摘 要

客运专线建成后需要有舒适的乘坐感、国际领先的运行速度和高度的安全性，那作为客运专线测量定位参考标准的施工坐标系在线路的整个探测、设计、建立、营运和维护过程中起到至关重要的作用，就是因为客运专线对线路轨道的定位和线路长度数据的精准性有极高的标准。客运专线施工坐标系设计的是否符合标准，投影长度变形能否得到合理控制,会对工程的建设质量产生诸多影响。所以,本文结合了对高斯投影长度变形的分析和客运专线的可实施性，对客运专线的建立方案进行综合研究分析。

本篇文章首先探究了目前国内外的客运专线施工坐标系的研究情况，然后先对高斯投影进行了了解并对投影长度变形进行了分析，从而在国家统一3^o带坐标系的基础上对建立方法做了分析和探究。

关键词：客运专线 投影变形 施工坐标系

Establishment of construction coordinate system for a passenger dedicated line

Abstract

After the completion of passenger dedicated line needs to have a sense of comfortable ride, the running speed of the international leading and high safety, as the passenger dedicated line measuring and positioning of the reference standard of construction coordinate system in the line of the whole exploration, design, build, play a crucial role in the process of operation and maintenance, because the accuracy of positioning data of passenger dedicated line track and line length with high standard. Coordinate design of passenger railway construction is in accordance with the standard projection length deformation can be reasonably controlled, will have a lot of influence on the quality of the construction project. Therefore, based on analysis of passenger traffic and the deformation of Gauss projection length can be real This paper makes a comprehensive study and analysis of the construction scheme of Passenger Dedicated Line.

This article first explores the current research situation of passenger dedicated railway construction coordinate system at home and abroad, and then to the Gauss projection of the understanding and the projection length deformation are analyzed, so as to bring the coordinate system in the country based on the establishment of the unified 3^O method is analyzed and explored.

Key words: Passenger Dedicated Line; projection deformation; construction coordinate system

目 录

摘要 I

Abstract II

第一章 绪 论 1

1.1选题背景及研究意义 1

1.2地球坐标系统 2

1.3本文研究的主要内容 3

第二章 建立施工坐标系的相关要素 4

2.1 坐标系精度限制 4

2.2高斯-克吕格投影 5

2.2.1高斯投影 5

2.2.2高斯平面独立坐标系 7

2.3高斯投影长度变形分析 8

2.4客运专线对投影变形的要求 10

第三章 客运专线施工坐标系的设计方案 12

3.1 国家统一3^o带高斯正形投影平面直角坐标系 12

3.2抵偿投影面的3^o带高斯正形投影平面直角坐标系 13

3.3任意带高斯正形投影平面直角坐标系 15

3.4抵偿高程面的任意带高斯正形投平面直角坐标系 16

第四章 客运专线数据处理及坐标系建立 18

4.1工程概况 18

4.2坐标系建立 22

4.2.1选用一根中央子午线 22

4.2.2选用两根中央子午线 22

4.2.3选用三根中央子午线 23

4.3结论 24

参考文献 25

致谢 26

1. 绪论

1.1选题背景及研究意义

近些年来，中国客运专线的建设和发展处在高速的进程中，已经得到了坚实的基础和长足的进步，且在未来的发展规划中将会的有更好的发展。2004年1月，由国务院审批的中国第一个《中长期铁路网规划》正式宣布，到2020年，规划建设的客运专线里程将超过1.2万km^[1]，铁道部对该规划进行了方案调整，在维持原“四纵四横”基础骨架不变的基础上，建设项目进一步增加。将客运专线规划目标由1.2万km调整为1.6万km，并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群延伸到其他经济发达和人口稠密地区^[2]。

《中长期铁路网规划》发布推行之后，中国大量的客运专线工程纷纷开始立项建设，其中就有京津城际铁路、武广客运专线、石太客运专线、郑西客运专线等。在快速保质的建设进程下，2008年8月1日，中国第一条自主研究设计建设、在各方面拥有世界顶级水平的高速铁路客运专线—京津城际铁路正式开通。随之开始大量具有自主知识产权的高速铁路客运专线逐步开通运营，如郑西客运专线、合宁铁路、武广客运专线、石太客运专线、温福铁路、沪杭城际铁路等，由此中国高速铁路客运专线开始收获果实了。到2012年底为止，中国已建成高速铁路客运专线全长已有9356km，在全世界的排名是第一!这就是我们中国的骄傲！

客运专线运行速度的最低要求是200km/h，所以这样快速运行的线路对轨道的稳固与平稳顺畅方面有极高的标准。我国客运专线的线路就是以高平稳性、易维护、一体性为优点的无砟轨道为主要构成系统。客运专线线路的无砟轨道建设要求极高，所以建设过程中要非常注重细节，否则出现工程问题的话难以补救。由于这些原因，客运专线无砟轨道的建设质量是客运专线能否顺利建造的决定因素，对客运专线的维修养护也有巨大的影响。

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