摘 要

近年来，随着武汉城市交通规划的推进，武汉城市交通有了较大改观。但是，随着机动车保有量的急剧增长，武汉市有限的交通供给能力已经跟不上交通需求的快速增长了。为了缓解市内交通拥挤的情况，武汉市这些年来不遗余力地发展和完善公共交通系统，尤其是各条地铁线路的建设。不过在这些公共交通设施建设期间，往往会引起新交通问题，有些交通设施的施工区占据了一些道路空间，还有一些交通设施还施工期内会改变道路条件，这些都会引起新的交通问题，进而导致交通拥挤的情况或使这种情况进一步加剧。本文研究的和平大道余家头二七桥下桥匝道交叉口早晚高峰双向多路车流汇集，尤其是回转车流密集，并且该交叉口地铁5号线正在施工，对交通存在一定的影响，交通组织混乱问题较为突出。因此，本文所研究制定的方案将是一份施工期方案，主要用以解决和平大道余家头二七桥下桥匝道交叉口在地铁5号线施工期内的交通组织优化问题。

论文主要内容是选取和平大道余家头二七桥下桥匝道交叉口，在开展资料收集和详细调研的基础上，总结该交叉口高峰期交通出行特性；对现状存在的共性交通问题以及成因进行深入剖析，同时对相关上位规划进行梳理、解读，确定未来的交通诉求；查阅相关资料及案例，总结、借鉴国内外相关经验和先进理念；结合实际情况研究制定和平大道余家头二七桥下桥匝道交叉口交通组织优化方案。

方案设计完成后，运用VISSIM软件对优化后和优化前的交叉口分别进行仿真模拟，得到优化后和优化前交叉口的延误时间和服务水平，并将其进行比较，以验证交通组织优化方案的可行性和有效性。

关键词：交通组织优化、交叉口渠化、信号配时、仿真评价。

Abstract

in recent years, with the promotion of urban transportation planning in Wuhan, the urban traffic in Wuhan has been greatly improved. However, with the rapid growth of vehicle ownership, the limited traffic supply capacity of Wuhan has been unable to keep up with the rapid growth of traffic demand. In order to alleviate the traffic congestion in the city, Wuhan has spared no effort to develop and improve the public transport system, especially the construction of the subway lines. But during these public transport facilities, often lead to new traffic problems, the construction area of some traffic facilities occupy a number of road space, and some transportation facilities construction period will change the road conditions, which will lead to new traffic problems, causing traffic congestion or make the situation further. This paper studies the Peace Avenue yujiatou 27 bridge bridge ramp intersection in the morning and evening peak two-way multi traffic collection, especially the rotary traffic density, and the intersection of Metro Line 5 under construction, the traffic has certain influence problems of traffic organization is more prominent. Therefore, the scheme studied in this paper will be a construction plan, which is mainly used to solve the traffic organization optimization problem of the 27 bridge ramp at Heping Avenue Yu Jiatou 5 Bridge during the construction period of Metro line.

The main content of this paper is the selection of more than 27 head Peace Avenue Bridge under the bridge ramp intersection, on the basis of data collection and detailed investigation, summing up the intersection of peak traffic characteristics; analyzing the common traffic problems existing and causes, at the same time to sort out, interpret the master planning, determine the traffic demands of the future; access to relevant information and cases, and summarize the relevant experiences at home and abroad and the advanced ideas; combined with the actual situation of making peace Avenue yujiatou 27 bridge bridge ramp intersection traffic organization optimization scheme.

After the design has been completed,using VISSIM software for intersection optimization and optimization were carried out before the simulation, optimized and optimized before the intersection delay time and service level, and compare them, to verify the traffic organization scheme of the feasibility and effectiveness of the optimization.

Key words ： traffic organization optimization, Intersection channelization,Signal timing,Simulation evaluation.

目 录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1研究背景与意义 1

1.1.1研究背景 1

1.1.2研究意义 2

1.2国内外研究状况 2

1.2.1国内研究现状 2

1.2.2国外研究现状 3

1.3基本内容 4

1.4技术方案 5

第二章 交通调查 6

2.1交叉口理位置及几何条件 6

2.1.1交叉口地理位置 6

2.1.2交叉口几何条件 6

2.2车流状况 7

2.3交通量调查 8

2.4信号周期描述 10

2.5交叉口现状问题分析 10

2.5.1车流问题 10

2.5.2信号控制问题 11

2.5.3车辆停放问题 11

第三章 交通组织优化方案设计 13

3.1交通组织概述 13

3.1.1交通组织定义及分类 13

3.1.2交通组织优化概念 13

3.1.3交通组织优化原则 13

3.2渠化方案 14

3.3信号配时计算 16

3.3.1计算公式说明 16

3.3.2计算步骤及结果 18

3.4交通管理措施 24

第四章 优化方案评价 26

4.1仿真工具概述 26

4.2评价思路 26

4.2.1 评价原则 26

4.2.2 评价指标 26

4.2.3 服务水平 27

4.3仿真评价 27

第五章 总结与展望 30

5.1论文总结 30

5.2研究展望 30

参考文献 31

致 谢 32

第一章 绪论

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

如今世界上的大部分城市都面临着越来越严重的交通拥挤问题。城市交通拥挤指的是一种车辆数量过多拥挤且车速缓慢甚至停滞的现象，主要发生上下班高峰期或一些特定节假日的出行高峰时段。为了改善城市交通拥挤这一情况，世界各国都采取了相应的交通措施，例如新建或拓宽道路、大力发展公共运输系统、采取一些政治、经济手段比如拥挤收费来控制交通需求的增长等等。在我国的很多城市中交通拥挤也是十分常见的现象。

武汉在我国是首屈一指的综合交通枢纽城市，其在作为我国华中地区特大型交通枢纽城市的同时，也面临着交通拥挤越来越严重的问题，武汉市有限的交通供给能力已经跟不上交通需求的快速增长了。为了缓解市内交通拥挤的情况，武汉市这些年来不遗余力地发展和完善公共交通系统，尤其是各条地铁线路的建设。这些公共交通设施完成以后将会在很大程度上满足交通需求，从而减轻交通压力，缓解武汉市交通拥挤的情况。不过在这些公共交通设施建设期间，往往会引起新交通问题，有些交通设施的施工区占据了一些道路空间，还有一些交通设施还施工期内会改变道路条件，这些都会引起新的交通问题，进而导致交通拥挤的情况或使这种情况进一步加剧。所以武汉市在公共交通设施的建成之前，交通拥堵的现象很可能不会减少，反而会增多，由于交通设施施工所带来的交通问题，也将成为武汉市接下来要面对的重点问题。

城市的交通拥挤问题，从本质上来说是由于交通供给的能力不足以满足交通需求所引起的。从城市发展的历史过程来看，由于城市会出现聚集效益，人口与大量物质生产活动会以城市为中心聚集，人口和物质生产活动的需求将会导致这些城市土地开发的强度不断增强。同时经济的高速发展与人们收入水平的不断提高又要求出行机动化的发展必须跟上人们的需求，进而会导致城市各方面的交通需求，特别是对于道路的需求在不断的增长。但是城市的交通供给能力一直是个问题，其在增长趋势上总体呈现出跳跃性与阶段性等特征。同时一旦建设完成某一交通设施，一般都是要长期使用的，在短期内难以对其做出改变。并且，在交通设施建成的同时，又会导致新的交通源的产生。所以，从某种程度上说，在城市中交通拥挤很容易产生同时也是难以避免的。从根本上来说，要想解决城市交通拥堵的问题,必须同时考虑交通供给和交通需求这两个方面。而对于一些路网结构已经固定的区域或路段,增加道路宽度或者改建道路是不可行的,对于这种情况采取与实际情况相适应的交通组织方法已然是解决城市交通拥堵问题的重要措施^[1]。