论文总字数：19151字

摘 要

近年来，中国高铁快速发展，在满足国内需求的同时，积极响应国家“走出去”的战略。中国高铁起步较晚，远不及发达国家，但发展迅速，成为“走出去”战略的重要组成部分。中国高铁出口的比较优势显著：1）我国大力推动“一带一路”战略的发展，而交通设施的互联互通是区域合作的重要基础，所以要放在重要的位置优先发展；2）中国高铁可以实现一揽子总包方案出口，相对于许多发达国家，中国在覆盖主要产业链的同时，还能大大减少建造的总成本3）高层的强力推动，李克强总理在出访多国时，积极推荐中国高铁，“高铁外交”成为中国外交新名片。中国高铁在全球高铁市场不断扩张、投资金额快速增长的大背景下，逐步使得高铁核心部件国产化的中国高铁，在发展中逐步积累经验，克服自身不足，有效规避外来因素的不良影响，将中国创造带向全世界。

关键词：中国高铁；走出去；比较优势

China"s High-speed Railway Export Based on the Theory of Comparative Advantage

Abstract

In recent years, the rapid development of China"s high-speed rail not only meets domestic demands, but also actively responses to the national strategy of "going out". China’s high-speed rail starts relatively late and its development is far less than developed countries, but it develops rapidly and becomes an important part of the "going out" strategy. The comparative advantage of the export of China"s high-speed rail is remarkable. Firstly, our country vigorously promotes the strategic development of "One Belt And One Road" while the connectivity of traffic facilities is the important foundation for regional cooperation, so the priority development should be given to high-speed rail; secondly, China"s high-speed rail can implement export by means of total package. Compared to lots of developed countries, China covers major industrial chains while significantly reducing the total cost of construction; thirdly, the prime minister Li Keqiang actively recommends China"s high-speed rail during his trips to many countries. "High-speed railway diplomacy" has become China"s new business card. With the expansion of global high-speed rail market and the rapid growth of investment, China gradually makes the core components of high-speed rail homemade. And China"s high-speed rail accumulates experience, overcomes its own shortcomings and effectively avoids negative effects from external factors step by step so as to introduce China’s creation to the whole world.

Keywords: China"s high-speed railway; The "going out" strategy; Comparative advantage

目 录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1研究背景以及意义 1

1.2 研究目的和内容 1

1.3研究方法和思路 2

1.4 主要概念的界定 2

第二章 理论与文献综述 3

第三章 中国高铁的比较优势分析 5

3.1 中国高铁出口的有广阔的海外市场 5

3.2 中国高铁出口的价格优势 6

3.3 中国高速铁路在技术方面的比较优势 6

3.4中国高铁在运营时速方面的比较优势 7

3.5 中国高速铁路在铁路建设方面的比较优势 7

3.6 中国高铁在商业模式方面的比较优势 8

3.7中国高层强力推动中国高铁“走出去” 9

第四章 基于中国高铁出口现状存在的问题分析 11

4.1 中国高铁出口面临着安全问题的质疑 11

4.2中国高铁面临着激烈的市场竞争 11

4.3 中国高铁管理运营经验不足 11

4.4世界对中国高铁标准认可度不高 12

4.5 中国高铁谨慎对待境外订单，有效避免政治风险 12

第五章 对高铁出口面临的问题可以采取的对策 13

5.1 将高铁作为我国的国家外交工具 13

5.2 中国高铁的发展需要专业人才的支持 13

5.3 中国应该积极参与国际标准的制定以促进高铁的出口 13

5.4 提高高铁的管理经验和运营经验 13

5.5 加强对出口国政治风险的预估 13

结论 15

1中国高铁出口有利于提升中国经济的实力 15

2 中国高铁出口有利于加强地区之间的沟通合作 15

3 中国高铁出口改进我国出口贸易模式 15

致 谢 16

参考文献（References） 17

第一章 绪论

1.1研究背景以及意义

中国高铁起步较晚，远远落后于世界上主要高铁发达国家。一直到90年代初，我国才提出了建设高速铁路的想法；2002年，沈泰客运专线开通，全线设计时速200-250公里，成为我国第一条真正意义上的高速铁路；2008年，我国首条设计时速达300公里的高速铁路-京津城际铁路通车。经过十一五、十二五期间的大规模建设，到2013年底，我国已经成为世界上高铁运行里程最长，在建规模最大的国家。

2008的金融危机重创各国经济，此后世界经济一直处于复苏阶段，各国经济发展仍然较为缓慢。中国高铁以其不断成熟的技术和巨大的成本优势，在满足国内需求的同时，积极地实施“走出去”的发展战略，获得了巨大的成功，推动了全球高铁市场的快速发展。2013年世界铁路市场的投资规模为1.25万亿，根据SCI Verkehr的预测数据，预计到2018年，全球铁路市场的投资规模为1.52万亿，复合增速为3.4%，说明铁路有非常大的市场体量。从铁路市场来看，2013年的铁路车辆市场规模为7509亿元，预计2018年这个数字将达到8918亿元，但是高速铁路的占有量仍然比较低，2013年高速铁路占铁路市场的比重仅为12.2%，所以可以认为高速铁路将是未来城市间、区域间建设的亮点。从世界主要地区的高速铁路建设计划来看，到2025年世界主要国家和地区计划新建高铁里程数约为60000公里，计划总投资额为7.7万亿元，中国之外的海外高铁市场到2025年约计划新建4万公里的高速铁路，高铁新车辆的需求量预计将有7200亿元。海外市场对高速铁路的极大需求将不断推动中国高铁产业链成长。

1.2 研究目的和内容

中国高铁的之所以能取得巨大成功，取决于许多因素，本文将主要在“一带一路”战略的大背景下讨论中国高铁出口的比较优势，并通过与世界高铁发达国家在建设成本、科学技术等方面的对比，讨论中国高铁的优势。虽然中国高铁迅速发展，并取得丰硕成果，但仍然有许多不足，本文将从国内因素和国际因素两个角度探讨当前出口所面临的问题，并提出自己的建议。最后为了更好的说明我国高铁出口的详情，本文将通过两个案例具体分析我国高铁出口的比较优势和“高铁外交”的具体内容。

剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：19151字