论文总字数：37350字

摘 要

近年来，高铁在我国迅猛发展，对社会经济状况产生了重大影响。本文在2007-2013年中国工业企业数据库和高铁建设情况的基础上，从微观角度探讨了高铁对企业生产率的影响。研究表明，高铁开通从整体上显著地提高了当地的企业生产率，在地理区域、企业所有制、企业要素密集类型方面存在异质性。具体表现为，高铁对东部地区和中心城市的企业生产率提高具有显著作用；对非公有制企业生产率的提高具有显著作用；对劳动密集型和资本密集型企业生产率的提高具有显著作用。本文分别从投资拉动、市场准入、经济分布效应和政府政策这四个角度分析高铁影响企业生产率的作用机制，并通过相关稳健性检验验证回归结果的显著性，说明高铁开通与企业生产率呈正相关关系，高铁促进了地区经济发展。提出的政策是我们在大力发展高铁建设的同时，还应加强地区间的平衡性，注意优化高铁布局选址，完善相关基础设施和加强政策支持，通过不断促进区域市场一体化来提高高铁的经济福利。

关键词：全要素生产率；高速铁路；产业集聚；经济增长

Abstract

In recent years, the rapid development of high-speed rail in China has had a significant impact on social and economic conditions. Based on the database of China's industrial enterprises and the construction of high-speed railway from 2007 to 2013, this paper explores the impact of high-speed railway on enterprise productivity from a micro perspective. The research shows that the opening of high-speed rail raises the local enterprise productivity significantly on the whole, and there are heterogeneity in geographical areas, enterprise ownership and enterprise factor-intensive types. Specifically, high-speed rail has a significant effect on the productivity of enterprises in eastern regions and central cities, on the productivity of non-public enterprises, and on the productivity of labor-intensive and capital-intensive enterprises. In this paper, the mechanism of high-speed rail affecting enterprise productivity through investment promotion, market access, economic distribution effect and government policies is analyzed, and the results of basic regression are verified by relevant robustness tests. It shows that high-speed rail is positively correlated with enterprise productivity, and high-speed rail promotes regional economic development. At the same time, we should strengthen the balance between regions, pay attention to optimizing the layout and location of high-speed rail, improve the relevant infrastructure and strengthen policy support, and improve the economic welfare of high-speed rail by continuously promoting regional market integration.

KEY WORDS: total factor productivity; high-speed railway; industrial agglomeration; economic growth

目 录

摘要 …………………………………………………………………………………………………………Ⅰ

Abstract ……………………………………………………………………………………………………Ⅱ

第一章 绪论 1

1.1研究背景与意义 1

1.1.1 研究背景 1

1.1.2 研究意义 2

1.2 研究方法 2

1.3 论文的基本框架 3

1.4 论文可能的创新点与不足 3

第二章 文献综述 4

2.1关于交通基础设施与经济增长的研究 4

2.1.1高铁对经济分布的研究综述 4

2.1.2交通基础设施与企业的研究综述 5

2.1.3高铁与企业生产率的研究综述 6

2.2 企业生产率的研究综述 6

2.3本章小结 6

第三章 理论框架与机制分析 7

3.1 新经济地理学理论 7

3.3 高铁对企业生产率的影响机制 8

3.3.1高铁通过投资带动企业生产率 8

3.3.2高铁通过市场准入带动企业生产率 9

3.3.3 高铁通过经济分布效应带动企业生产率 9

3.3.4 高铁通过政府政策带动企业生产率 10

3.4 高铁对企业生产率的假说 10

第四章 数据选取与模型构建 11

4.1 样本选择与数据来源 11

4.2 企业全要素生产率（TFP）的测算 12

4.2.1 TFP的度量方法 12

4.2.2 数据处理 12

4.2.3 TFP测量结果 13

4.3 模型假定及变量说明 13

第五章 实证分析 16

5.1 基本回归结果分析 16

5.1.1 核心解释变量分析 16

5.1.2 控制变量分析 16

5.2 稳健性检验 19

5.3 异质性分析 21

5.3.1 地区异质性分析 21

5.3.2 企业所有制异质性分析 23

5.3.3 企业要素密集型异质性分析 23

5.4作用机制实证分析 26

第六章 结论与政策建议 28

致 谢 30

参考文献 31

绪论

1.1研究背景与意义

研究背景

国际铁路联盟（UIC）定义，“高速铁路是指通过改造既有线路，使运营速率达到200 km/h，或专门修建的高速新线，运营速率达到 250 km/h以上的铁路营运系统。”[^[1]]自从世界上第一条高速铁路——东京至大阪“新干线”于1964年在日本建成后，高铁从无到有，迅速发展。除了早期的日本、法国、德国等国，高速铁路（以下简称高铁）还在中国、韩国、印度、美国等国落地开花。作为一种安全快捷的运输方式，高铁在客运交通基础设施中受到了各国的青睐。

改革开放四十年来，中国凭借雄厚的财政保障和有力的政策支持对交通基础设施进行了大量投资，其中，高铁方面的建设速度和发展水平尤为瞩目。早在1997年到2007年间，中国前铁道部就进行了6次铁路提速，将中国的平均列车速度逐渐从48公里/小时提高到70公里/小时。2008年8月，中国正式开通了第一条高铁——“京津城际高铁”，最大时速达300-500km/h。2014年，中国高铁超越了日本成为东亚地区乃至世界上高铁网运输能力最强的国家[^[2]]。截止2018年底，中国高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程将近70%，超过了其他国家的总和。根据规划，到2020年，中国将建成"八纵八横"客运专线，连接所有省会城市和50万人口以上城市[^[3]]，为地区的经济发展保驾护航。此外，我国高铁凭借技术先进、物美价廉、建设经验充足等优势大举走出国门，承包了来自俄罗斯、土耳其、美国等国的高铁项目，并在“一带一路”战略中占据重要的地位，逐渐成为中国对外贸易投资的一张亮丽的新名片。

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