论文总字数：31747字

摘 要

公共自行车系统以其便捷性和环保性，逐渐出现在许多城市中，用以解决市民交通出行的“最后1 km”问题。随着公共自行车的广泛使用，一些问题逐渐暴露出来，诸如公共自行车站点选址及规模、需求量预测、智能调度等问题。需求量预测分析是研究较为广泛的问题，本文也将对该问题展开研究。目前自行车站点投放自行车数量存在两个问题，一个问题是仅仅依靠经验来确定需求数量，另一个问题是全部站点投放相同数量，忽略了站点所处位置和环境不同带来的差异性，这就使得某些站点自行车存放数量无法满足市民出行使用需求，而另一些站点存放的自行车则无人问津。

本文针对如何确定站点自行车投放量（即站点内需求量）的问题，以南京市江宁区殷巷人口密集区域内的13个公共自行车站点为研究对象，基于空间句法，结合连续20天13个站点的实际租用量和各站点的空间句法形态变量，构建殷巷区域公共自行车需求量预测模型。

针对站点合理性及运营现状情况，通过实际走访调查，结合所构建的需求量预测模型和数据统计，分析评价了目前江宁区公共自行车站点布局是否合理及运行现状如何。

结果表明，空间句法理论和方法可以有效地用于构建需求量预测模型，对公共自行车等慢行交通需求量进行预测，具有统计学和实际运用的意义；殷巷区域公共自行车站点能够满足大部分需求，但仍有不足之处，与南京主城区公共自行车系统运营相比有些许的落后和不足，有待改善和优化。

关键词：城市公共自行车，需求量预测模型，空间句法

Abstract

With its convenience and environmental friendliness, the public bicycle system has gradually appeared in many cities to solve the “last 1 km” problem of public transportation. With the widespread use of public bicycles, some studies have gradually emerged, such as the location and scale of public bicycle sites, demand forecasting, intelligent scheduling and other issues. Demand forecasting and analysis is a widely studied problem, which also is studied in this paper. At present, there are two problems regarding the number of bicycles placed on bicycle sites. For one thing, the demand quantity is empirically determined. For another, the same quantity is placed in different sites, ignoring the location and environment effects, which leads to the situation where makes the number of bicycles stored at some sites cannot meet the needs of the citizens for travel and use, while the bicycles stored at other sites are left unattended.

This paper deals with the determination of bicycle number. A prediction model of the demand for public bicycles in the densely populated area of ​​Yinxiang, Jiangning District, Nanjing, is constructed, based on the spatial syntax and combined the actual rent amount of 13 sites for 20 consecutive days and the spatial syntactic variables of each site.

In view of the rationality of the site and the status quo of the operation, combining actual visits and investigation with statistical analysis and the demand forecasting model constructed, this paper analyzes and evaluates the rationality and current operation status of the public bicycle station in Jiangning District.

The results show that the space syntax theory and method can be effectively used to construct the demand forecasting model, and predict the demand for slow traffic such as public bicycles, which has statistical and practical significance. The public bicycle station in Yinxiang area can satisfy most of the demand, but compared with that in the main urban area of ​​Nanjing, there is still room for improvement and optimization.

Key words: urban public bicycle, demand forecasting model, space syntax

目 录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1研究背景 1

1.1.1城市交通问题 1

1.1.2城市公共自行车出行系统 1

1.2公共自行车出行系统研究现状 4

1.3研究目的与意义 7

1.4本文的组织结构 7

第二章 理论和方法 10

2.1空间句法理论简介 10

2.2空间句法研究方法 10

2.2.1确定研究区域 11

2.2.2进行空间分割 11

2.2.3研究模型转换 12

2.3空间句法形态变量 14

第三章 基于空间句法预测模型构建 16

3.1研究区域介绍 16

3.2数据来源及预处理 18

3.2.1空间数据的获取和处理 18

3.2.2公共自行车借还量数据获取 22

3.3自变量筛选 23

3.3.1相关性分析 23

3.3.2逐步回归分析 23

3.4预测模型构建 24

3.5模型参数检验 24

3.6模型实际预测检验 25

第四章 现状布局分析 26

4.1影响出行方式原因 26

4.2站点布局合理性分析 27

4.2.1自行车站点位置设置合理性 27

4.2.2站点自行车数量合理性 29

4.3规律和不足 30

4.3.1公共自行车需求量规律 30

4.3.2殷巷区域城市公共自行车系统不足之处 31

4.4改进建议 32

第五章 总结与展望 34

5.1全文总结 34

5.2研究展望 34

参考文献 36

致 谢 38

第一章 绪论

1.1研究背景

1.1.1城市交通问题

目前城市发展和现代化步入高速阶段，城市的各方面进程和经济发展迅速，对于出行和交通需求不断扩大，城市机动车数量随之逐渐增多，大部分区域已经出现了出行难和停车难的“两难”问题，道路拥堵对出行交通产生了巨大的挑战和压力，也给居民的出行造成了难题。交通拥堵和环境污染为城市发展带来的最大弊端，为了解决这两方面的问题，很多城市开始发展以公共汽车和地铁为主的公共交通，但这两种交通方式也有不足的地方：公共汽车路线较长，站点数目多，由于多次停靠带来发车和到达时间不确定；地铁覆盖区域少，虽快速但不够便捷，乘坐地铁多数情况伴随换乘或转乘其他交通工具过程；同时，两种方式有共同的不足，虽然能够解决出行路线大部分的问题，但出行“最后1 km”问题仍然是市民出行的一大困扰。

1.1.2城市公共自行车出行系统

为了能够实现“畅交通，治污染”的目标，并解决市民出行“最后1 km”出行问题，公共自行车出行系统开始在世界上众多城市开始兴起，公共自行车布局在市民平时生活或工作的出入口以及公交站或地铁站等人流量大而公共交通却无法直接到达目的地的位置。公共自行车与地铁、公共汽车等交通方式连接到一起，共同构成城市公共交通的一部分，它不仅是城市交通的重要组成部分，还解决了地铁和公交车所遗留的“最后1 km”问题。充分利用发挥好公共自行车的作用，不仅能够满足市民的出行需求，更能够整合多种公共交通资源，从而提高城市内交通的整体运转效率，有效减少交通拥堵问题，并且满足居民的各种出行需求。

公共自行车最早开始于欧洲部分国家的设想与尝试，经过几十年的发展，目前正在运行发展的为第三代城市公共自行车系统。荷兰阿姆斯特丹于20世纪60年代设想并建设了第一代公共自行车系统，但系统在实际运营使用过程中的效果与预期相差较大，设想计划以建设失败告终；丹麦于30年后在哥本哈根建设了第二代公共自行车系统，在第一代系统基础上进行了特别设计，设置特定的借还点并以硬币作为借还车凭证，但自行车丢失情况仍未得到很好的杜绝；第三代公共自行车系统在20世纪90年代之后借助科技的发展开始迅速崛起成熟，利用现代发展迅速的无线通讯、电子、互联网和信息集成技术，公共自行车租赁行业迎来属于它们的春天，开始迅速发展，在世界各地的城市推广开来。

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