市居民普遍出行的最优选择。本设计要求根据鸡鸣寺地铁站进出站客流量调查统计，周边用地性质分析，站域附近交通设施调研，从而计算站内断面客流量计算，预测未来客流量。同时对于轨道交通站点与附近公共交通的衔接和站内换乘线路存在的问题与缺陷，遵照国家设计规范要求与规定，选择合理的改进方案和设计方法。在老师的指导下，按进度独立完成调查、分析、计算、预测、规划及设计的能力。

全文的大致框架如下展示：

1. 绪论

主要介绍本论文的研究背景与意义、国内外研究现状、本文的研究方法与技术路线等。

1. 鸡鸣寺地铁站交通现状调查

主要调查数据：鸡鸣寺地铁站背景资料调查、鸡鸣寺地铁站周边用地性质调查、鸡鸣寺地铁站站点周边道路平面图绘制、鸡鸣寺地铁站站点周边交通基础设施调查（包括道路横断面形式、公交停靠站类型、行人过街设施）、鸡鸣寺地铁站站内交通基础设施调查（站域空间行走设施、乘客连续行走设施、站内服务等待设施）。

1. 鸡鸣寺地铁站站点客流量调查与分析

结合鸡鸣寺地铁站站内客流量统计调查，分析上下车客流的时间分布特性与空间分布特性。

1. 方案设计

结合第二章与第三章所阐述的调查成果，结合参考文献，根据换乘站点的服务满意度与换乘站点与其他交通衔接的方式，提出解决问题的方案。

1. 结论与展望

对交通调查成果进行总结，并对未来鸡鸣寺地铁站发展进行展望。

技术路线

鸡鸣寺地铁站交通现状调查

2.1 鸡鸣寺地铁站背景资料调查

如下图所示，位于南京市玄武区北京东路和太平北路的交叉路口，南京市政府大门前和平公园内，路口西北侧为鸡鸣寺。作为基础轨道交通设施 ，该站点为重要的交通流集散点与穿越节点；另一方面，鸡鸣寺地铁站作为地铁三、四号线的换乘站点，每天有大量的行人流与行车流汇集且大量非机动车停靠此站点。地下一层为站厅层，地下二层为地铁4号线站台，地下三层为地铁3号线站台，两座站台呈L型交叉，为地下三层岛式车站，每天有大量的交通流在此集散或换乘。3号线鸡鸣寺站主体沿太平北路西侧南北向布设，车站南至兰家巷路口以南，北至台城大厦南侧，车站全长173.6米，为地下三层岛式车站，有3个出入口，分别在台城大厦门前、珍珠桥附近，另一个备用。3号线站于2013年6月主体封顶，已于2015年4月1日3号线开通运营时投入使用。4号线鸡鸣寺站在和平公园内东西向布设，车站全长176.3米，为地下二层岛式车站，于2013年10月主体封顶，已于2017年1月18日4号线开通运营时投入使用。在周边景区，学区，商业金融用地的影响下，该站点人流量，客运量，站内的发车间隔也呈现出周期性，规律性的变化。

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