摘 要本文简要介绍了渔业运输船及其设计特点，并详细说明了渔运船方案设计的过程。全文以总长为56.9m的灯光罩网渔船为设计对象，严格遵照《渔业船舶法定检验规则》（2015）及《钢制海洋渔船建造规范》（2015）两部法规，并参考借鉴查阅的相关文献资料。从相似型船的调研资料入手，开展了设计船的主要要素确定；采用母型船设计方法，完成了设计船的型线设计、静水力计算、总布置设计、舱容计算、螺旋桨设计和舵设计；遵照渔船最新相关法规，完成了干舷校核、稳性衡准和结构设计等方案设计相关的内容。在整个设计过程中，针对解决的问题，采用了理论分析、数值计算、图形绘制等设计手段，顺利地完成56.9m灯光罩网渔船的方案设计工作。关键词：渔业运输船 方案设计 母型船改造设计 性能设计与衡准AbstractThis article has briefly introduc

摘 要本文简要介绍了渔业运输船及其设计特点，并详细说明了渔运船方案设计的过程。全文以总长为45.80m的渔业运输船为设计对象，严格遵照《渔业船舶法定检验规则》（2015）及《钢制海洋渔船建造规范》（2015）两部法规，并参考借鉴查阅的相关文献资料。从相似型船的调研资料入手，开展了设计船的主要要素确定（本船最终确定的主尺度如下：排水量658.3t、总长45.80m、垂线间长39.98m、设计水线长39.78m、型宽7.44m、型深3.80m、设计吃水3.20m、方形系数0.670、棱形系数0.710、横剖面系数0.940）；采用母型船设计方法，完成了设计船的型线设计、静水力计算、总布置设计、舱容计算、螺旋桨设计和舵设计；遵照渔船最新相关法规和建造规范，完成了干舷校核、稳性衡准和结构设计等方案设计相关的内容。在整个设计过程中，针对解决的问题，采用了理论

摘 要近年来随着高新技术的发展，电子显示行业也发生了巨大的改变，从传统的CRT型（Cathode Ray Tube，阴极射线管）到如今的FPD型（Flat Panel Display，平板显示器）。显示设备也由最初的电视到现在的平板电脑、手机、车载显示等等，可以说，显示技术的进步改变了我们的生活方式。而其中作为显示设备原材料中重要的一环，超薄玻璃成为制约显示技术发展的关键材料之一。当前显示技术正朝着柔性显示的方向前进，但普通超薄玻璃显然满足不了要求。因此，研制新型显示用超薄玻璃成为了研究的热点。柔性显示玻璃是一种特种超薄玻璃，它的厚度仅有0.1mm，且具有柔性，可以初步满足显示用基板玻璃的要求，如：合适的热膨胀系数（2810-7/℃~4210-7/℃）、良好的热稳定性（应变点温度大于650℃）、高强度和低密度等。但目前为止，柔性显示玻璃的生�

摘 要随着经济和人口的发展，城市中的交通问题也在不断涌现，例如交通拥堵、事故频发等。传统的改善措施例如增加基础设施建设、新建扩建道路、车辆限购等在一程度上能缓解现有的交通问题，但并非长久之策。而近年来，电子信息和无线通信技术的迅速发展与应用，推动了车路协同系统的发展，也为解决城市交通问题提供了新的方向。本文针对现在城市交叉口拥堵问题严重的现状，提出了一种在车路协同系统下的交叉口信号控制方案。由于车路协同系统还无法完全应用于现实中，本文首先提出了五个假设，并基于此提出了四条设计原则于设计方法—以总延误最小为目标，通过同时采集到的交叉口每个进口道的车流量来同时进行渠化设计和信号配时设计。为验证该方法是否可行，本文还进行了实例演算并使用Vissim微观交通流仿真软件进行仿�

摘 要YAG微晶玻璃具有优异的机械性能、光学性能等。 YAG晶体中Y3 因镧系收缩使其离子半径位于镧系元素的离子半径以内，其离子半径与许多稀土离子的半径相当，使得容易实现YAG晶体的稀土离子掺杂。而稀土离子由于其特殊的结构，使其容易发生f-f、f-d跃迁，从而发出不同波长的光，其中包括了不同颜色的可见光。因此，稀土掺杂的YAG晶体具有良好的荧光特性。目前广泛应用于白光LED材料、激光材料等。2005年，日本的Shunsuke Fujita首次制得了Ce掺杂的YAG微晶玻璃，在其中析出了单一的YAG微晶，并且该微晶玻璃在蓝光LED激发下发出和商用白光LED光谱几乎一样的白光。2012年，韩国公州国立大学Chung教授的研究小组首次利用低温共烧制备了Ce：YAG。本文尝试用传统的、技术最为成熟的整体析晶法，以制备能析出单一YAG晶相的微晶玻璃。探讨了不同的热处�

摘 要本文借助道路设计软件纬地对广东省五华县某公路段进行路线设计，为了选出更加合理的方案，本次采用两个路线方案综合比选的方法，优中选优。首先，根据路线选线的原则选出两条可行的路线方案之后；再分别对两个方案进行纵断面设计以及横断面设计，然后依据两个方案的优缺点，进行比选，选定最终的路线方案。路线方案确定之后，接下来就借助路面设计软件HPDS进行路面的设计，与路线设计一样，路面设计同样采用方案比选的方法，选出最经济合理的路面方案。由于本次项目的地点地形以丘陵为主，高差大，填挖量大，而且雨水充足，为了减少填挖方和雨水对道路的破坏，又进行了挡土墙设计、排水设计以及桥梁涵洞设计。关键词：毕业设计；一级公路；路线设计；桥梁设计；路面设计Abstract In this paper, we first use the road design software

摘 要本次设计是丘陵区的一级公路方案设计。本次设计的的路段选择汕尾高速公路五华至陆河段部分。该路段的全长约5公里，初步设计等级为一级公路，设计速度为80km/h。路面宽度为23.5m，然后在1:2000的地形图上选出两条备选路线，分别进行平面设计、纵断面设计、横断面设计，两个方案的平面均为6个交点,均满足平纵组合要求在初步确定桥涵位置以后，根据设计成果对所定路线进行方案比选，推荐较优的方案。选择了推荐方案以后，要对其进行具体设计，除了完善平纵横的设计工作，还要进行了路基、路面和排水设计。路基设计具体进行挡土墙和坡面防护的设计；路面设计进行路面类型和结构设计，并给出了两个方案，择优选择其一。最后进行桥梁，涵洞设计，并编制整个设计相关的图纸和表格。 关键词：一级公路;选线;断面设计;路基;路面;挡

摘 要本篇论文是对21000吨多用途船的主推进装置计算与选型、机舱主要设备的计算和选型设计都进行了较为系统的分析和论述，具有一定的参考价值。当船在水面或水中克服阻力航行时，阻力的大小和船的尺寸、形状和航行速度有关，为了使船能保持一定的速度，我们航行时必须供给船推力或拉力，以克服阻力。这艘船的主推进装置是将发动机产生的动力转换成船的动力的装置。因此，有必要了解船舶的阻力特性，选择合适的主推进动力装置。本文从船舶阻力系数经验公式入手，推算出本次设计中船舶的总阻力，然后运用爱尔法和阻力系数法计算出船体的有效功率，进行机桨初步匹配，进而推算出所需主机功率，最后根据主机功率选定主机型号。为确保选型准确性，进行了机桨最终匹配，检验所选主机符合设计要求。在机舱主要设备选择阶段,根�

摘 要本次毕业设计为光65.5m网罩渔船设计。在设计过程中主要参考1025吨灯光网罩渔船为相近的母型船，同时以《钢质海洋渔船建造规范(2015)》，《渔业船舶法定检验规则（远洋渔船2015）》，《贾复渔船设计》，《船舶设计原理》等文献为参考进行设计。在设计过程中综合考虑了船舶的快速性、操纵性、经济性等性能。毕业设计内容主要包括以下几个部分:一． 主尺度确定——根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，经过重力与浮力平衡进一步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度。二． 型线设计——采用1－Cp法改造母型船型线，通过绘制辅助水线半宽图来绘制设计船的水线半宽图、横剖面图、侧视图，从而得到设计船的型线图。三． 总布置设计——按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船

摘 要本文的研究是在脉冲功率技术快速发展的背景下提出的，高储能密度的介质材料能推动固态脉冲形成线朝轻小型方向发展。因此，探索具有高耐压强度、高介电常数、低介电损耗的储能介质材料成为这一领域的研究热点。其中，介质陶瓷因为有较高的介电常数，较好的稳定性，能快速储存释放电能，易于成型，成分可调控性强，成为储能介质材料的研究热点。Ba0.3Sr0.7TiO3铁电陶瓷具有较高介电常数，但击穿电场较低，介电损耗也较大。基于以往的研究，掺入MgO能提高Ba0.3Sr0.7TiO3的击穿场强，掺入Bi(Mg0.5Ti0.5)O3能改善SrTiO3基陶瓷的弛豫特性，而改良制备工艺能改变陶瓷微观结构，影响击穿强度。故本次研究围绕掺杂对介质陶瓷储能性能的影响展开，研究0.88 BaTiO3 - 0.12 Bi1.05Mg0.5Ti0.5O3（BMT）的掺杂对Ba0.3Sr0.7TiO3（BST）陶瓷结构、介电性能和储能性能的