论文总字数：15575字

摘 要

变速器的作用是通过多对齿轮啮合来改变传动比从而改变汽车的档位，是汽车能够稳定行驶，适应各种路况。变速器的设计主要包括变速器的种类选择，变速器的传动机构的选择，变速器的传动机构的选择，变速器的传动比的确定，变速器齿轮的选择及校核，变速器的轴的选择及校核以及变速器的操纵机构等等。在做变速器的设计的时候还要考虑变速器的整体尺寸，变速箱以及操纵杆机构的大小直接影响汽车的外形以及驾驶的舒适程度。所以本次设计的要求是在变速器的各部分零件符合要求的情况下尽量缩小变速箱的尺寸。在本次的变速器设计中，尽量改善机械式变速器的换挡冲击力量大，体积大以及操纵不方便等缺点，提高变速器的传动效率。

关键词：变速器；传动比；齿轮；轴；操纵机构

Design of Manual Transmission and Control Mechanism For a Light Truck 

Abstract

Transmission is through the role of multi gear meshing to change the transmission ratio to change the car gear, is the car to be able to stable running, to adapt to a variety of road conditions. Transmission design mainly includes the transmission type, transmission mechanism of transmission, transmission mechanism of transmission, transmission gear ratio to determine, selection and check of the transmission gear, transmission shaft of the selection and verification and the transmission control mechanism and so on. In the design of the transmission will also consider the overall size of the transmission, gearbox and the size of the steering gear directly affect the shape of the car as well as the driving comfort. Therefore, the design of the requirements of the transmission parts in line with the requirements of the case as far as possible to reduce the size of the gearbox. In the design of the transmission, as far as possible to improve the mechanical transmission shift impact strength, large size and easy to operate and other shortcomings, improve the transmission efficiency of transmission.

Keywords: Transmission; Transmission ratio; Gear; Axis; Control mechanism

目录

摘要 I

Abstract II

目录 III

第一章 引言 1

1.1 本课题研究意义和背景 1

1.1.1 手动变速器 1

1.1.2自动变速器 2

1.1.3无级变速器 2

1.1.4手动，自动变速器 3

1.2 国内外研究现状概述 3

1.3 本课题主要研究内容 4

第二章 变速器种类及传动机构方案论述 5

2.1 技术参数 5

2.2 变速器的种类选择 5

2.3变速器传动机构的分析 5

2.3.1 换档机构的选择 5

2.3.2倒档布置方案 6

2.4变速器的传动方案 7

第三章 变速器的主要部件设计 9

3.1 变速器重要数据的选择 9

3.1.1变速器的传动比和挡数 9

3.1.2 中心距的确定 10

3.1.3 格挡齿轮的参数确定 11

3.2一档到五档齿轮的齿数以及传动比的确定 12

3.2.1 确定一档齿轮的齿数 13

3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 13

3.2.3 确定其他档位的齿数 13

3.2.4确定倒档齿轮的齿数 14

3.2.5 各挡参数小结 15

3.3 变速器齿轮的校核 16

3.3.1 齿轮的强度的计算和校核 16

3.3.2 斜齿轮弯曲应力 16

3.4 轴的设计和校核 17

3.4.1轴的设计 17

3.4.2轴的尺寸计算 18

3.4.3轴的校核 18

3.5轴承的选择及校核 20

3.6 键的选择及校核 21

第四章 同步器设计以及变速器操纵机构 22

4.1同步器设计以及变速器的自锁互锁和倒挡锁 22

4.1.1 同步器结构设计 22

4.1.2自锁装置 22

4.1.3互锁装置 23

4.1.4倒挡锁装置 23

4.2变速器操纵机构 24

4.2.1换挡机构 24

4.2.2锁定机构 24

4.2.3互锁机构 25

第五章 结束语 26

致谢 27

参考文献（References） 28

附录 29

第一章 引言

1.1 本课题研究意义和背景

因为汽车上的发动机转速较高但是转矩变化小，不满足实际的驾驶情况。如果不是直接传输和发动机和驱动轴连接在一起，第一小型发动机的转矩的大小，不能克服汽车运行阻力导致车不能启动；第二，如果车因为速度过高，不符合实际以至于没有办法控制。所以我们必须改变发动机扭矩、速度特性、发动机扭矩，降速，以满足汽车的实际驾驶的要求。因此就出现了车用变速箱和主减速器。

齿轮传动的设计，可以让汽车在良好的状态的路面上稳定，高速行驶。从经济角度看，司机可以根据实际情况，选择一个齿轮箱一块，以减少燃料消耗。从变化的方向行驶，由前往后发动机的旋转方向是顺时针方向，不能改变了，所以设立了倒挡使汽车能够反方向行驶。此外，在发动机启动和怠速，传动齿轮、滑动和临时停车，需要中断动力传动的引擎，所以设置了空挡来实现这些功能。从现在市场上不同的车辆的配置传输，可分为:手动变速箱(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器(AMT)，无级变速传动(CVT)。

1.1.1 手动变速器

剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：15575字