摘 要

我国经济进入“新常态”阶段以来，习近平总书记提出了“一带一路”国家发展战略，并实施了“供给侧改革”政策。在新的宏观经济形势下，我国服务业也进入新的发展阶段，比较显著的标志是2015年服务业占GDP的比重首次超过50%。而作为我国对外贸易的先导产业和服务业的支柱行业，外贸运输的服务贸易却连续逆差。本文研究我国外贸运输业的发展阶段，分析其影响因素和阶段性特征。首先，论文依据产业生命周期理论，筛选出影响我国外贸运输服务效用的19个因素，基于主成分分析法，建立其边际效用函数，并进行实证分析，研究表明，我国外贸运输业的发展可划分为三个阶段，目前处于成熟发展的前期阶段。然后，论文利用逻辑函数模型对我国外贸运输的进口额和出口额分别进行了拟合分析，研究表明，2090年我国外贸运输进口额达到理论最大值1291.17亿美元，2059年外贸运输出口额理论最大值392.02亿美元。

关键词:外贸运输业；产业生命周期；产出逻辑函数模型

Abstract

China's economy into the "new normal" stage, Xi Jinping, general secretary of the "one way along the way" national development strategy, and the implementation of the "supply side reform" policy. In the new macroeconomic situation, China's service industry has entered a new stage of development, the more significant sign is that the proportion of service industry in GDP in 2015 for the first time more than 50%. And as China's foreign trade of the pilot industry and service industry pillar industry, foreign trade and trade services trade is a continuous deficit. This paper studies the development stage of China's foreign trade and transport industry, analyzes its influencing factors and stage characteristics. First of all, according to the theory of industrial life cycle, this paper chooses 19 factors that affect the utility of China's foreign trade transportation service. Based on the principal component analysis method, the marginal utility function is established and the empirical analysis shows that the development of China's foreign trade transport industry can be divided For the three stages, is currently in the early stages of mature development. Then, the paper uses the logic function model to analyze the import and export volume of China's foreign trade transportation respectively. The research shows that the import value of China's foreign trade transportation reached the maximum value of 121.917 billion US dollars in 2090, and the largest export value of trade in foreign trade in 2059 Worth $ 392.02 billion.

Key word：China transportation sevice industry；Industry life cycle；Logistic model

目 录

摘 要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.1 研究背景及意义 1

1.1.1 研究背景 1

1.1.2 研究意义 1

1.2 文献回顾 2

1.2.1 产业生命周期的研究 2

1.2.2 外贸运输业的研究 3

1.2.3 文献综述小结 4

1.3 研究内容和创新点 5

1.3.1 研究内容 5

1.3.2 创新点 6

第2章 我国外贸运输业的现状分析 7

2.1 外贸运输业的概述 7

2.2 我国外贸运输业的现状分析 7

2.2.1 我国外贸运输业进出口发展现状 8

2.2.2 我国外贸运输业竞争力发展现状 9

第3章 我国外贸运输业发展阶段研判 12

3.1 产业生命周期理论 12

3.1.1外贸运输业与产业生命周期理论 12

3.1.2 产业生命周期与边际效用函数 12

3.1.3 主成分分析法与边际效用函数 13

3.2 我国外贸运输业边际效用函数的构建 14

3.2.1 我国外贸运输业影响因素的选择 14

3.2.2 我国外贸运输业边际效用函数建模 19

3.3 我国外贸运输业的发展阶段划分 21

第4章 我国外贸运输进口额和出口额的逻辑函数模型 25

4.1 产业产出逻辑函数模型 25

4.1.1 产业产出的定义及其成长假设 25

4.1.2 产业产出逻辑函数模型的拟合步骤 25

4.2 我国外贸运输进口额和出口额的适用性判断 28

4.3 外贸运输业进口额和出口额的逻辑函数模型 30

第5章 结论与建议 33

5.1 主要结论 33

5.2 我国外贸运输业的发展建议 33

5.3 研究展望 35

参考文献 36

致谢 38

第1章 绪论

1.1 研究背景及意义

1.1.1 研究背景

改革开放以来，我国在取得一系列令世界瞩目成就的同时，国民经济的表现也不尽如人意。特别是近年来，国民经济正逐渐步入“刘易斯拐点”，也就是经济学所说的“中等收入陷阱”，加之2008年全球金融危机的爆发以及世界政治经济形势环境的恶化，均给我国经济发展带来巨大的挑战。

2013年9月7日和10月3日，习近平总书记分别于萨克斯坦和印度尼西亚提出共建“丝绸之路经济带”和“2l世纪海上丝绸之路”倡议^[1]，统称为“一带一路”。作为统筹国家发展的战略设计，“一带一路”把投资贸易合作（即“贸易联通”）划为建设的重点内容，希望通过“一带一路”战略统筹兼顾全国各领域的改革发展，特别是促进“供给侧结构性改革”政策的落实以及现代服务业的发展。