论文总字数：26528字

摘 要

早在二十世纪初，世界范围内铁路的发展就已经初具规模，德国、日本等国家对于高速铁路的研究一直位于世界前列，随着他们对于高速铁路研究的不断进步，铁路的发展步入了一个新的历史阶梯。日本于1964年建成通车的东海道新干线，最高时速已达210公里，这预示着高速铁路巨大的市场潜力和产业效益，表明高铁已经成为经济发展的新动力。而我国也紧跟世界高速铁路发展潮流，于2004年开始规划建设高速铁路网络，覆盖全国大部分地区。京津城际高速铁路是我国开通运营的第一条真正意义上的高速铁路，它运行时速达到350公里，于2008年8月1日开通，成为我国高速铁路发展的一枚里程碑。本文所涉及的领域正是从这种新兴的交通运输工具的角度，探求交通运输工具对于区域经济增长的影响作用。本文以整合国内外有关文献和收集相关资料为基础，将规范的理论研究与实证研究相结合，进行理论分析和实证分析。首先，研究在宏观上说明高速铁路发展存在的优势与不足，以及其发展潜力。其次，由于高速铁路也是一种交通工具，通过对我国各种交通基础设施运输线路长度、客货运量和周转量等基本数据的收集，绘制柱状图、折线图，比较我国铁路与其他交通运输工具的发展差异与特点，探求我国铁路的未来发展空间。然后，通过收集全国大部分城市的人均GDP、各省份价格指数、各城市通高铁数量、外商直接投资等数据，通过对数据的处理和筛选，构造面板数据，探求高速铁路对我国绝大部分城市经济增长的影响，并探究其原因。最后，对我国高速铁路的发展提出一些想法和建议，做出相应总结。

关键字 　区域经济增长 高速铁路 交通基础设施 面板数据模型

THE IMPACT OF CHINA’S HIGH-SPEED RAILWAY ON REGIONAL ECONOMIC GROWTH THEORY AND EMPIRICAL ANALYSIS

Abstract

As early as in the early twentieth century, the world railway development has begun to grow. The studies of countries like Germany and Japan in high-speed railway are in advance in the whole world, and with the efforts of those countries, the railway development entered a new historical step.

Japan built and opened the tokaido Shinkansen in 1964, which was at speed of 210 km per hour. This heralded the huge market potential and industrial efficiency of high speed railway and showed that high-speed rail had become a new method of economic development. And China also follows the development trend of high speed railway, which began planning and construction of high speed railway network in 2004. The high speed railway system has covered most parts of the country. The beijing-tianjin inter-city high-speed railway is Chinese first true opening of high speed railway, which run at 350 kilometers per hour, and was opened on August 1, 2008. That becomes a milestone in the history of high-speed railway in our country.

This paper is actually from the perspective of this new means of transport to explore the effects it brings to the regional economic growth. Based on the integration of domestic and foreign literatures and the related data that has been collected, I combine the normative theoretical research with the empirical research to take both theoretical analysis and empirical analysis. First of all, I am going to explain the advantages and disadvantages of high speed railway development in the macroscopic way, as well as its development potential. Second, because the high speed railway is a kind of traffic tools, I collected the following data of all kinds of transportation infrastructure in China: shipping line length, passenger and cargo traffic volume, etc. Then I drew pictures with those data and compared the differences and characteristics of Chinese railway with that of other transportation tools to search space for future development of Chinese railway. Then, by collecting the GDP, the provinces price index, the number of high speed railway and the foreign direct investment of the majority of cities in China, I processed and filtered the data to build a structure to explore the influence of high speed railway in our country to the economic growth of those cities. Finally, I put forward some ideas and suggestion for the development of high-speed railway in China and make corresponding conclusion.

Key Words: Regional economic growth; high-speed railway; transportation infrastructure; panel data model

目录

第一章 引 言 1

1.1 研究背景 1

1.1.1国内外背景 1

1.1.2 高速铁路定义 3

1.1.3 高速铁路的特点 4

1.2 研究目的 5

1.3 研究意义 5

1.4 研究内容 6

1.5 研究方法 7

第二章 文献综述 8

2.1区域经济增长与基础设施理论相关文献综述 8

2.2高速铁路对区域经济增长影响的研究综述 10

2.2.1 国外文献综述 10

2.2.2 国内文献综述 11

第三章 我国高速铁路发展历史及现状 12

3.1 铁路与其他交通运输工具发展 12

3.2 高速铁路发展与区域经济 15

第四章 高速铁路对区域经济的影响机理 17

4.1高速铁路区域经济的直接影响 17

4.2 高速铁路对区域经济的间接影响 17

4.2.1 高速铁路对区域空间结构的影响 17

4.2.2 高速铁路对区域产业结构的影响 18

第五章 实证分析 19

5.1模型简介 19

5.2实证分析 20

5.2.1模型建立： 20

5.2.2回归结果分析： 22

第六章 结论与建议 23

参考文献（References）： 25

致谢 27

第一章 引 言

从古时候的牛车马车，到现代生活中海、陆、空交通全面发展，交通运输工具的演进一直在历史的发展中占据着重要的地位。它通过对经济要素和劳动力的运输和传送，推进区域间的交流和互补，从而推进经济社会的不断进。而经济发展所积累的财富又会投入到交通基础设施等经济发展要素上去，从而又拉动了交通运输事业的发展，形成良性循环，促进着现代社会的进步。自铁路诞生以后，由于其较好的舒适性、较大的运输能力、较高的运行速度，一度成为广受欢迎的交通运输方式。但到了上世纪五十年代，由于高速公路，汽车和航空工业的逐步兴起，人们对交通运输的要求日益提高，铁路一度面临着巨大的竞争，但令人欣慰的是，高速铁路出现了。经济基础决定着交通基础设施的发展水平，当交通运输的发展水平与现阶段社会经济发展水平相适应时，才能满足并且推动经济和社会的发展。高速铁路的研发正是铁路升级提速以适应现阶段我国经济发展的产物。高速铁路的首要优点便是运行速度快，而其所表现出的可持续性和对多变天气的适应性也更是有目共睹。现代社会是快节奏的社会，高速铁路在一定程度上大大提高了运输效率，将为经济发展注入新的动力。而不同于旧时期的闭关锁国画地为牢，现代社会也是一个区域间充分交流融合的社会，高速铁路的发展带动高速铁路产业发展的同时，也进一步密切了区域间的关系，给我国区域经济发展带来了产生深远影响。

那么，高速铁路到底对区域经济增长带来了怎样的影响呢？本文所涉及的领域即是从这种新兴的交通运输工具的角度，通过文献总结和数据收集，探求交通运输工具对于区域经济增长的影响作用。并针对高速铁路带来的影响现状，为我国高速铁路的发展提供一些意见建议，并进行总结。

1.1 研究背景

1.1.1国内外背景

早在二十世纪初，世界范围内铁路的发展就已经初具规模，德国、日本等国家对于高速铁路的研究一直位于世界前列，随着他们对于高速铁路研究的不断进步，铁路的发展步入了一个新的历史阶梯。日本于1964年建成通车的东海道新干线，最高时速已达210公里，这预示着高速铁路巨大的市场潜力和产业效益，表明高铁已经成为经济发展的新动力。而我国也紧跟世界高速铁路发展潮流，于2004年开始规划建设高速铁路网络，覆盖全国大部分地区。京津城际高速铁路是我国开通运营的第一条真正意义上的高速铁路，它运行速度达到350每小时，于2008年8月1日开通，成为我国高速铁路发展的一枚里程碑。我国在高速铁路规划建设当中，不但注重新铁路干线的修建，同时也对现有铁路进行高速改造和升级，在全国范围内对高速铁路进行规划建设。2014年12月28日，中国高速铁路线路运营总里程已经超过一万六千公里，这一里程数已经到达世界高速铁路运营总里程的一半，在世界范围内处于领先地位，这是我国现阶段高速铁路建设的辉煌成就。 目前我国“四横”、“四纵”干线基本成型（如图1所示），全国高速铁路网已经初具规模，覆盖三大经济区，形成一张紧实的铁路网，连接着国家大部分城市和地区（如图2所示）。因此，现阶段研究高速铁路对于区域经济增长的影响，从宏观上了解高速铁路对我国经济的影响，对于进一步促进我国交通运输事业进步、促进国民经济稳健发展具有重要意义。

剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：26528字