论文总字数：35393字

摘 要

为了实现可持续发展，改善生活环境，低碳发展成为了人们应对全球环境危机的必然选择。在当前中国高速城市化进程的背景下，新城作为城市开发建设的重要空间，应该成为应对气候变化的重要空间载体，低碳生态型新城的建设模式也将成为了新城建设的首选，而绿色交通便将成为城市低碳生态发展的必然选择。慢行交通包含了和谐公平、以人为本以及可持续发展理念，作为低碳生态型交通方式，其系统由步行系统与非机动车系统两大部分构成，是新城交通系统建设的重要内容。

本文拟围绕慢行交通系统这一核心指标，从低碳新城以及慢行交通系统的概念以及发展的现状入手，再根据我国现有慢行交通所存在的问题，提出低碳新城慢行交通发展指标以及发展策略建议，再根据调查分析了红花机场周边现状，从低碳新城慢行交通系统分区、步行交通系统网络规划、非机动车交通网络规划、慢行交通横断面等方面研究新城慢行交通系统规划方法，为新城慢行交通系统建设提供指导。

本论文研究成果对于低碳新城慢行交通规划研究有一定的理论价值，对红花机场周边慢行交通系统规划建设具有一定的实际意义。

关键词：低碳新城；慢行交通；发展指标

Research on Non-motorized Traffic Planning in Low-carbon City

Abstract

In order to realize the sustainable development, improve the living environment, low carbon development has become a people cope with the global environmental crisis inevitable choice. In the current China"s high-speed urbanization background, important for urban development and construction of the new city space, should become an important spatial carrier to tackle climate change, low carbon ecological new town construction mode will be the first choice of the new town construction, and green transportation will become the inevitable choice for low-carbon ecological city development. Slow traffic implied fair harmony, people-oriented and sustainable development concept, as a low carbon ecological transportation, the system formed by walking and non-motor vehicles systems of two parts, is the important content of the construction of the new city traffic system.

This paper revolves around slow traffic system is the core index, from the concept of low carbon city and slow traffic system and the current situation of development, according to the existing problems of slow traffic in our country, put forward low carbon index as well as the development strategy for the development of new town slow traffic, again according to the investigation and analysis of the current situation of safflower surrounding the airport, from low carbon city slow traffic system partition, on foot traffic system network planning, non-motorized traffic network planning, slow traffic cross-sectional research new slow traffic system planning method, for the slow transportation system construction provides guidance.

This thesis research results for low carbon city slow traffic planning research has certain theoretical value, the red flowers around the airport slow traffic system planning and construction has a certain practical significance.

Key words: low-carbon city; slow traffic;development target

目录

第一章 绪论 1

1.1选题背景及意义 1

1.2国内外研究现状 1

1.2.1国内低碳新城交通发展现状 1

1.2.2国内外慢行交通发展情况 2

1.2.3经验借鉴 3

1.2.4慢行交通研究中存在的问题 4

1.3研究内容 4

1.4技术路线 5

第二章 低碳新城慢行交通系统规划理论基础 6

2.1低碳新城理论基础 6

2.1.1低碳理念 6

2.1.2新城定义 6

2.1.3新城分类 6

2.2低碳新城慢行交通系统规划基础 7

2.2.1慢行交通概念 7

2.2.2慢行交通的种类及特点 7

2.2.3慢行系统 7

2.2.4慢行系统组成分析 8

第三章 低碳新城慢行交通发展指标与策略 9

3.1低碳新城对慢行交通发展的要求 9

3.2低碳生态新城慢行交通系统发展指标体系 9

3.2.1分项发展指标与实施路径 9

3.2.2重点发展指标与实施路径 16

3.3低碳新城慢行交通发展策略建议 20

3.3.1步行系统发展策略 21

3.3.2非机动车系统发展策略 21

第四章 低碳新城慢行交通系统规划研究 22

4.1红花机场地区发展规划分析 22

4.1.1区域范围 22

4.1.2人口规模、产业类型 23

4.1.3用地性质与开发强度 23

4.1.4道路系统 23

4.1.5绿化系统 24

4.1.6发展慢行交通的原因 24

4.2低碳新城慢行交通系统分区 25

4.2.1慢行分区原则 25

4.2.3慢行分区 25

4.3.步行交通系统路网规划 27

4.3.1人行道宽度的确定 27

4.3.2人行横道设置 27

4.3.3立体过街设施设置 28

4.4非机动车交通网络规划 29

4.4.2非机动车车道坡道及转弯半径的采用 30

4.4.3自行车租赁点 30

4.5慢行网络规划 30

4.5.1慢行通道 30

4.5.2慢行连接道 31

4.6慢行交通横断面规划 31

第五章 研究结论和展望 33

5.1研究结论 33

5.2研究展望 33

第一章 绪论

1.1选题背景及意义

伴随着社会的进步，城市的建设日益频繁，近年来，国内新城建设也越来越多了。新城是相对于原有城市而言的，具有一定的时效性和相对性的城市区域。它是位于大城市的郊区，具有永久性的绿地，与大城市相隔离，且交通便利、设施完备、环境优美，还能分担大城市中心区域的居住功能和产业功能，具有相对独立性的城市社区。

现如今，全球气候不断变暖，究其主要原因，是人类不断破环生态环境导致环境问题日益凸显，这便使得人们对环境有了更多的关注，保护意识得以增强。为了实现可持续发展以及改善生活环境，低碳发展成为了人们应对全球环境危机的必然选择。在当前国内高速城市化进程的背景下，新城作为城市开发建设的重要空间，应成为应对气候变化的重要空间载体，低碳生态型新城的建设模式也将成为了新城建设的首选，而绿色交通便成为城市低碳生态发展的必然选择。虽然中国城市交通基础设施建设工程数量巨大，发展迅速，城市干道里程增长、立交桥数量增加，但慢行交通环境却日渐不堪，充满风险与不便。

包括步行交通以及非机动车交通的慢行交通，不仅能够实现机动车交通所不能解决的“最后一公里”的换乘问题，还可以减少机动车交通出行量、减少交通拥堵、减少环境污染、减轻道路投资压力，符合当今低碳绿色交通的理念和需要，而且如果慢行交通系统能与机动车道路交通系统完美衔接，协调统一发展建设的话，将大大满足人们对生存环境的需求，符合城市可持续发展的需求。

慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念，作为低碳生态型交通方式，其系统由步行系统与非机动车系统两大部分构成，是新城交通系统建设的重要内容。当前我国能源供应紧张、大城市交通拥堵加剧，在此背景下，应该从发展与改善慢行交通系统环境的角度出发，并充分发挥其优势，本课题正是基于此展开。

1.2国内外研究现状

1.2.1国内低碳新城交通发展现状

（1）中新天津生态城

中新天津生态城坐落于天津滨海新区范围内，距天津中心城区45km,总面积约30km2。在交通方面，中新天津生态城提倡“绿色交通系统”的交通发展模式，通过明确交通与与土地利用的关系，适当提高公共交通和慢行交通所占各种交通方式的出行比例，减少小汽车出行，创建能耗低、污染低、占地少、效率高、服务好、并且有利于社会公平的交通模式。中新天津生态城主要通过以下几方面对其交通进行规划：

①实现机非分离，将慢行道与机动车道分离，使得社区中心位于慢行道相交处；

②建立慢行交通系统，规划慢行网络，独立于机动车系统，连续性与便捷性高于机动车网络，自行车配套设施完善；

③公共交通系统分三类，满足长、中、短距离的出行要求。公共车站周边500米范围全覆盖；

④控制普通机动车的可达范围，保障应急车道高覆盖性，严格控制停车泊位供应，禁止路边停车；

⑤规划出行结构为：对外出行公交70%以上，内部出行非机动车70%以上、公交25%以上，小汽车10%一下。

（2）长沙梅溪湖新城低碳发展实践

梅溪湖新城位于长沙市大河西先导区，规划用地14.8km2，其中梅溪湖公园已建有 200 公顷的观光水域和宽度为4米的环湖滨水步廊。梅溪湖新城已被住建部列为国家级绿色生态示范城区，慢行交通系统是新城重点规划建设项目之一，其对步行交通进行了一定的规划：

①步行道分类，步行道共分为四类：步行走廊、步行通道、景观道以及生活休闲道。

②步行道网络，依托道路网络与绿轴规划，梅溪湖新城形成层次分明、轴向贯通、核内优先、人与环境相融的步行交通网络体系。在步行道网络规划中，步行廊道包括东方红路、梅溪湖路和C2路3条，主要起对外联络作用，保证全路线对外连通性；步行通道包括雷锋西大道、中央绿轴—高新路等，主要贯通新城内部的步行核；景观道包括梅岭公园、三岛通道、环湖景观带等，主要沿自然风景带布置；生活休闲道按照一定的密度要求布置在小区内部支路上。

③步行道断面布置，梅溪湖新城步行道断面规划依据“以人为本” 、 “步行优先”的原则，对原控制性规划道路断面进行了调整，提高步行道断面宽度，保障行人通行权益，然后将剩余路权分配给非机动车和机动车。

另外还从公共自行车租赁网点、与轨道交通的接驳以及收费政策等方面对公共自行车租赁系统进行了一定的规划。^[1]

1.2.2国内外慢行交通发展情况

许多欧美国家城市，在饱受机动化交通的困扰之后，人们出行开始向慢行回归，背后隐藏着生活理念绿色、自然、健康回归的思潮。1867年，美国建设了世界上第一条真正意义上的绿道—波士顿公园绿道系统。1963年哥本哈根建成了世界上第一条步行街。步行与自行车交通作为人们出行中重要的组成部分，每一步发展都有迹可循，且以此为特点形成了诸多有自己独特风格的城市，如丹麦哥本哈根、荷兰阿姆斯特丹、法国斯特拉斯堡、德国斯图加特等。

丹麦哥本哈根：哥本哈根的市中心一度为汽车所蚕食，而如今步行街、步行优先的街道，加上小巷组成了中心区的核心步行网络，80%经过市中心的交通是步行交通，同时市区中心的18个广场完全取消了停车位，并将其返还给市民作为休闲活动的场所，这座城市成了步行者的天堂。城市政府通过逐步改造了一些道路和广场的策略，使得市民有时间逐步改善交通习惯和方式。事实证明，无论从商业还是市民喜爱的角度来看，都是巨大的成功。

荷兰阿姆斯特丹：荷兰堪称自行车王国，1600万荷兰人共拥有1800万辆自行车，荷兰因此拥有世界一流的自行车交通“硬件”，阿姆斯特丹的城市建设更是优先考虑自行车交通。在城市规划中，道路设施不能截断主要自行车道，城市建设不能给自行车交通造成不便。自行车道很容易识别，自行车标志标线及配套设施非常完善。此外，在大型公共场所、商场、景点等外面都有存车场，停放自行车非常方便。相反，城市的机动车停车位不仅稀少，且收费奇高。

德国斯图加特：20世纪50年代后期，斯图加特将城市中心步行化改造作为城市规划与建设的优先策略。传统商业街舒勒街首先被改造为第一条纯步行街。20世纪60-70年代，其商业街国王大街上的有轨电车被移至地下，实现了完全的步行化。随后步行区进一步延伸至市中心几个城市广场，目前已经形成具有网状结构的步行区域，总长度超过5km。市中心步行区域包括历史老城、王宫广场及新艺术博物馆等历史文化区；以零售业、娱乐为主的国王大街及其相邻街区，以及临近的服务、商务区；步行区还辐射至邻近的王宫花园与周边重要城市文化设施。城市中心的街道都逐步实现了步行化或交通安宁措施，适宜步行的区域扩展至整个城市中心。

当前，中国各城市对汽车的依赖程度急剧上升，一度导致慢行空间被机动车挤占。随着两型社会建设发展提出新要求，以及绿色交通、低碳出行理念的推广，很多城市先后开展了步行和非机动车交通系统专项规划，且有杭州、武汉、株洲等二十多个城市建设了公共自行车系统。其中，株洲更是以“全城全覆盖”的公共自行车租赁点及自行车道网，成为中国的“阿姆斯特丹”。广东省则是首开国内绿道规划建设的先河，2010年起，用了3年左右的时间，在珠三角地区率先建成6条区域绿道，串联200多处主要森林公园、自然保护区、风景名胜区、郊野公园、滨水公园和历史文化遗迹等发展节点，连接广佛肇、深莞惠、珠中江三大都市区，服务人口2565万人。成功将绿道建设理念引进国内，并使得绿道规划建设在近几年成为城市规划的重要内容。^[2]

1.2.3经验借鉴

慢行交通作为居民出行的一种重要交通方式，与机动车等出行方式相比有着低碳、节能、环保等优势，这与“生态城市”的理念不谋而合。伴随着机动车保有量的逐年增加，人车矛盾已日益突出。关注交通参与者中的弱势群体，重视慢行交通的发展，给予行人、非机动车出行者一个安全、舒适的出行环境，也符合“文明城市、宜居城市”中以人为本、关注民生、提高居民生活品质的建设目标。

构建一个“适行、怡行”的慢行交通系统，是对“文明生态的宜居城市”总体目标定位的积极响应。通过对国内外相关经验的学习借鉴，对适用于红花机场周边慢行交通系统的可借鉴要素如下：

表1-1 国内外城市借鉴要素和措施总结

1.2.4慢行交通研究中存在的问题

目前，我国的慢行交通系统主要存在以下一些问题:

（1）定位被轻视：慢行交通出行比重大，但在城市公共空间和道路断面资源分配中往往所占比例较小，慢行空间被机动车空间压缩，慢行环境逐渐变差。

（2）网络被碎化：在汽车交通主导城市规划和发展的情况下，原有安全、连续舒适的慢行交通网络被碎化。

（3）尺度被扩大：宽马路、过度绿化在城市随处可见，增加行人过街的距离和安全风险，且阻隔了街道两侧活动的横向联系。

（4）空间被侵占：道路规划设计和管理过于强调交通功能，忽视街道的空间功能，导致城市空间被汽车交通侵占，使得城市缺少有活力的公共空间。

1.3研究内容

随着国内新城建设的越来越多和环境问题的日益突出，为了实现可持续发展，改善生活环境，低碳生态新城的建设模式成为了新城建设的首选，传统的机动交通出行方式显然已经无法适应低碳生态新城的发展要求，选择绿色交通出行方式便成了新城低碳生态发展的必然选择，但国内慢行交通系统的发展形势很是严峻，因此如何合理规划设计慢行交通系统便成了城市规划师们面临的一大难题，本课题旨在通过对国内外慢行交通发展现状研究的基础上，提出存在问题及发展策略建议，进而选择合适的研究方法，分析慢行交通系统构成和功能，研究慢行交通发展指标与发展战略，从慢行系统空间结构、慢行单元划分、慢行网络规划等方面探索研究新城慢行交通系统规划方法。

本课题综合运用所学的专业理论知识，通过分析低碳新城的内涵，明确慢行交通系统功能定位，建立慢行交通评价指标体系，探索新城慢行交通系统规划方法及实施机制，为新城慢行交通系统建设提供指导。具体内容包括：

剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：35393字