论文总字数：18469字

摘 要

当今社会多种交通方式快速发展，城市居民个体出行选择大大增多，尤其是在我国许多大城市进入了机动化迅速发展的时期，居民人均小汽车拥有量持续增长，多种新型快速交通高速扩张，在此形式下，出行方式的选择更多的是来自于对出行距离的考量。在这种情况下，研究基于出行距离的公共交通分担率就格外的有意义。

随着城市规模的不断扩大，人口急剧膨胀，机动车辆快速增加，城市公共交通的大力发展已经成为必然态势，现今全国的所有中大型城市都在大力发展公共交通，同时每个城市都有自己独特的公交发展研究系统，而出行分担率的研究是这个研究系统的组成部分之一，我们正是要从中获取分析经验。

对于分担率的研究来说，其调查方式是在考虑社会利益和个人利益的情况下，选取公交系统出行者占用道路总面积、广义出行费用、拥挤度等为指标建立多目标函数模型，求得单一形式的公共交通占公交系统出行的比例，若是有公交系统出行总比例的相关数据的话，最终还可以确定全方式出行结构中单一公共交通出行方式的分担率。

关键词：出行距离；分担率；交通模型。

Public Transport share ratio model based on travel distance of the city - Nanjing City

Abstract

Today"s rapidly evolving modes of transportation community, city residents individual travel options has increased significantly, especially in many of our major cities entered a period of rapid development of motorization, per capita car ownership continues to grow, a variety of new high-speed expansion of rapid transit, in this form, select the travel mode for more from the travel distance considerations. In this case, based on the distance of travel by public transport share rate is particularly meaningful.

With the continuous expansion of city size, rapid population growth, rapid increase in motor vehicles, vigorously develop urban public transport has become an inevitable trend, now in all major cities across the country are seeking to develop public transport, and each city has its own unique development of public transport system, and study split rate is one component of this research system, what we want to obtain analytic experience.

Research contribution rate, its method of investigation in the case of considering the social and individual interests, and select the bus system of traveler occupy a total area of roads, generalized travel cost, crowding as an indicator to establish multi-objective model, and seek a single form of public transport accounted for the proportion of public transport system to travel, if there is a public transportation system to travel-related data, then the total percentage of the final share ratio can also be determined in a single-wide approach to the structure of the travel mode of public transportation.

Keywords: Trip distance, share ratio, traffic model

目录

第一章 绪论 1

1.1 研究的背景及意义 1

1.1.1 研究的背景 1

1.1.2 研究的意义 1

1.2 国内外研究现状 1

1.2.1 公共交通出行分担率研究现状 1

1.2.2 南京地区的公共交通发展现状 1

1.3 研究的内容与技术路线 1

1.3.1 研究内容 1

1.3.2 技术路线 1

第二章 南京地区的公共交通发展特性分析 1

2.1 南京城市公共交通线网及客流发展历程 1

2.1.1 南京轨道公共交通线网及客流发展历程 1

2.1.2 南京汽车公共交通线网及客流发展历程 1

2.1.3 南京出租车及客流发展历程 1

2.1.4 南京公共自行车的发展历程 1

2.2 南京公共交通客流成长的一般规律 1

2.3 南京公共交通发展下客流变化的原因 1

第三章 城市居民基于出行距离的出行方式选择行为分析 1

3.1 城市多种公共交通方式间的竞争性分析 1

3.2 城市居民出行方式选择分析 1

第四章 分担率模型的基础公式中广义出行费用考虑 1

4.1 广义出行费用的确定 1

4.2 出行经济费用具体研究 1

4.2.1 出租车的出行经济费用 1

4.2.2 常规公交的出行经济费用 1

4.2.3 城市轨道的出行经济费用 1

4.2.4 城市公共自行车的出行经济费用 1

4.3 出行时间费用的具体计算 1

4.4 安全性的确定 1

4.5 各交通方式的广义费用模型——以南京为例 1

4.5.1 公交车的广义费用模型 1

4.5.2 出租车的广义费用模型 1

4.5.3 地铁的广义费用模型 1

4.5.4 公共自行车的广义费用模型 1

第五章 出行方式的选择模型构建 1

5.1 NL模型中选择树的构建 1

5.2 NL模型的具体构建与计算 1

第六章 广义费用模型和Nl模型的综合计算 1

6.1 具体的综合计算过程 1

6.2 代值计算 1

第七章 结论与展望 1

第一章 绪论

1.1 研究的背景及意义

1.1.1 研究的背景

公共交通分担率是从宏观上说是公交分担率的高低问题，从微观上说就是市民出行愿意选乘公交的比例。此次在初步分析公交可接受出行距离的基础上，研究相关的分担率模型。毕设以南京市为例，考虑不同城市公共交通的居民意愿出行距离，建立适合的公交分担率模型，借以此理清出行距离与公交分担率的内在关系，在此基础上，便可得到增加公共交通分担率的具体措施，也可以为合理的建设公共交通系统提供理论的支持。

公交出行分担率是指某个统计期内，某特定范围内选择公共交通的出行量占总出行量的比例。事实上公交出行分担率的统计形式是多样的，很多时候应对同样的调查事件，不同的统计方式得到的公交出行分担率可能会大相径庭。针对公交分担率，其方式可能包括空间范围、时间范围、方式范围等分类方式，在此文的公交分担率研究中，我们是基于空间范围的出行距离来进行公交分担率的调查，同时也要部分考虑出行时间、出行方向、出行目的的问题。

1.1.2 研究的意义

当今社会多种交通方式快速发展，城市居民个体出行选择大大增多，尤其是在我国许多大城市进入了机动化迅速发展的时期，居民人均小汽车拥有量持续增长，多种新型快速交通高速扩张，在此形式下，出行方式的选择更多的是来自于对出行距离的考量。在这种情况下，研究基于出行距离的公共交通分担率就格外的有意义。

随着我国全民生产总值的增长，城镇化进程进一步加深，城市交通压力日益增大，这样的情况促使公众的出行方式逐步向公共交通出行倾斜，而各个城市也将公共交通出行分担率作为考核城市公交化的重要指标。2012年底国务院出台了《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），量化明确了公共交通出行分担比例的发展目标（即大城市要基本实现中心城区公共交通占机动化出行比例的60%左右）。针对城市公共交通的评估指标应当综合和简洁，更应当重视实效，可是现已经颁布的评价指标过于单一，且缺乏细化的数据支持，更也无法针对不同的公共交通发展提出合理的意见与建议。出行距离的选择是日常居民的出行的重要考量因素，若是以出行距离为基准考虑相关的公交分担率的话，其结果也会更直观，更具针对性。

南京提出构建健康可持续的公交都市型城市，如何构建公交都市，公交都市的内涵建设是什么，都是需要研究的课题。在本文中，我们希望通过针对城市居民在不同的距离范围上对公交出行方式的选择研究，即基于出行距离的公交分担率研究，可以得到居民在空间范围上对公交的敏感状况，同时是以南京的居民为调查对象得到的数据，也希望可以对南京的公交发展提出合理有效的建议。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 公共交通出行分担率研究现状

随着城市规模的不断扩大，人口急剧膨胀，机动车辆快速增加，城市公共交通的大力发展已经成为必然态势，现今全国的所有中大型城市都在大力发展公共交通，同时每个城市都有自己独特的公交发展研究系统，而出行分担率的研究是这个研究系统的组成部分之一，我们正是要从中获取分析经验。

从现在的国内的建设状况来看，各大中城市普遍认为公共交通可持续发展是一个涉及到社会、经济、生态相互协调的综合问题，并与城市的发展相辅相成，是城市发展的一个重要促进部分。在促进城市公共交通的可持续发展上，虽然有着较为正确的指导思想，但是也遇到了很多问题：确定了公交优先的地位，进一步贯彻落实公交优先政策，但是如何平衡公交与正常交通的的出行分担率是第一个问题；将现有的公共交通整合发展为交通网，加快公交体系一体化的建立，可是各种交通方式在公交系统里应占的比重为题为二；在公交大力发展且已经成相当规模时，如何确定居民对不同种公交方式的选择意愿状况，间而确定此种公交的发展是应该扩大还是维持现状的问题。这三个问题，归根到底就是对公交分担率的细化研究的衍生，大家也注意到了这点，所以现今的研究重点更多的集中到了多种公共交通的出行分担率上。

如何提高公共交通出行方式的线网等级、服务质量、以及对居民的出行的吸引力,进而提高公交出行方式分担率是一个较为关键的问题。用以对出行方式的各个因素进行详尽的分析,并结合相关研究地区的部分或整体的出行调查数据为基础，进行实证研究以及关键因素分析,为其提高公交分担率提出了切实可行的政策和建议。

对于分担率的研究来说，其调查方式是在考虑社会利益和个人利益的情况下，选取公交系统出行者占用道路总面积、广义出行费用、拥挤度等为指标建立多目标函数模型，求得单一形式的公共交通占公交系统出行的比例，若是有公交系统出行总比例的相关数据的话，最终还可以确定全方式出行结构中单一公共交通出行方式的分担率。

居民出行距离意愿归根到底是人的意愿。任何的交通分担率调查都离不开对生活在城市中的人的交通行为即居民出行特征的研究。从居民的出行行为来看，利用基于出行和活动的分析方法,研究城市居民公交出行的特征,挖掘其潜在的规律性,同时对公交服务的时空范围以及公交需求状况进行研究。在城市的复杂交通情况下，城市居民出行中出行者的各种属性对出行时段选择的影响程度以及对出行方式选择的影响程度会有所不同，这也就是出行分担率的基本影响因素。

1.2.2 南京地区的公共交通发展现状

我国现阶段城市公共交通系统的发展，主要由轨道交通和地面常规公交（公共汽车）构成。如果将城市轨道交通系通比作城市的大动脉，常规公交就是遍布城市的血管，两者通过客运一体化紧密结合在一起。

南京公交现有369条运营线路，运营车辆5646台，日均运行109.96万公里，日均客流量273万人次，拥有11座大型停车场。从南京统计局的数据来看，截止2015年，南京公交的客运量已经落后于轨道客运量，且公交在未来的比重会进一步下降。

目前在一些国际大城市，轨道交通一般承担60 %以上的公交周转。在我国，由于轨道交通发展较晚，目前轨道交通承担的公交比例较小，但根据城市交通发展战略规划和建设，预测未来轨道交通所占的城市公交比例均在50%以上。

仅至2010年，我国的轨道交通线路总里程就已超过600公里，期间，中央政府又通过了多个大中型城市的地铁建设申请。这标志着我国的城市轨道交通建设进入了一个发展的高潮阶段。现今，我国已把建设大容量的快速轨道交通作为解决大型城市交通问题的最主要的技术政策。

然而现实情况却不容乐观，在我国已经投入运营的地铁线路里，地铁虽然解决了一定的交通问题，但是整体运营状况却并没有达到预想。地铁票价，乘客习惯，周边土地性质等都对地铁运营产生了影响，可更主要也是更直接的原因是地铁没有做好与其他交通方式的衔接，其中以公交为主要考虑对象。

南京现已开通6条轨道线网总长度共225公里,日均200万的客运量。地铁在南京的通车已经有一定的时间，对于大多数人来说，地铁的通车带来了交通上的便利，可是这个便利程度，对于每个人都是不同的。地铁是属于公共交通范畴，地铁交通的通达性很大程度上取决于其与其他多种交通方式的有效衔接。显而易见，公交无疑是最能发挥衔接作用的交通方式。

从地铁公交衔接上来看，造成地铁运营不尽人意的原因是多方面的，在城市轨道交通线网规划阶段，对城市轨道交通建成以后如何与常规公交进行配合与衔接考虑不够，造成换乘站规模不当，换乘效率不高;或站间距过短，城市轨道交通的快速优势无法充分发挥，减小了对乘客的吸引力。其次，在城市轨道交通线路建成以后，对于影响区常规公交线网的调整，缺乏成熟的理论和方法，使城市轨道交通客流无法快速、方便的集散，乘客感到换乘不便。

1.3 研究的内容与技术路线

1.3.1 研究内容

随着中国城市化进程的不断加深，城市交通问题日趋严重，而公共交通成为解决城市交通问题的一剂良药。随着我国对城市公共交通重视程度的提高，常规公交及轨道交通等公共交通得到了很大的发展。但现有多种公共交通方式并不能进行合理的规划分类，而只有进行细致的不同种公共交通分担率的研究调查，才能提高公共交通分担率，实行公交优先，促进公共交通发展。

截至目前，针对公共交通出行分担率的问题，不同城市、不同部门对其内涵的认识仍存在差别。我们在没有一个合适标准的情况下，只能尽量考虑较为单一的基准量，及出行距离的方式，来解决这些问题。其具体问题包括：

（1）结合国内外城市现有公共交通建设经验，对不同种类的公共交通出行距离及居民选择意愿进行归类总结，对不同种公众交通在不同距离上的分担情况分类，方便后文对南京市的调查分析；

（2）南京市的各种公共交通发展现状调查分析，包括公交场站配置、地铁辐射范围等；

（3）针对不同的交通方式，确定公交吸引率，确定不同出行距离上居民的出行选择；

（4）分析相关数据，结合政府文件、论文资料等，得出公交的现有分担率，进行公共交通特征分析，进而得到对现有公共交通的发展建议或公交优先的有效建议。

难点问题：

（1）公交分担率影响因素合理有效的数据化；

（2）基于出行距离的公交分担率的模型构建；

（3）不同地区公交吸引率的不同可能会对调查分析产生影响。

1.3.2 技术路线

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