摘 要

交通一直是我国社会主义的重点难题。小康社会的发展，我国逐步加快城镇化进程，交通模式也变得日渐复杂。现有的道路和交通模式无法满足当今的需求，因此必须作出改革。过去我国以宽马路、稀路网为主，现在要建立窄马路、密路网、开放街区的新型路网结构。

本文就这种新型道路布局的几种模式进行了分析，建立了五种开放街区的模型。同时总结了各种模式的优缺点，并归纳出了其适用的小区类型。最后结合实际案例南京三条巷小区，查阅相关资料，进行实地的交通量及现状调查，对三条巷小区进行了各方面的改造，制定了一套优化方案。

关键词：窄马路 密路网 开放街区 新型模式 适用性研究

Our city "narrow road, road network, the development of open block mode

abstract

With the Chinese speed of economic development more and more quickly, more and more traffic plays in economic development. The key problem is the greater traffic of socialism in our country. The development of a well-off society, China gradually accelerate the process of urbanization, traffic pattern has become increasingly complex. The existing roads and traffic mode can not meet the current demand, therefore must make reform in our country. In the past, wide roads, road network mainly is to create a thin, narrow road, road network, the new network structure open block.

This paper analyzes several models of the new road layout, building five open block model. At the same time, summarizes the advantages and disadvantages of different modes, and sums up the suitable cell type. Finally, combined with the actual case of Nanjing three lane area, access to relevant information, investigation of traffic volume and the current situation of the field. The transformation of all aspects of the three lane area, developed a set of optimization scheme.

Keywords: Narrow road ；Road network ；Open Block ；New model Applicability study

目录

摘要 I

abstract II

第一章 绪论 1

1.1研究背景： 1

1.2研究意义： 1

第二章 文献综述 3

第三章 开放街区模式的概念及国内外的案例 5

3.1概念 5

3.1.1窄马路、密路网的概念 5

3.1.2街区的概念 5

3.1.3开放街区的概念 5

3.1.4交通影响评价的概念 5

3.2开放街区的提出 5

3.3各种模式的实例： 6

3.3.1以昆明的呈贡新区核心区规划为例： 6

3.3.2以巴塞罗那为例： 6

3.3.3以济南为例： 6

3.4特点与意义 6

3.4.1开放街区的特点与意义 7

3.4.3开放街区建设对交通的影响 7

3.5对于开放街区的不同反响 8

3.5.1支持者 8

3.5.2反对者 9

第四章 开放街区不同模式的研究 11

4.1开放街区模式探析： 11

4.1.1模式一 11

4.1.2模式二 12

4.1.3模式三：慢行打开式 14

4.1.4模式四：开放一条路线式 16

4.1.5模式五：公交进入式 18

4.2各种模式的比较 21

4.3模式选择 21

4.3.1影响因素 21

第五章 案例分析 23

5.1地点简介 23

5.1.1研究对象 23

5.1.2地理位置 23

5.2周边交通状况 24

5.2.1公交站台 24

5.2.2地铁站 25

5.2.3停车场 25

5.3现状调查 25

5.3.1现状分析 25

5.3.2交通现状调查 26

5.4.2非机动车 28

5.4.3停车场 28

5.4.4行人 29

5.4.5大门 29

5.5改进方案。 29

5.5.1汽车进入方案 29

5.5.2非机动车进入方案 30

5.5.3行人进入方案 30

5.5.4停车设施 30

5.5.5小区大门 31

5.6改进后道路进入情况 31

第六章 结论与展望 32

第一章 绪论

1.1研究背景：

中共中央、国务院近日发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》。其中提到：“优化街区路网结构。加强街区的规划和建设，分梯级明确新建街区面积，推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区。新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。”

随着我国人口增加，交通需求的增加，运输能力与供给产生矛盾。以前的“稀路网、大街区”无法满足交通需求。所以在逐渐推广窄马路，密路网、开放街区。封闭街区给城市带来了很多现实的问题。

首先是路网的密度问题，城市化程度不断的提高，带来了宽马路和封闭小区的模式，但是这种模式在疏散交通方面不利。封闭小区的尺度较大，公共交通的力度不断地增大。公交无法满足需求，人们选择经由小区内部的小汽车交通。城市交通压力愈演愈烈。最后是城市的活力问题。这种封闭的模式严重影响了城市的空间质量，使原本那种生活性街道失去了自身的亲合力。

所谓过去那种传统封闭街区，小区道路只属于小区居民，外人无法使用。小区的围墙将城市道路与内部道路分隔开来。外部车辆无法使用内部道路，只能无奈绕行。^[16]

1.2研究意义：

“稀路网、大街区”已经无法适应社会需求。我们应当逐渐推掉围墙，将小区打开，实现小区内外一体化。小区的道路可以丰富城市支路网密度，解决主干道交通拥堵严重等问题。“围墙”也能称作断头路，这样打通之后，可以增加交通可达性。同时，我国在开放街区模式下的研究资料并不是很多，加强这方面的推广也是我们的宝贵经验。

开放街区的规划，是将城市各个不同功能区的作用紧密连接在一起，同时这

种模式能满足机动车、非机动车和行人的多种交通需求。同时，开放街区对人文环境以及绿化的建设也是有很大帮助。

目前，我国居民对这种新型模式的认可度并不是很高，加强这方面的宣传或者建立几个示范区对我国后期的社会主义建设帮助巨大。

第二章 文献综述

徐丽^[1]《某新区建设项目交通影响评价关键技术研究》中针对近年来人口增加汽车拥有量也同时增加，城市交通需求与城市的交通供给产生的矛盾，提出应用分流车辆的方法来减轻交通压力。同时还提到了交通影响评价的相关内容。

徐程^[2]《浅谈交通影响评价在大型建设项目开发中的作用》 中提出随着城镇化规模增大，城市建设中的交通规模日渐复杂，城市现有的交通设施无法承受大型建筑带来的巨大压力。讨论减轻交通网的压力和改善交通的现状。

顾天奇,许威,周雨濛^[3]《从“开放”到“筑墙”,国外城市街区开放的反思与实践——以巴塞罗那Superilles计划为例》中针对我国近年来的城市建设多以“宽马路、大路网”格局为主，交通可达性差，城市路网的效率低下。巴塞罗拉的宝贵经验是我们国内开放街区建设可以参考机借鉴的先例。

韩肖丹^[4]《济南封闭住区开放对城市路网的影响——以主城区内五街区为例中》中以济南的主城区五个街区为例，利用空间句法Depthmap软件对所选范围内的封闭式住区进行分析。并且对封闭区开放前，开放后和周边封闭住宅小区成片开放三种情况的路网变化来对比。

杜娟^[5]《借用“完整街道”理念探讨开放街区街道设计策略》中从分析封闭小区带来的交通问题入手，然后引入美国完整街道的理念和内容阐释。最后从构建开放街区街道的路权分配、绿色交通、安全保障以及功能复合四个方面提出设计策略，以及从街道塑造的角度重塑开放街区的良好氛围，静而推动城市空间的良性发展。

梁玮男,岳鑫^[6]《北京三里屯太古里商业街区开放空间设计研究》中结合三里屯太古里商业街区的设计，从空间组织、空间布局以及空间活力塑造三个方面对现代商业街区设计进行探讨，以便作为今后商业街区设计的借鉴。

吴峻,万宁宁^[7]《开放式街区模式在旧城改造中的应用研究——以新乡市石牌坊片区为例》通过对国内外开放街区的发展的概况以及国内外经验的分析，然后调研了新乡市石碑坊片区的现状问题，提出开放街区理念运用到改造方案，预测改造之后的社会、经济、坏境效益。

江玉,邓军,晏克非^[8]《面向绿色开放街区的支路规划设计探讨》中提出“张弛有度、分流有序、开放整合、绿色引导”为原则的支路网分级体系，提出提出面向多维度需求的规划要素控制指引：通过分析比较不同片区的实际案例，提出了分区支路密度建议值，从而为城市街区制的推进和支路网建设提供参考。

郑悦^[9]《开放街区式住区规划设计策略探析》中将国外开放街区的理念与国内城市发展现状相结合，提出具有中国特色的开放街区理论。

岳鑫^[10]《北京三里屯商业街区开放空间研究》中从商业街区的概念、起源、发展历程入手，通过对空间活动的特征、开放空间形态以及环境要素等多方面进行分析，结合对北京三里屯太古里商业街区的调查研究，提出对该街区的改善方法。

姚婕,杨彦琴^[11]《香港:窄马路、密路网与开放式街区》中就何为“窄马路、密路网”和街区制进行讨论，以及介绍了香港的“窄马路、密路网”，就“窄马路、密路网”和开放街区制的推广在我国的发展情况进行了展望。

汪春^[12]《落实“窄马路、密路网、开放街区”措施分析——以合肥市为例》中就街区制路网规划理念解读以及窄马路、密路网、开放街区实施措施分析与合肥市推行街区制路网实施措施进行介绍，为各地试点试行提供技术参考。

申凤,李亮,翟辉^[13]《“密路网,小街区”模式的路网规划与道路设计——以昆明呈贡新区核心区规划为例》中以昆明呈贡新区核心区的规划经验为依据，从路网规划、道路设计和静态交通三个方面对“密路网、小街区”规划模式进行技术探讨，并对新城市主义在国内城市的适用性提出建议。

苏镜荣,唐翀^[15]《昆明“窄马路、密路网”之实践》中对城市交通困局和愿景和理念进行分析以及最后的匠心规划和精心设计。提出了要建立一个全新的城市交通体系。

第三章 开放街区模式的概念及国内外的案例

3.1概念

3.1.1窄马路、密路网的概念

相对于城市道路，小区道路往往红线宽度较窄，同时，因为将道路开放，同面积下道路数量增加，密度继而增加。这是一种新型的建设布局。

3.1.2街区的概念

街区是城市规划与设计中的重要组成部分，英文中的“block”一词翻译过来的。“街区”与我国传统的“街坊”一次是相对应的。在一些道路密度不高的地区，例如郊区、乡镇，可以借助河流、湖泊、铁路、山脉和行政边界等自然特征人文特征来进行街区划分。总的说来，街区制就是住宅区与商业区的结合。街区既要满足人们的居住要求，又要满足商业和休闲娱乐的需求。最常见的街区形式是上面为居民居住的私人空间，下面为进行商业活动的公共空间。这种形态将围墙打掉，将小区和外部世界连通在一起。

3.1.3开放街区的概念

所谓开放街区，字面的意思就是将街区打开。在这种模式下，每个建筑物都是一个独立的个体。欧洲的很多城市都是这样的模式，开放街区是将商业、住宅、休闲、娱乐结合在一起。对于城市的未来发展，采取开放街区模式是必然的趋势。

3.1.4交通影响评价的概念

所谓交通影响评价即是在有新的大型项目建造时，必须综合考虑当地的建设信息，同时分析这些建设对交通造成的变化，包括交通需求的增加、交通供给的变化都要考虑在内。然后在此基础上进行分析总结，以便提前减少因建设而给交通带来的负面影响。

3.2开放街区的提出

鲍赞巴克作为一位颇有造诣的建筑大师，他提倡城市的单体发展。城市中的各个模块比如建筑、广场、街道、商业各自自由发展。但在城市的大的历史环境下面他们又能有机的结合，成为一个整体。城市的形态是由各个建筑物个体以及城市道路、小区道路做决定。

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