浅析南京国际海运货代市场问题及研究对策

论文总字数：10170字

摘 要

本文在前人对货代行业分析的基础上，结合了最近几年新的发展形势和南京特有的地理位置特征，采用文献分析法和归纳总结法，首先阐述了南京海运出口贸易，其次从南京海运目前遇到的问题出发从现象分析本质分析影响，最终提出了如何解决这些问题的对策和方法。希望通过对本文的研究，对南京国际海运，乃至对世界货代界的发展有一定的意义。

关键词：南京，国际海运，货代，研究对策

Abstract ：Based on the previous analysis of the freight forwarding industry, combined with the new developments in recent years and the unique geographical features in Nanjing, literature analysis and summarized the law. First expounded in Nanjing seaborne exports, followed by sea from Nanjing problems encountered in the current analysis of the nature of the analysis from the effects of the phenomenon, and ultimately put forward countermeasures and methods of how to solve these problems. Hope that through the study of this article, Nanjing international shipping, freight forwarding and even the development of the world community has a certain significance.

Keywords: nanjing, international shipping, forwarding, countermeasures

目 录

1 引言 3

2 南京国际海运货代行业现状 3

2.1 南京特殊地理位置促进航运货代发展 3

2.2 南京大型国际货代现状 3

2.3 南京中小型私人海运货代现状 4

3 南京国际海运国际货代和南京经济发展的关系 4

4 南京国际海运货代发展面临的问题 5

4.1 人民币的不断升值不利于货代出口贸易 6

4.2 交通运输业营业增值税征收税混乱 6

4.3 南京地理位置受到限制 6

4.4 当前的营销管理方式落后 7

5 针对南京国际海运货代问题的对策 7

5.1 改善出口类型并自身发展进口业务 7

5.2 呼吁政府完善新的增值税办法 8

5.3 科学建设全力打造江海集装箱枢纽港 9

5.4 完善南京海运货代营销策略 9

结 论 11

参考文献 12

致 谢 13

1 引言

在1988年前中国只有两家货代企业，但随着中国加入国际货代组织以及中国国运代理完全的对外开放，我国的货代行业快速的发展。在上海和广东那篇尤为发达。南京的国际性货代相对较少，规模也相对较小。许多国内外的学者也针对世界不同的港口提出了发展建议，根据不同的港口的地域，洋流，国家经济现状进行分析，大大促进了全球国际货代的发展。但由于世界贸易的不断做大，许多新的问题也涌现而出。尤其是在2008年出现了经济危机，导致南京的外贸出口总额下滑，海运出口也受到了影响。但在那之后南京积极调整自身，出口贸易慢慢恢复，稳中有升，不断进步。但是南京国际货代多如牛毛，发展过程中存在很多的不规范，大型的跨国货代不断精进转型，小型货代也在夹缝中寻求生存，开发自己的外贸客户，往往只需要一个的外贸公司，就可以养活一个货代公司。但在外贸遇到危机时，货代业也十分危险，极为不稳定。另外各个国家的基本海港已无法满足日益增长的货量，许多沿江口岸不断发展，发展自己的港口，虽然由于经验不足，技术落后，南京港还没有做到充分的开发。但南京港也在激烈竞争的海运市场中，不断发展，争取重整辉煌，不断改善海运的硬件条件，赢回内河第一大港的称号。本文通过文献分析法和归纳总结发，结合近几年南京国际海运货代现状进行分析。

2 南京国际海运货代行业现状

南京国际海运货代行业随着，南京国际贸易量的不断增加不断的发展着。由于南京位于富饶的长三角地区，优越先天条件更加促进其发展。

2.1 南京特殊地理位置促进航运货代发展

南京地处长江下游沿岸，是长江下游的文化，经济，产业中心，也是华东地区重要的交通枢纽。南京位于北纬31°14"-32°36",东经118°22"-119 °14"， 东连富庶的长江三角州，南倚宁镇丘陵，西靠安徽山区，北接江淮平原，地理位置十分优越。长江从南京的西南角滚滚奔涌而来，向东北方滔滔流去，下关江面最窄的地方有1公里多，南京长江流经约95公里，浩荡磅礴，万吨海轮可终年通航，市区距离长江入海口347公里。方便的地理位置，给南京的对外贸易带来了便捷，从南京上驳船到海港只需要三到五天，目前南京也可以同行发往近洋的集装箱大船，给航运货代的发展提供便捷。

2.2 南京大型国际货代现状

南京大型国际货代想稳定自己的货量地位，并想通过自身转变增加自己的货量。国外很多货代都已转变为无船承运人。南京的无船承运人的转变先相对较慢，但是也慢慢的向发展起来。“无船承运人”这一词汇最先呈现于美国《1916年航运法》的1936年修正案中。依据美国《1984年航运法》( Shipping Act) 第三条第17款B项的诠释，无船承运人（Non－Vessel Operating Common Carrier）是指承运人接受货主的托付。同时以托运人身份委托大船公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人^[1]。在2002年，中国交通部批准了马士基成为第一批的无船承运人的资格。 同年，马士基物流( 中国)有限公司将公司分为整合物流事业部以及海运事业部。2009年，马士基物流和另一家大的货代公司合并，成立了马士基在货代界的子品牌 --丹马士。丹马士不仅出现在上海，厦门，天津等大的海港，在南京海运货代市场也占有相当大的份额。09年中国交通部根据航运法规宣布29无船承运业务经营者的第一批名单。截至2012年4月17日，我国拥有无船承运人资质的企业共有4054家。拥有无船承运人资格的公司，全都都在南京成立了分公司或办事处或通过和南京本地小型货代合作的形式存在于南京市场中。无船承运人与以前的物流货代企业相比拥有以下几个优势：客户更加喜欢无船承运人的服务，无船承运人相比于过去的货代可以赚取更多的利润，无船承运业务的准入门槛更低，无船承运人迎合了多式联运的发展需求，无船承运人能实现与货主的“双赢”。南京的那些大型货代通过这一转变大型的货代公司进步的稳定了自己的地位，在复杂国际海运货代市场中占有先机。

2.3 南京中小型私人海运货代现状

2008年中国，美国和欧洲的金融危机、人民币浮动汇率政策、中国的出口退税政策等都影响了中国国际贸易的出口业务，进而一些小型国际货代企业没有业务，难以维持，被迫倒闭。本文通过实地走访，发现南京的的货代业管理体制和政策环境尚不完善，管理体制欠缺完备性，市场准入制度的政策与法规还有待改进^[2]。通过对南京中小型货代企业绩效管理现状的调查和分析，认为南京中小型货代缺乏战略性绩效管理系统。战略性的绩效管理系统可以把虚无化的目标明确化，可量化。南京的小型货代只有某些固定的客户，其员工也十分的没有规划性，通过关系保持货量，维持现状。

虽然南京小型私人国际海运货量十分有限，但也是南京经济发展中不可或缺的一部分。如果把南京大型海运国际货代的进出口货量和小型货代的货量加上，给南京经济发展带来巨大的推动作用。

3 南京国际海运国际货代和南京经济发展的关系

GDP是衡量经济发展的重要指标，本文研究的主题就是南京海运国际货代的发展，运用一元线性回归法对南京货代进出口集装箱量和GDP进行分析，具体数据如下。（见表1）

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