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摘 要

校园交通是校园总体规划的重要组成部分。随着大学校园的不断扩建，与之配套的大学校校园交通规划理论与设计方法有所缺失。且师生对于出行的质量和效率要求越来越高，所以如何寻求一种合理的解决方案，使各种交通参与者可以各行其道，高效地进行日常交通出行，则变得非常重要。

本文以东南大学成贤学院为例，为改善校园交通拥堵情况，保障师生出行的安全和快捷，对东南大学成贤学院的校园道路上机动车的出行特性、校园停车位数量及分布和主要路口交通流量进行调查和数据统计，并分析校园交通现存问题。为减少人和车之间的相互冲突，实现高峰期人流和车流的部分分流提出解决方案。

【关键字】东南大学成贤学院；机动车出行特征；机动车停车特性；人车分流

目录

第一章 概述 1

1.1研究背景及意义 1

1.2国内外研究现状 1

1.2.1国内研究现状 1

1.2.2国外研究现状 1

1.3技术路线 3

第二章 东南大学成贤学院交通数据调查 4

2.1 东南大学成贤学院基本概况 4

2.1.1东南大学成贤学院基本资料 4

2.1.2东南大学成贤学院用地情况 5

2.1.3 东南大学成贤学院停车设施情况 6

2.1.4 东南大学成贤学院道路分布调查 7

2.2 东南大学成贤学院机动车及停车特性调查 8

2.2.1机动车出行特性调查 8

2.2.2机动车停车特性调查 9

2.3本章小结 10

第三章 东南大学成贤学院机动车特性分析 11

3.1 东南大学成贤学院机动车停车特性分析 11

3.1.1停车特性调查之停车数据分析 11

3.1.2停车特性调查之停车周转率分析 11

3.2 东南大学成贤学院机动车出行特性分析 13

3.2.1机动车进出南大门主要时间段数据分析 13

3.2.2机动车有无行人时通过速度分析 13

3.2.3机动车通过校园减速带时速度 14

3.3本章小结 15

第四章 优化设计方案 16

4.1基础设施的设置 16

4.1.1减速带的设置 16

4.1.2人车分隔栏的设置 17

4.2人车分流方案设计 18

4.2.1行人出行分布 18

4.2.2机动车出行分布 18

4.2.3人车分流设计方案 19

4.3本章小结 20

第五章 总结与展望 21

5.1课设小结 21

5.2展望 21

参考文献 22

概述

1.1研究背景及意义

随着社会经济发展水平提高，机动车保有量快速增长，机动车和行人的矛盾也变得较为突出。且人们生活质量显著提升，对于出行的质量和效率要求越来越高，所以如何寻求一种合理的解决方案，使各种交通参与者可以各行其道，高效地进行日常交通出行，则变得非常重要。

和城市道路不一样的是，人流密集的学校环境内，经常不会设置专门的机动车与非机动车道，常出现混行的交通现状，该状况往往引起校园交通的混乱。本文根据东南大学成贤学院的实际机动车与停车特性，从减速带的设置与人车分流等方面设计优化方案来减少人和车之间的相互冲突。

1.2国内外研究现状

1.2.1国内研究现状

在国内，李家顺等人在前人研究的基础上，比较了各种常用减速带的优缺点，分析了校园设置减速带的相关原则和影响因素，确定了校园减速带的类型和主要设置场合。通过实际试验，探讨了减速带速度与距离的关系。结合动力模型，阐述了保证行车安全的减速带的工作原理。何乐乐、陈沈阳调查了校园交通的现状和特点，发现目前国内高校校园道路交通普遍是慢行、混车混行。分析了减速管理和人行道设置不合理对校园道路交通安全的不利影响。最后，通过合理规划校园减速带的位置，并相应提高道路减速带位置与自行车道和人行道之间的安全距离，对提高校园交通安全具有一定的参考价值。《国家停车场建设管理条例》只是公安部、建设部1988年颁布的《停车场建设管理暂行条例》和《停车场规划设计细则》，这显然不符合当前的实际情况。目前，很多省市都制定了停车场规划的地方性法规，但由于缺乏相对统一的标准和指导性要求，标准差别很大。目前，我国交通运输业发展迅速，国内也接触到一些国外先进的设计理念，开始逐步采用现代交通设计理念，注重将居民出行应用到交通规划模型中。因此，人车分流的概念逐渐被加入到交通设计模型中。经过不断的数据调查和收集，逐步构建了人车分流系统。同时，城市规划设计人员也开始不断优化和完善人车分流系统。部分城市规划设计人员可根据当地城市道路结构与其他城市道路结构进行比较，根据比较结果，再次补充人车分流方案。在当今的技术水平上，人车分流方案的应用已经非常成熟，无论是在居民区还是在交通道路上

1.2.2国外研究现状

鲍里斯·安蒂和其他人建议，将在学校等居民区的行驶速度降低到一个较低的水平。采用单侧方差分析、Post和Tukey-Kramer多重比较法对50%位速度和85%位速度进行了比较，并设置了前后的速度等级，结果表明：对于弱势道路使用者来说是一种极其危险的情况，建议将制动带调整到5 cm或7 cm的高度，但可以：制动带限速措施是美国、日本最常用的限速措施，也是制动带的限速措施。上世纪80年代以来，英国针对多起交通事故推出了强制制动带，对控制车速、减少交通事故起到了积极作用。Antonelli和Sergio F已经证明，制动器倾斜度的高度和长度之间有足够的相关性，以实现制动功能。由于美国、英国、德国、日本的早期经济发展，在新加坡等国家，停车已成为许多国家普遍存在的问题，从发达国家停车规划设计的发展历史和现状，到通过对停车位的需求来控制土地利用，再到通过对交通量的控制停车供给基本上是被动增加停车位，满足日益增长的停车需求，从被动建设转向主动驾驶。各国长期规划建设管理实践中的许多经验值得借鉴，如美国“从严格停车到停车管理”。为了保证停车位的建设，美国一些州实行了投资收益分成制，由服务业新停车位开发商承担部分停车建设成本，一般情况下，开发商为了促进该地区停车位的建设，会根据平均收益率或回报率来计算，加州帕洛特市表示，如果开发商停车位达不到标准，所有13米停车位的建设成本将由建筑面积承担。20世纪70年代末，政府开始对停车场进行控制和管理，提出了在工作场所收取停车费的计划，并实施了包括公园管理在内的“智能”增长战略，为了减少拥堵，增加公共交通，在这项政策的控制下，美国的停车位安排是合理的，与城市的停车位安排是统一的。只要有大量吸引人的建筑，就有设施齐全的停车位，在市中心，大型停车场是最重要的，而在城郊，停车场一般都在地上，而停车场的容量和规模都略高于目前的停车需求。“人车分离”的概念起源于19世纪末霍华德的“花园小镇”概念。是 啊。提出了住宅规划设计理论的一部分，即在道路交通中提出了步行与车辆出行相分离的概念；“行人转换模式”是20世纪初由克拉伦斯·斯坦因（Clarence Stein）和规划师亨利·赖特（Henry Wright）在新泽西州红壁居住区引入的，开创了一种新的居住和街道布局模式。实施方案是，整个住宅区内没有车辆通行的道路，但有独立的人车系统。在高速公路的两边，在房子的另一边，建造了一个私人行人通道，与公共绿地有机地组织在一起，这样房子的主房间就可以通向行人系统的次空间和车辆系统。

1.3技术路线

图 1.1 研究思路图

第二章 东南大学成贤学院交通数据调查

2.1 东南大学成贤学院基本概况

在调查东南大学成贤学院交通数据前，我们要对研究主体有一个基本的认识。

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