繁忙时间九龙湖接驳班班车车运行时刻合理性调查和建议

论文总字数：21792字

摘 要

校车的调度是与师生校园生活密切相关的问题，调度方案的好坏直接影响着其服务质量和师生的消费需求。针对校车问题，本文通过调查东南大学校车到达地铁站的时间数据、校车上下车人数数据、地铁站运行时间表，利用软件spss对数据进行处理，分析了现有校车单程运行时间与各个因素的关系，寻找影响乘客等车时间的因素，检验等待时间服从的分布。根据其置信区间找出等车时间长的时间点，并修改发车时间得到了校车修正运行时刻表。

关键词：置信区间，方差分析，参数分析，分布检验，SPSS

Investigation and suggestion on the rationality of the Kowloon Lake’s feeder bus timetable during busy time

Abstract

School bus scheduling is closely related to the campus life of teachers and students. Scheduling scheme has a direct impact on the quality of service and the consumption demand of teachers and students. This paper surveys subway station operating schedule and weekday‘s school bus data, including the time when the bus arrived the subway and the number of the students and teachers who get on and off the bus, to find the problem of the timetable. SPSS is used to analyze these data to find the relationship between the school bus one-way run-time and the various factors. This paper also analysis what influence the passenger’s waiting time and the waiting time’s distribution, using confidence intervals to find the long-waiting point. In the end, this paper modifies the bus scheduling to make it much better.

Keywords：Confidence intervals, variance analysis, parameter analysis, test distribution, SPSS

目录

第一章 引言 5

1.1问题的相关背景及数据 5

1.2数据的来源及说明 5

1.3研究现状： 6

1.4本文所做工作： 6

第二章 准备知识 7

第三章 数据分析 9

3.1探究单程运行时间的性质 9

3.2探究对单程时间产生显著性影响的变量 11

3.3分析工作日乘客等待地铁到站的时间 13

3.4分析工作日在地铁乘车点等待校车时间的数据 18

3.5调整校车发车时间表 21

第五章 附录 23

参考文献： 31

第一章 引言

随着高校招生比例不断的增加，为了容纳越来越多的大学生，许多大学都有在偏远郊区建立了分校区，如东南大学就有四牌楼校区,九龙湖校区,丁家桥校区,浦口校区四个校区，而南京大学有鼓楼校区和仙林校区两个。考虑到教职工一般居住在老校区或者市里，距离建在郊区的新校区较远，开车上下班过于不便，以及新校区周围的基础设施并不完善，同学们要去市里购买生活用品，理发娱乐，不管是去最近的地铁站还是坐公交车都不是很方便，于是，校车便应运而生。

然而，就东南大学而言，自从东南大学九龙湖地铁站建成以来，学校对原有的校车运营路线进行了改动，从原来的由校车往返于各个校区改为校车绕校一周前往地铁站，出现了一系列亟待解决的问题：校车某些时间段出现空转或过载的情况；校车的发车时间并没有考虑地铁的到达时间，有时从地铁站出来却正好看到校车开走，有时到达地铁站却发现地铁刚刚开走；校车的发车时间并不十分契合师生的日常出行时间。基于以上问题，本文试图通过校车和地铁工作日的数据，分析校车工作日的发车时间间隔是否合理，提出一个使学校，老师，学生三方都满意的发车方案，改进校车运营，这对完善校区建设、改进教职工工作状况、节约学校资金有着重要意义。

1.1问题的相关背景及数据：

（1）东南大学九龙湖校区现有的校车制度

1. 到地铁站时，乘车途中只上不下，到九龙湖时，乘车途中只下不上。
2. 校车不收费。
3. 不考虑堵车红灯对校车到地铁站时间的影响。
4. 校内有停车场，每趟的校车路线固定，校内停车场——材料学院、图书馆——文学院——西门——橘园——行政楼——电工电子——梅园——教学楼——北门——九龙湖地铁站。
5. 所有的校车车型一样，满载47人，需要刷卡上车。

（2）校车发车时间

表1.1

1.2数据的来源及说明

由于校车数据的保密性，我们拿不到具体的校车刷卡数据。而且考虑到所有上车车站中，地铁站人数最多，且下车人员都来自地铁站，统计起来比较简单，所以我选择在九龙湖地铁站停靠站统计一周的高峰时期下车人数和上车人数，即早7：00-10：00，午11：30-1：30，晚17：00-18：30，三个时段。地铁数据也为实地统计所得。所述的具体数据见附录。

1.3研究现状：

国内对公交系统的分析研究早有先例，如贾彦鹤在《考虑乘客满意度的公交发车间隔优化》[1]中，应用时间节点刻画乘客等待的最长时间，建立考虑乘客满意度的最优发车间隔模型，并对模型进行证明，最后结合期望效用理论和损失风险，建立了发车间隔、乘客满意度、公交公司的净收益的关系模型。李润梅、赵建忠、朱凤华在《平行公交系统中的计算实验问题研究》[2]中，采用了Yang等人在《Research on bus scheduling based on artificial immune algorithm》中的数学模型确定初始公交车的发车间隔，然后通过一分钟为幅度不断调整间隔，统计乘客候车时间，发车数，载客率，建立体系进行评估，最后确定最优的发车方案。

国内也有过对校车的分析。马强、肖俊生在《大学校车调动系统模型研究》[3]中提出要通过乘车情况进行调研分析建立一个使用MicrosoftSQLServer数据库的调度系统。其模型使用的是公交系统的模型。殷一雯、寸正雄、周心昊写的《云南大学校车调度方案优化设计》[4]，使用非参数估计中的parzen窗法估计分类样本数据的密度函数，然后用积分和微分的方法对估计的密度函数进行分块处理，对每一块建立了子调度模型，利用贪婪算法对模型求解。定义教师、学校、学生三者的满意度，最终提出方案。

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