摘 要近些年来自动化控制技术有了很大的发展，但带斗门机在自动化方面的发展比较缓慢，有些仍处于司机手动驾驶。带斗门机半自动化的实现，能使司机从原始的手动驾驶中摆脱出来，降低司机的工作强度，提高卸货的效率。现在通过PLC技术和变频控制技术能使带斗门机在保证运行安全的前提下实现半自动化控制。在带斗门机的半自动化控制中，主要考虑的问题是防止抓斗发生碰撞和抓斗的定位。首先要确定抓斗的运动轨迹并对其进行定位，这可以通过激光传感器和激光定位仪进行定位；其次要在带斗门机各个机构中设置保护装置和紧急急停装置，保证带斗门机运行的安全。本文以型号为DMQ1636的带斗门机作为研究对象，研究其半自动控制系统。在论文中，首先介绍了带斗门机各个机构的组成，并分析控制系统的控制过程。在对半自动化控制系�

摘 要发动机拆装台架是汽车发动机维修和保养常用的设备。它是一种将发动机暂时安装固定在某定位工具上的设备，以供人员能够方便地进行维修或保养操作。它不受发动机过大重量的限制，并且容易控制。目前，国内外各厂家生产的发动机拆装台架种类繁多，但都各自存在不足。本设计主要结合汽车发动机，通过对发动机的重量、空间尺寸及位置关系等测量与计算，进行拆装台架的空间结构设计和性能分析等工作，设计出能实现发动机的固定、夹紧、翻转等功能的拆装台架，具有结构简单、操作方便、可任意角度的翻转锁止等特点。 本文主要论述了发动机拆装台架的设计过程，包括对发动机的结构认知、根据汽车发动机型号而计算出的拆装台架的各零部件尺寸及传动方案的选择，进而设计出发动机拆装台架的整体结构，并对主要零部件进行校�

摘 要本文是关于袋装食盐灌装机即颗粒灌装机的设计。颗粒灌装机是将小颗粒状、松散的原料用灌装的方式进行包装的设备。食品、药物、茶叶、化工等产品具有形状较小、不粘结，外观呈颗粒物特点，都可以用它来进行包装。颗粒灌装机还有着人工操作简便、工作效率高、应用范围广等特点。按照工艺顺序，颗粒灌装机可以主要分为7部分：卷筒薄膜传送装置、物品定量装置、成型器组件、热定型式封口机构、包装袋切断机构、拉袋器和传送机构，其工作程序是：包装材料安装在输纸机构上，由拉袋器拉动，先经过导辊的引导到成型器上变成袋状，然后纵封器纵向封口，装料机构送料，再到横封器处横向封口后切断，最后由传送装置运出。本文进行了颗粒灌装机的设计方案论证和比较、工作原理分析、支撑结构的设计和强度计算、结构的选用和�

摘 要Abstract II1 绪论 11.1马氏体不锈钢概述 11.1.1马氏体不锈钢的化学成分及研发理论基础 11.1.2马氏体不锈钢的制备工艺 31.1.3 马氏体不锈钢的热处理、组织结构及性能 51.2马氏体不锈钢的研究现状及发展 61.2.1马氏体不锈钢的发展趋势 71.2.2马氏体不锈钢的发展与展望 71.3本课题的研究目的和意义及研究内容 81.3.1研究目的和意义 81.3.2研究内容 92 AUS-8厨刀断裂失效分析 102.1AUS-8及厨刀失效背景 102.1.1AUS-8 102.1.2AUS-8厨刀失效背景 102.2 实验测试 122.2.1实验材料及制备 122.2.2制备过程 122. 3 测试项目 132.3.1金相组织观察 132.3.2硬度的测量 152.3.3表面缺陷检验和断口形貌观察 153.冷却方式对马氏体不锈钢性能影响实验 193.1 1.4116厨刀风冷、油冷性能分析 194 结论 26参考文献 27致谢 29摘要本实验主要通过对AUS-8厨刀断裂失效分析来研究马氏体不锈钢热处理失效的原因。经�

摘 要全文介绍了9000t三峡航运新通道通航散货船的设计过程，主要包括任务书分析、船舶主要要素的初步确定、船体型线设计、船舶总布置设计、螺旋桨设计、舱容计算和稳性计算等主要内容，其中包括静水力曲线、邦金曲线、型线图及总布置图的绘制和外文文献翻译。本船舶属于载重型船舶，设计工作以总体布置、型线设计以及稳性计算为重点，保证从安全合理的角度出发，做到美观、经济与高效。本船设计主要参数如下：总长Loa=115m，垂线间长Lpp=110m，设计水线长Lw=112.545m，型宽B=22m，型深D=6.5m，设计吃水T=5.5m，排水量Δ=11631.5t，浮心纵向位置Xb=0.725m(舯前)，方形系数Cb=0.87，棱形系数Cp=0.88，中横剖面系数Cm=0.987,能达到的最大航速为19.93km/h。关键词：三峡新通道 散货船 方案设计 性能校核 稳性计算AbstractFull text introduces the new three gorges shipping channel

摘 要随着我国对城市地下空间的深入开发，轨道交通成为了人们的重要交通方式。如今一些城市的地铁建设已经进入二轮和三轮建设，局限于有限的城市地下空间资源以及早期规划等因素，越来越多的相互穿越工程出现，以及为了线路之间换乘而形成的换乘站等交通枢纽节点。地铁车站具有运营时间长，人流量大的特点，特别是换乘车站。如果换乘车站遭到剧烈地震作用而发生破坏，必将遭受不可预估的经济损失和生命损失。再加上我国是一个地震多发国，因此对换乘车站进行地震响应分析非常有必要性。针对上述问题，本文总结归纳了地下结构抗震的相关理论和分析方法，以相关的实际工程为背景，运用有限元分析软件Abaqus建立三维有限元模型。通过自由场/单一车站/换乘车站对比的方式，研究了车站周围土体及其自身的地震响应规律，主要包

摘 要虚拟现实技术是二十世纪末才兴起的一门崭新的综合性信息技术，是由计算机硬件、软件以及各种传感器构成的三维信息的人工环境--虚拟环境。用户投入这种环境中，就可与之交互作用、相互影响。它融合了数字图像处理、计算机图形学、多媒体技术、传感器技术等多个信息技术分支，从而也大大推进了计算机技术的发展。目前，虚拟现实技术已在建筑、教育培训、医疗、军事模拟、科学和金融可视化等方面获得了应用，渐已成为21世纪广泛应用的一种新技术。作为制造系统设计的重要组成部分，生产线的设计与生产线设备的利用率、产品的生产时间和生产线的效率等密切相关。传统的生产线的设计过多地依靠经验和手工演算，缺少科学性。本文基于贯穿虚拟现实技术的关键应用－虚拟制造技术，在阐述了虚拟制造技术的国内外现状和加工�

摘 要全文介绍了8000t三峡航运新通道通航散货船的设计过程，主要包括设计任务书分析、船舶主尺度的确定、船舶各项性能的计算与校核、型线设计、总布置设计、螺旋桨设计和稳性计算等主要内容，其中包括相关图纸的绘制和英文文献翻译。该设计船舶属于载重型船舶，设计工作以总体布置、型线设计以及稳性计算为重点，确保设计船舶的安全性及合理性。设计船主要参数如下：总长LOA=104.134m,垂线间长LPP=100.93m，设计水线长LWL=103.454m,型宽B=19.913m，型深D=7.778m，设计吃水d=6.088m，部分航区减载航行最小吃水dmin=5.5m，在设计载况下，排水量Δ =10123.733t, 浮心纵向位置 Xb=1.101m(舯前),方形系数CB=0.822,棱形系数CP=0.83,中横剖面系数CM=0.99，服务航速为19.5km/h。关键词：长江新航道 散货船 总体设计 性能校核 Abstract This paper mainly introduces the design process of 8000 t bulk

摘 要长江三峡航运新航道的建设，将使长江的运力得到提高，本设计主要行驶于该航道，其设计需满足新航道的相关规定。本文对11000吨三峡航运新航道通航散货船进行总体设计，并进行了型线设计、船舶性能校核、舱容计算好总布置设计等工作。本文利用Compass软件建立了本船的模型，完成静水力计算并绘制静水力曲线、建立舱室模型并绘制舱容曲线、计算船舶完整稳性，计算有效功率及完成螺旋桨的设计。本文主要以型线设计、总体布置设计、螺旋桨设计、稳性计算为重，从而确保设计船舶的安全性及合理性。主要尺度：总长115.68米，垂线间长109.26米，型宽19.98米，型深8.17米，吃水7.16米，排水量14102.5641吨，方形系数0.81786，棱形系数0.819，中横剖面系数0.998，能达到的最大航速为19.635千米每小时。关键词：三峡航运新航道散货船；总体设计；性�

摘 要全文介绍了三峡航运新通道通航散货船的方案设计过程，其中主要包括设计任务书的分析、确定船舶主要要素、船体型线设计、绘制型线图、计算静水力特性、完成静水力曲线图以及邦金曲线图、进行总布置设计、完成液体舱的舱容要素计算、螺旋桨设计、进行浮态调整、稳性校核、干舷计算、吨位丈量计算、经济性能估算、EEDI估算。包括主要设计图纸的绘制和相关英文资料翻译等内容。本船设计主要参数如下：总长=103.5m，垂线间长=99.5m,设计水线长Lw=101.82m，型宽B=16.1m,设计吃水T=5.3m,部分航区减载航行最小吃水T=3.5m,型深D=6.2mt，棱形系数Cp=0.892,中横剖面系数 ,浮心纵向坐标=0.21m(舯前)，能达到的最大航速为18.52km/h。全文分为10个部分以详实的内容和数据、图表对6000t三峡航运新通道通航散货船的方案设计方法和过程做了全面的阐述。该船的设计