摘 要当今世界，在宝贵的能源前提下，如何降低能耗已成为各行业的共同目标和问题[1]。压缩机创新设计是压缩机发展的一个重要环节步骤，重要变革是改革其设备的主要结构形式。创造新型活塞式压缩机是现在的当务之急，所以大容量化，提高压缩效率[2]和提高寿命，按系列化、通用化、标准化进行制造是重中之重[3]。要提高压缩机的压缩效率的情况下，还提高速度极限，压缩动力极限和运转疲劳强度极限的提高。本课题需要掌握船用WP18L风冷活塞式压缩机的工作原理，查阅相关文献了解压缩机总体设计[4]、热力计算[5] [6]、动力计算[7]、结构特点[8]、设计方法及其压缩机各个部件的选择和强度校核。绘制机器各个部分的零部件图和装配总图。尽可能的设计制造打破陈规的旧型的压缩机，而且有较高的运转经济性，结构方案和布置合理。然后经�

摘 要最近几十年，许多工业蓬勃发展，化工行业的发展也是日新月异，化工行业中的扛把子——高压容器的地位也是越来越重要。各种型号的压力容器可以满足如高温、高压、低温、强腐蚀等多种比较严苛苛刻的条件，是一种具有潜在泄漏、爆炸危险的特种设备。由于使用时间比较长，所以设计时除了要考虑压力、重力等载荷之外，还要考虑风载荷、地震载荷等等动载荷的影响，因此压力容器的设计条件十分苛刻。本次设计的双锥环密封压力容器将密封角度来思考和设计压力容器，希望能在工业生产中提供一种新型的压力容器。本次双锥密封厚壁容器主要有筒体、封头、密封装置、接管、支座和吊耳等几大部分组成。设计主要针对双锥环密封高压容器的平盖封头和半球封头计算设计，以及整体装置的结构设计、筒体、接管、法兰等零件的设计和�

摘 要近年来，环境问题，温室效应日益严重，化石燃料不断枯竭，人类需要不断发展新能源材料相关技术来应对这一严峻的问题。直接甲醇燃料电池是污染较小且具有高效率的能源存储兼输出的器件。因为其上述的几个优点，可以充当未来电子设备以及电动汽车的优秀能源。Pt催化剂价格昂贵，并且在甲醇氧化过程中的耐久性即它的稳定性并不是很好。这种现象产生的原因是甲醇氧化反应过程中会形成的中间产物CO覆盖在催化剂的表面，从而会降低其进行催化的活性位点。因此，我们需要研究制备出具有高活性以及高稳定性的铂基催化剂来应对这一劣势。我们选择将铂和另外一种金属形成合金来制备铂基催化剂，因为双金属铂基体系可以同时展现出两个金属优异的性质同时还会因为金属间的协同效应表现出或许更加优异的结构特性。本研究拟通过�

摘 要当今世界人们的日常生活与手机、电脑紧密联系在一起，锂离子电池在给移动电子设备带来革命性变化的同时，也逐渐显示出其内在的弊端。随着锂离子电池在电子设备、电动汽车和电能储存等领域的广泛使用，对其安全性与成本增加的担忧也与日俱增。传统锂离子电池采用有机电解质，虽然在电化学窗口，能量密度等方面达到了预期要求，然而有机电解质的易燃性导致锂离子电池的安全性受到质疑，其毒性、挥发性导致在组装过程中的需要采取合适的保护措施。采用金属锂作为负极组装电池可以大幅提高电池能量密度，但是锂枝晶的产生容易刺破隔膜，导致短路，后果极其严重。水电解质的高安全性逐渐受到人们的关注。 水系锂离子电解液的优点十分明显：1）容量与传统铅酸电池，镍镉电池相当，但在制备过程中却对环境几乎无污染2）

摘 要现在全球能源资源日趋紧张，人类和地球上的生物的生存和发展造成威胁。油然而生的风能、太阳能、核能、地热能、生物质能源为代表的绿色可再生能源成为世界各国节能减排的首要选择。由于这些可再生能源的间歇性、时效性的缺点，人们意识到储能材料的开发成为了必然之路，所以必须加大对储能材料的研发。但是传统的锂离子电池大多采用有机电解质（LiPF6）和易燃的PP/PE隔膜，因此在锂离子电池在使用过程中有不规范操作或电池内部发生短路导致电池过热的情况下，极易引起隔膜刺穿以及有机电解液的燃烧甚至电池爆炸。为此人们研制出了聚合物电解质。从实用的观点来看，聚烯烃隔膜的两个最大缺点是热稳定性差和电解质润湿性，这影响了LIB的安全性能。针对聚烯烃隔膜的两大学点，本课题以天然纤维素为基础材料，在其基础上�

摘 要回转支承是使两个机械部件之间实现相对旋转运动的基础零件，被风力发电机、工程机械和大型起重机等领域广泛使用，是连接部分的关键零件，其质量直接影响这些设备的功能，由于回转支承造价昂贵，装配困难，运行和维护周期长，维护成本高且使用环境比较差，因此对回转支承的测试尤为重要。本文主要对回转支承运行过程中的压力、加速度、温度以及转速等参数进行了测试。在实验阶段和试验的基础上分析回转支承的状态，设计试验方案，选择传感器，PXI等。使用LabVIEW作为平台，对测试系统的运行界面进行设计，建立虚拟仪器系统，模拟实验监测阶段的回转支承以及在工作过程中的各种运行参数。该测试系统可以模拟信号，进行参数设置，数据存储和报警提示等功能，以便反映回转支承的工作状态，为后期分析奠定基础。本套测试�

摘 要锂-空气电池作为新一代的高比能二次能源，具有比能量高、环境友好、输出电压高等优点，已成为可再充电源的主要研究对象。近年来，随着全球对新能源发展的政策鼓励，锂-空气电池以电代油的想法成为全球能源发展的重要趋势。锂-空气电池的发展，即将降低电池成本，进一步提高电池的安全性能、循环寿命、能量密度和倍率性能，并解决锂-空气电池中降低催化剂的制备成本，解决电池放电提早结束以及锂负极保护等问题。本课题的研究目的是通过隔膜来阻挡媒介体催化剂进入负极区域，与负极发生副反应从而保护锂负极，并通过隔膜之间的性能对比和组装电池后电池性能对比来明确那种材料的隔膜更加适合应用于锂-空气电池。在本次试验中，将研究由将聚偏二氟乙烯树脂（PVDF）和聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）按一定比例合成的隔膜1和PVD

摘 要CO2电化学还原反应（CO2RR）是当前电催化领域的研究热点，运用电化学方法可在温和条件下将CO2转化成高附加值的化学品或液体燃料，是一种解决全球温室效应和可间歇能源储能问题的新方案。制约CO2RR工业化的主要因素是高效和高选择性的电催化剂的制备。为解决CO2RR电催化剂存在的成本高、选择性差及活性差等主要问题，本文选择价格低且储量大的Fe，设计制备新型的金属和碳共掺杂的碳基材料电催化剂即金属-氮-碳电催化剂（Fe-N-C）。先采用铁盐和卟啉在氯仿中反应生成铁卟啉，再结合硬模板和蒸发诱导自组装法，经热解处理得到系列不同Fe含量的Fe-N-C电催化剂，研究其在CO2RR中的电催化性能。，Fe-N-C在适当的铁含量即起始原料中铁盐和卟啉摩尔比为2:1时，在电位-0.6 V vs RHE下，CO的法拉第效率超过80%，展现了最好的CO2RR电催化性能。关键词�

摘 要为了推进锂氧电池的实际化应用，使其成为真正意义上的锂空气电池，就要把环境中的空气作为正极氧气的来源。但是空气中的组分除了氧气之外，还有水和二氧化碳等等。其中二氧化碳与氧气相比，粒径更小，可压缩性更大，所以在锂空气电池中，它会优先于氧气进入电池内部。而一旦有二氧化碳进入就会有副产物碳酸锂的生成。而碳酸锂的分解电压很高（大于4V），会使得电池的充电过电势增大，电池的循环性能变差。所以这篇文章探究了不同浓度下的二氧化碳对锂空气电池电化学性能的影响。鉴于干空气中二氧化碳含量大约为300ppm，我们将此次探究的浓度范围限制在了0ppm-1000ppm之间。经过一系列探索，我们发现二氧化碳浓度越高，锂空气电池的主要放电产物过氧化锂的产率相应降低。关键词：二氧化碳 锂空气电池 碳酸锂 电化学性能

摘 要本文的研究对象为某型四冲程发动机，其为机械式怠速调整机构，控制方法为通过调整螺钉来控制，但这种控制方法很难使发动机在各种不同的条件下都保持怠速稳定，故要将其改装为电控式，通过在原发动机上加装一个步进电机式怠速阀来实现，从而来完成各种不同条件下都能实现发动机怠速稳定控制的目的。本文先简明扼要地介绍了发动机怠速控制的目的、意义、国内外研究现状及发展趋势，以分析某型四冲程发动机怠速控制要求为基础，并在此基础上加装了一个步进电机式怠速阀，并准备采用单片机STM32来实现控制的功能，设计了基于单片机STM32的软件模块和硬件电路，进行了一系列实验，其中包括发动机冷起动及怠速实验，得到了很多实验数据，由实验数据得出的实验结果表明，此怠速控制器可以使发动机在各种不同条件下保持怠速�