摘 要

远洋航运依然是世界经济贸易中最重要的运输方式，其发展为世界经济全球化提供强有力的动力，需要更多的优秀的远洋航运人才作为基础。在远洋船员市场中，一直不被看好的英语能力实际上已并非阻碍我国外派船员走向世界的主要因素，多个报告指出我国外派船员最大的不足是在混排船只中，进行跨文化交流的能力不足。与此同时，菲律宾船员在国际外派船员市场中增长速度较快，数量占据较大。高效正确的跨文化交流不仅可以改善工作环境，也可以提高合作中的工作效率。本文章整理指出我国外派船员在外派过程中存在的不足，在跨文化交际中存在的问题；并尝试概括描述菲律宾籍船员在远洋船只上的困境和产生这些困境背后的文化因素；探讨可以适用于在船东为中方时船只上提高中菲船员跨文化交流的方法和在其他远洋船只上中国与菲律宾远洋船员交流过程中可以注意到的问题。

关键词： 远洋航运；中菲船员；跨文化交际

Abstract

Ocean shipping is still the world's most important mode of economic and trade transport, its development provides a strong driving force for the world economic globalization, it needs more excellent seaman as a basis. In the ocean-going crew market, the English ability is actually not a main factor that hinders our country to send the crew to the world, a number of reports that the biggest shortage of our crew is lack of capacity of cross-cultural communication when they working in the mixed vessels. At the same time, in the international distribution of the crew, the number of Philippine crew grows fast. Efficient and accurate cross-cultural communication can not only improve the working environment, but also can improve the work efficiency. This paper concludes the problems that exist in the process of assignment , and tries to summarize the dilemma of the Philippine crew on the ocean-going vessels and the cultural factors behind these dilemmas. try to explore the applicable methods to improve the cross-cultural communication between Chinese and Philippine seafarers on the vessel which the owner is the Chinese or the owner is the other.

Keywords： Ocean shipping; Chinese and Philippine seafarers; cross-cultural communication

第一章 绪论部分

1.1研究背景

世界全球化进程正在不断加快,世界航运业也得到了空前的发展。欧洲一些老牌的航运业公司和经济发达国家的船东出于经济利益考虑,不愿意雇佣本国船员(本国船员的工资高), 而选择雇佣经济较不发达国家的船员。21世纪世界海员劳务市场将逐步转向亚洲, 也就是说亚洲将成为海员输出的主要地区。从总体来看，21世纪世界海员劳务市场已经呈现出很强的趋势，即趋向国际化。在今天，全世界有三分之二以上的商船上的船员是由至少来自两个国家的海员组成的。

那么我们应该如何看待这种来自不同国家的船员组合具有的意义？目前来看，有极少的文章探讨过在国际船舶上，来自中国的船员应如何同外国船员建立恰当的工作合作关系问题。但很明显的是，对于中国海员来说，这个问题依然重要，因为很多人缺乏这种能力。

据统计，我国到2013年底拥有注册海员约57万，每年向国际航运市场派出海员超过10万人次。同时，在外派船员群体中，来自东南亚尤其是菲律宾的船员更是一个大群体。2011年菲律宾海外就业署的一份报告显示，当时世界上30%的海员来自菲律宾。菲律宾海员就业协会的负责人表示，将继续加大海员培训力度，使菲律宾继续成为高素质海员的最主要来源国，并努力使菲律宾海员所占的市场份额提高至50%。（来源：中国商务部网站2011.01.29）。从数字可以看出中国外派船员会广泛的和菲律宾船员打交道。

1.2研究目的

1.探讨多元文化关系会如何影响船上的互相交流和协作。

2.探讨从多元文化关系中落脚其中来自菲律宾和来自中国的海员这种跨越不同文化背景的相互交流的影响。

3提出促进跨文化背景的中菲船员交流模式。

1.3引语

一份好的报告，不仅仅体现在能提出在一种具体环境下能发挥出多大的作用，更重要的是，它能给人提供一种看待相关问题的视角。^[14]

1.4船员交流中的文化影响力

文化是指特定生活方式的整体，其包括价值观，信仰，行为和生活方式。文化是习得的，是每一个社会成员共有而非单个人特有，是历史沉淀的产物而不是一时的社会时尚的风气，是人类社会生活环境的集中反映而非特意创造。^[15]

《组织文化与领导》一书中提到，文化可以分成：(1)表象层——指有形的、具有象征性标志意义的事物,如企业方针目标、礼仪规范等;(2)中间层——指组织内部共同信奉与提倡的精神、原则、规章制度等,它是对表象层的解释和说明;(3)核心层——组织成员外显行为的基本假设和理念,如价值观。文化来在特定的环境中对人有潜移默化的作用, 存在于多变的文化活动中。其对人的影响主要表现在以下几个方面中：1.文化影响人们的交往方式和行为2.文化影响人们的思维方式进而产生不同的实践活动。^[1-2]

第二章 中国外派船员的困境

2.1中国外派船员在走向世界过程中的阻力

根据权威部门的最新统计，目前，中国每年海员的外派量在4万人次左右，相较与菲律宾等海员输出大国相比差距非常大。据英国卡迪夫大学的一项研究成果显示，中国的海员输出量目前排在菲律宾、乌克兰、印度之后。这个结果与我国世界人口第一大国的国际地位不大相配。

为什么我国的外派船员增长比较缓慢，在人们讨论中得到比较广泛地认可有以下几点原因：1.同时也是认可度最高的一点因素是：我国船员的整体英文水平尤其是口语表达能力较低从而制约了船员走向世界同来自菲律宾等东南亚国家和来自乌克兰等东欧国家的船员竞争。尽管来自东南亚和印度的船员英语水平较高，但来自东欧如乌克兰，俄罗斯的船员英文水平似乎并没有我国船员的水平高，但排出量却比我国多。2.还有一种流行说法是，我国沿海地区的经济发展快，人均收入快速增长，进而导致很多沿海地区的船员放弃了本行的船员工作。但是与此同时沿海地区的失业率依然不低，想要从事船员工作的并不少。而且，伴随着我国高校的扩招，来自航海类的毕业生也逐日增多。工作也非想象中那么容易落实。3.还有部分观点认为在我国外派劳务与环境体制、管理体制上存在较大漏洞与低效率，制约了外派船员的发展。

就此种情况而言，相关组织做过一份问卷调查（发表在《海员外派的制约因素与对策》，作者武斌，梁天才）。该问卷调查进行再2004年，虽然时隔较长，但我认为依然具有较强的借鉴意义（该报告研究在北京，上海，大连进行，约有400多名外派海员、国内海员派出企业经理、国外船东雇主经理以及政府、学术界和行业组织人士接受了问卷和访谈。）该报告反映的我国外派船员在远洋外派过程中存在的问题有以下几方面：

1.英语水平不再是制约中国船员进入国际劳务市场的关键因素，但是在走出国门，进入到国际劳务市场过程中，英语依然是船员们最大的心理障碍。在船员问卷中，对于“您认为我国干部船员的整体英文水平如何？”这个问题上，只有2%的回答者认为“非常好”或“好”，认为一般的占到“93.3%”，认为不好的占4.1%。在访谈中问及“您认为中国船员的素质中最大的问题是什么”这个问题时，很多船员认为他们的英语水平差是相对于菲律宾、印度等船员最大的劣势。这说明，我国船员普遍对自己的英文水平不够自信或比较悲观。另一方面，令我们吃惊的是，国外船东雇主和干部船员对我国船员的英语水平远没有国内相关工作人员那么悲观。在发往国外的问卷中，对于“您认为中国干部船员的英语水平如何”这一问题中，20%的受访者认为“很好”，40%认为我国外派船员的英文水平“好”。其中日本的一位船东的观点和言论非常具有代表性性：“在我看来，来自中国的船员在近些年来，英语水平得到了非常快的提升。英语能力对于海员来说的确很重要。然而，相较于国际商务谈判中对英语能力的要求，航海英语只要求船员可以做到工作生活中必要的沟通就行了。如今中国年轻一代的船长和管理级别的干部船员在这块基本上已经没有问题，中国船员的英语水平总体来说甚至已经超过来自日本和来自韩国的船员。在我们雇佣中国籍船员的过程中，已经越来越不把英语作为最重要的考核内容”

因此，可以得出的结论是，我国外派船员对于自身英语水平依然十分担心，没有自信心，在这种前提下工作，必然会影响到外派船员的竞争，阻碍外派船员在工作中同来自其他国家的船员交流，进而制约工作成果和人际关系的发展。

2.我国船员对工作技能等方面比较满意，但是依然存在许多需要改进的地方。该问题指出我国在特种船（超级油轮、化学品船、汽车船等）可供选择的船员较少。

3.服从意识，工作态度和团队工作精神等素质尚有差距。在国内外派企业问卷中，要求回答者对体现船员国际竞争力的综合素质进行排序。结果表明，回答者认为中国船员综合素质方面最有竞争力的是工作技能，然后是工作态度；但是，服从意识和英语能力令他们不太满意。与此相对照，也会在文中后面提出的是，来自菲律宾船员的比较突出的有点是他们的服从意识、工作态度比较优秀，得到了广泛的认可。

4．跨文化工作、生活和沟通能力有待提高。同船员及外派企业问卷结果不同的是，国外雇主在雇佣外国船员时，非常在意船员的跨文化交际能力。一位国内外派公司的资深人士提到：“海员不仅仅承担远洋运输的工作任务，他们更是代表国家的一线文化使者，他们在工作生活中的表现直接影响到国外的船东雇主对中国船员甚至对中国公民的看法。我国船员在文化背景方面和欧美文化有很大的文化冲突，这或许能帮助我们理解为什么曾经作为欧美殖民地、受到欧美文化输入过的菲律宾和印度能够在外派船员市场中发展快速^[3-5] ”

以上4点列举的内容主要是制约我国外派船员发展的原因，另一方面也能够体现出在外派工作中、在跨文化背景的远洋船员工作环境中，中国的船员的不足。

2.2中国外派船员在多元化文化视野下的心理表现

远洋航行的风险性、多边性会对船员的心理产生较大影响。在混派船员的涉外交往，船员进入到另外一种文化氛围，面临生疏的生活方式和习惯，会产生更多的心理压力。对于他们的心理状态的研究，进而能通过缓解他们的心理压力，促进船员们融入到跨文化的工作环境中，对于提高工作效率，安全有积极地影响。在以下两个方面有较多的体现：

1. 外派船员涉外适应能力差：对于外国船东来说，只有掌握了解了在船上的真情实况的前提下，才能更高效的对船舶进行管理，然而船员不敢对船上发生的实际情况进行汇报和合理建议；在船舶上的管理制度中，服从意识较差，然后对于国际船员来说，服从意识是一项重大且最基本的素质；对于他国船员的生活风俗习惯有排斥心理。
2. 人际关系阻碍：在一艘远洋运输船上，船员配置多种多样，人际关系因此十分复杂。例如，一艘外派船的船员来自各个国家，船员流动性强导致船员之间生疏，然而，中国的外派船员沟通较少，导致的彼此的信任度较低导致工作中会产生一定的人际关系摩擦。与此同时，来自不同文化背景的人生活工作方式也许相差非常大，这种隔阂更会导致不信任，厌恶，疏远等心理和行为表现。^[6]

第三章 菲律宾船员的困境

如今，在世界外派船员市场中，菲律宾籍船员占了很大的比例。在菲律宾国内,尽管外派海员没有外派工人那么具有吸引力,但世界海运界却很大程度地依靠菲 律宾海员来完成外籍船舶上那些较脏、较累以及具有危险性的工作。目前菲律宾仍然是世界海员的主要供应国 ,约占世界现职海员的25%。^[7]要想窥探菲籍船员在工作中的状态与困扰他们的事情，最好的途径是进行大量的问卷调查。但是，因为条件限制，作者只能通过广泛的搜寻现存的资料，大致反映存在于菲籍船员之中的困扰。

有一种广泛认可的观点认：“现代远洋航行是一种关于团队合作的工作”，例如，当船员被广泛裁减时，团队中没有任何一个人会幸免。但问题是，来自菲律宾的船员（或来自中国）是否会根据团队的需求，在独立、平等和船东所看重的素质方面做出调整。因此我们做了3点调查，即关于船上菲律宾船员的工作安全、边缘化问题和偏见歧视。

3.1菲律宾船员的职业安全（职业稳定）问题

许多菲律宾人提到，与被一家航运公司雇佣相比，一份船舶合同存在一些缺点，比如说：船员必须支付一些强制性的培训课程的费用和当处在假期时无法得到全额薪水。值得注意的是，在调查问卷中，菲律宾船员对职业安全非常重视。这显然受到全球航运业不稳定的影响。在实践中，很难有满足所有需求的充足的工作岗位。菲律宾船员非常倾向于选择大型航运公司，因为“当船只有那么多时，大型航运公司的就业和职位一定会相对稳定”。许多菲律宾的船员表示，就业的不确定性和失业的焦虑会影响他们的工作态度和与上级的关系。

对于每一个菲律宾船员来说，无论他们在船东的船上工作多久，理论上在每一次下船之后都会存在被解雇的风险，其中部分是在试用期间，部分是在工作中得到的评估不合格。导致的结果就是，最后无论船东的意见如何，中介都不会再雇佣同一个人。