摘 要

21世纪，经济全球化的迅速发展，使得广西北部湾的发展潜力日益凸显。港口物流作为北部湾经济发展不可或缺的部分，虽有一定的发展，但也存在不少的问题。因此，本文通过收集与北部湾港口物流发展相关的数据与资料，分析了其港口物流发展现状，建立了以港口状况、物流产业、经济为一级指标，泊位数、万吨级泊位数、货物吞吐量、集装箱吞吐量为港口状况的二级指标，公路货运量、铁路货运量、邮政业务总量为物流产业的二级指标，GDP、进出口总额、第一、二、三产业增值为当地经济的二级指标的评价指标体系。本文采用基于层次分析的模糊综合评价法的模型来计算北部湾各港口物流发展的排名情况，并将得出的结果对其进行竞争力的评价。而经过这一系列的工作，本文获得的结论是：总体的物流发展竞争力上防城港是最强的，其次是北海港，而最弱的为钦州港；同时北部湾港口物流发展又与港口状况、物流产业、经济三要素息息相关，三者都十分重要，但又各有不同。港口物流的发展的关键因素是港口状况，而经济又是港口能够稳步发展的基础。而本文也针对评价中存在的一些问题，给北部湾港口物流的发展提供了一些建议。

关键词：北部湾；港口物流；竞争力；模糊综合评价法；评价指标

Abstract

In the 21^st century, the rapid development of economic globalization has made the development potential of Guangxi Beibu Gulf increasingly prominent. As an important part of the economic development of the Beibu Gulf, port logistics, although it has certain development, there are also many problems. In view of this, data and data related to the development of port logistics in the Beibu Gulf were collected to analyze the status of port logistics development, and to establish a port-level status, logistics industry, and economy as the first-level indicators, berths, 10,000-ton berths, and cargo throughput. The quantity and container throughput are the secondary indicators of the port status. The road freight, rail freight, and postal business volume are the secondary indicators of the logistics industry. GDP, import and export volume, and value added by the primary, secondary and tertiary industries are the local economy. The evaluation index system of the second-level indicators was calculated using the model of the fuzzy comprehensive evaluation method based on the analytic hierarchy process, and the competitiveness evaluation of the logistics development of the Beibu Gulf Port was obtained after the results were obtained. Through this series of work, we have reached the following conclusions: The overall logistics development competitiveness is the strongest in Fangchenggang, followed by Beihai Port, and the weakest is Qinzhou Port; meanwhile, Beibu Gulf Port Logistics Development and Port Status, Logistics The three elements of industry and economy are closely related. The three are all very important but they are different. The key factor in the development of port logistics is the state of the port, and the economy is the basis for the steady development of the port. To address some of the issues in the evaluation, we will provide some suggestions for the development of logistics in Beibu Gulf.

Key words: Beibu Gulf; port logistics; competitiveness; fuzzy comprehensive evaluation method; evaluation index

目 录

摘 要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.1研究背景及意义 1

1.2研究现状分析 1

1.3研究主要内容 2

1.4研究方法与技术路线 2

第2章 北部湾港口物流发展现状分析 4

2.1北部湾港口物流发展概况 4

2.1.1防城港 4

2.1.2钦州港 5

2.1.3北海港 5

2.2北部湾港口特点 6

2.3北部湾港口物流外内部环境分析 7

2.3.1北部湾港口外部环境分析 7

2.3.2北部湾港口内部环境分析 9

第3章 港口物流发展竞争力评价指标的构建 12

3.1港口物流发展评价指标体系构建原则 12

3.2港口物流发展评价指标的选择 12

第4章 竞争力评价模型的构建 14

4.1竞争力评价模型的选择 14

4.2层次分析法 14

4.3模糊综合评价法 16

第5章北部湾港口物流发展竞争力评价结果及建议 19

5.1单层面竞争力评价 19

5.2综合层面的竞争力评价 19

5.3北部湾港口物流发展建议 20

第6章结论与展望 21

6.1 研究结论 21

6.2 研究展望 21

致谢 29

参考文献 22

附录 23

第1章 绪论

1.1研究背景及意义

作为国家主体功能区划确定的重点开发地区，国内优惠政策最为富集的地区之一，广西北部湾经济区是中国唯一同时享有国家西部大开发政策、沿海开放政策、少数民族政策、边境地区开放政策的地区，国家明确对其给予五大方面的政策支持，其中包含了加大港口资源整合力度以及对保税物流体系方面的政策支持。由于近几年来北部湾经济区内接踵设立物流园区、保税港区，北部湾港口环境得到进一步的优化。2017年广西北部湾港口完成的货物吞吐量为1.396亿吨，集装箱吞吐量完成179.51万标箱。但是与国内外主要的大型港口物流量相比还是有很大的差距，北部湾港口物流的发展水平需要进一步提高。

对北部湾各个港口的物流发展竞争力评价因素进行分析和评价,可以使得港口的物流发展能有针对性地进行改进,同时为政府产业调整、投资规划和经济决策提供一定的参考依据。本文希望能为提高北部湾港口物流竞争力提供一定的理论依据，针对广西北部湾港口物流的发展进行一定程度的研究。

1.2研究现状分析

从国内研究来看，目前国内学者针对港口物流发展的研究大体有三方面：一方面是港口物流的发展模式和战略方面的研究。王坚^【1】、谭娟^【2】、陈璐^【3】和何蓉^【4】研究分析了港口物流发展模式与战略。欧阳文远将博弈论运用到了港口传统模式与现代物流服务模式的差异分析之中^【5】。刘东文通过预测了山东半岛的港口物流需求量和生产能力，发现需求增加的多少与承受能力的大小存在一定的差距。^【6】另一方面是港口物流发展的实证研究。唐中赋，顾培亮，任学锋^【7】、刘丰亮^【8】、周晓娟^【9】等分析了秦皇岛、天津、上海、江苏太仓等地物流产业和经济增长的关系，发现两者之间关联性极高。最后是关于港口物流发展方面的评价研究。何汉欣在上海海事大学的硕士论文中研究了我国港口物流的发展水平，分析了香港港、新加坡港等港口的物流发展模式，借鉴其成功的经验，提出依靠港口群发展港口物流，将港口作为节点，区域经济作为目标的港口物流发展的新格局。^【10】唐中赋、 顾培亮和任学锋还在他们的论文中构建了港口物流发展系统的模型和评价指标体系，运用这个指标体系实证分析了我国上海、 深圳等 8个港口的物流发展水平，给了相应的意见。^【7】杨静蕾、刘秉镰、刘军构建了一套港口物流国际竞争力的评价指标体系，于港口物流国际竞争力的评价研究中，经层次分析确定其指标体系的权重，后运用模糊综合评价法对其进行了综合性的评价。^【11】

在国外的研究中，港口物流集中化的趋势及港口分离的趋势规律是被Bird•Hilling所发现的。^【12】 “关键因素理论”是经Hayuth而提出。^【13】Dong-Wook Song^【14】、Rosalia^【15】、Yongrok Choi^【16】则是分别评价了东南亚港口、罗斯福公司和东北亚港口的竞争力。

1.3研究主要内容

为了评估北部湾港口物流发展水平，本文选择北部湾港口运输较发达的地区，也是货物、集装箱吞吐量最大的三大港口：钦州港、防城港、北海港，作为研究对象。本文主要通过港口状况、物流产业、腹地经济这三个一级指标，以及这三个指标分出的泊位数、货物吞吐量、公路货运量、GDP、进出口总额等十二个二级指标的指标体系对北部湾港口物流发展竞争力进行评价，通过运用层次分析法、模糊综合评价模型，得到北部湾三大港港口物流发展的评价分值和排名，最后通过这些结果分析评价三大港口物流发展的竞争力。

1.4研究方法与技术路线

论文技术路线如图1.1所示。

图1.1 技术路线图

本文将理论与实际相结合，采用定性分析与定量分析相结合的分析方法。在对各港口物流发展竞争力进行综合排名时,因指标体系多而杂,部分指标数据只能对其进行定性评分,再将评分结果和实际数据进行定量分析。本次运用的是基于层次分析法的模糊综合评价法的模型进行计算。此外,本文对各港口物流发展竞争力排名的进行定量分析的基础上,再定性地提出提升港口物流发展竞争力的一些建议。

第2章 北部湾港口物流发展现状分析

2.1北部湾港口物流发展概况

为了对北部湾港口的物流发展竞争力进行评价，本文选择了把北部湾港口运输较为发达的地区作为主要的研究对象，即钦州港、防城港和北海港。它们是广西北部湾中货物、集装箱吞吐量最大的三个港口。因全球经济的迅速发展及东盟博览会的持续开展，这三个港口在一定程度上都有了不错的发展。这些年来，多个国家和地区都与广西北部湾的三个大港口及其周边地区有着频繁的经济往来，例如：防城港开通了航线的船运公司中，外贸的有20多家，内贸的有4家。这有益于广西近年来与东南亚国家的贸易与旅游事业的发展。然而相较于同一时期的温州港、湛江港等港口，这三个海港还是无法与它们并肩的，更何况还有不少有着后来居上之势的长三角地区沿江的后起港口。实施“西部大开发政策”、“沿海开放政策”、“边境地区开放政策”这三个有益于北部湾经济区的开发开放的政策，就一定要加强北部湾的港口物流发展竞争力。这是个亟待解决和研究的问题，我们需要正视且重视它。

2.1.1防城港

地处广西北部湾畔的防城港，位于东盟与西南、华南这三个地区的经济圈相交的区域，是中国进出东盟国家最方便快捷的海陆门户，也是我国唯一和东盟各个国家陆海相连的城市。而防城港作为深水良港，是全国25个沿海主要港口中的一个，其海岸线长约有580公里，是我国西部地区的第一大港。它是连接西部甚至是整个中国与东盟的物流大平台，我国西南地区走出世界的海上的主门户。

防城港身为广西最大海港，是连接我国含丰富资源的大西南和亚洲经济活跃的东南地区的枢纽地带。它和180多个国家地区均有贸易的往来。其地理环境是北靠贵州、四川，南濒北部湾，西临云南，东接广东、海南及港澳地区，水陆交通便利。因南防高速公路能直达港口，且与西南公路出海大通道连接，故防城港可直接和全国的公路连成网络。而它的海运网络能够覆盖全球，与220个的七十多个国家和地区的港口通航，还开辟了与环渤海湾、“长三角”、“珠三角”等经济圈有连接的国内航线。关于集装箱航线则是开辟了到香港、澳门、东南亚、东北亚、中东、欧洲、美洲的国际中转或直航的班轮航线及防城港到蛇口或赤湾再到全球的集装箱公共快线。

防城港有三大港区：西湾作业区，东湾港区、云约江港区。共41个泊位，包含了37个生产性泊位。26个万吨级以上的泊位中15万吨级的深水泊位就4个，而20万吨级深水泊位仅1个。它的最大的靠泊能力就是20万吨级，是如今华南海港中唯一可同一时间装卸5艘好望角型的满载船舶的港口。库场面积大于400万㎡，年实际通过能力能过8000万t，其中集装箱的是550000TEU。防城港的作业包括16类被交运部列入统计口径的货种，故防城港是我国海港中装卸货种最为齐全的港口中的一个。

2.1.2钦州港

钦州港，是我国南方的海港，地理位置条件优越，在北部湾的钦州湾内，面向东南亚，属于国家级经济技术开发区。它的水域较宽阔，岸滩较稳定，大风浪和来沙量都不多，能建造深水泊位，是我国西南部沿海地区的天然深水良港。近年来，钦州港发展飞快。2008年钦州港保税港区成为了我国第六个沿海保税港区后，也成为了我国西部沿海唯一的保税港区 。在2011年钦州港经国家验收后又成为了国家第五个沿海的整车进口口岸。