摘 要

摘要：随着集装箱运输市场的不断发展，作为“黄金水道”的长江流域，特别是在“长江经济带”战略的引导下，长江干线集装箱多式联运迎来蓬勃发展。但由于基础设施等级，运输船舶船型，市场供需关系等因素的限制，长江干线江海直达集装箱运输仍有较大的发展空间。因此，本文从以上角度出发，结合国内江海直达集装箱运输系统发展历史，提出长江干线集装箱江海直达运输系统的整体改进意见与调整策略，为该运输系统的发展提供理论依据。本文第一章概述长江主要流域江海直达集装箱运输系统发展现状。第二章提出长江干线江海直达运输系统存在的问题。第三章对长江干线集装箱运输量、航道港口等设施条件及运输船舶船型技术参数进行定量分析，得出阻碍长江干线集装箱江海直达运输发展的主要原因。第四章对相应问题提出切实可行的解决策略及方案。

关键词：长江干线；江海直达；集装箱运输；物流发展；运输市场

Abstract

Abstract: With the continuous development of the container transportation market, as the “Golden Waterway” of the Yangtze River basin, especially under the guidance of the “Yangtze River Economic Belt” strategy, the multimodal transport of containers along the Yangtze River has ushered in vigorous development. However, due to factors such as the level of infrastructure, the type of ship being transported, and the relationship between supply and demand in the market, there is still ample room for development of container transport of the Yangtze River and the Jianghai River. Therefore, from the above perspectives, combining the development history of China's Jianghai direct container transport system, this paper proposes the overall improvement suggestions and adjustment strategies for the Yangtze River trunk container direct transport system, and provides a theoretical basis for the development of the transport system. The first chapter of this paper summarizes the current development of the container transport system in the main river basins of the Yangtze River. The second chapter puts forward the problems existing in the direct transportation system of the Yangtze River and the Yangtze River. The third chapter quantitatively analyzes the container traffic volume of the Yangtze River trunk, the conditions of the facilities of the navigation channel and the technical parameters of the ship type, and concludes that the main reason for impeding the development of the Yangtze River trunk container direct sea transportation. The fourth chapter proposes feasible solutions and solutions to the corresponding problems.

Keywords: Yangtze River Route;river to sea transportation;Container Transport;Container Transport;Logistics Development; transportation market

1.绪论 1

1.1 研究背景、目的及意义 1

1.2 研究方法 1

1.3国内外研究现状 2

2.长江江海直达集装箱运输发展现状 3

2.1长江江海直达集装箱运输发展条件分析 3

2.2长江江海直达集装箱运输历史及现状分析 4

3. 长江干线江海直达集装箱运输发展阻碍 5

3.1长江干线航道等级 5

3.2港口分布及设施 6

3.2.1重庆港： 6

3.2.2武汉港： 7

3.2.3南京港： 7

3.3运输船舶船型 7

3.3.1经散货船改造而成的集装箱船： 7

3.3.2经客船改造而成的集装箱船： 8

3.3.3集装箱专用运输船： 8

3.3.4 ATB： 8

3.4市场、政策及法规 9

3.5其他因素 9

4集装箱运量 10

4.1移动平均法： 11

4.2指数平滑法 12

5.长江干线江海直达集装箱运输体系改进措施 14

5.1加强航道开发整治，加强港区基础设施建设 14

5.2船型设计合理优化 14

5.3政府统筹规划，区域协同 14

5.4提升相关从业人员素质 14

总结 15

参考文献 15

1.绪论

1.1 研究背景、目的及意义

长江是我国第一大河流，素有“黄金水道”的美称。在综合利用航道条件的情况下，其重庆段可通航五百吨至三千吨级内河船舶，宜昌武汉段可通航一千吨至五千吨级内河船舶，南京上海段可通航五千吨至五万吨级内河船舶及海船。随着长江经济带的迅猛发展，后期航线航道整治，其通过能力还将进一步提升。目前，长江干线航线各港口中具有一定规模集装箱业务的已经达到25个，截止至2013年，长江航线各港口集装箱吞吐量合计已达1410万标箱（TEU），自开展集装箱运输业务以来年均增长25%。众所周知，目前航运市场的发展方向是规模化、大型化、集装箱化。在此背景下，为保证经济效益，大多数大型集装箱船舶会选择固定几个货源充足，港口设备设施完善的大型枢纽港挂靠，其他规模较小的港口则运用公路铁路等运输方式作为支线的形式与枢纽港形成“支干式”集装箱装卸网络。而长江上游中游一些运往去其他国家和地区的集装箱由于航道等级限制，运输船舶船型等制约因素，只能经由上海、南京等枢纽港中转后再由其他大型海船运出。这两种运输方式是目前长江集装箱运输的主要方式，但其也存在着诸多弊端，如二次中转运输必然会造成交通和环境的负担加重，装卸成本的增加。随着长江各段航道等级不断提升，集装箱船舶船型的不断优化，长江干线集装箱江海直达运输的蓬勃发展将是必然趋势。

1.2 研究方法

本文整体研究思路如下：

同时应用如下研究方法：

定量分析与定性分析结合：涉及长江干线集装箱运输运输需求供给的预测，运输船舶的技术参数，航道等级，港口规模等数据。

结合分析参考文献：参考国内外学者专家对于江海直达运输或江海联运的研究分析，结合长江干线实际情况进行研究。

比较分析：结合比较欧美江海直达集装箱运输系统发展较为完善的区域，从船、货、基础设施设备、从业人员、政策及社会因素等多方面入手比较分析。

1.3国内外研究现状

由于国内国际航运市场的发展日趋整体化、集装箱化，市场对于多式联运以及门到门运输的需求也与日俱增。长江作为国内航运最重要的航道，在国内国际航运中的作用是十分重要的。对于其干线集装箱系统的研究也就十分的重要。目前国内对于长江干线江海直达运输系统的研究，大多数是关于运输船舶船型及性能的改进或是整个航运系统的研究，具体细化到对于江海直达集装箱运输还比较少见。

  就整个长江运输体系而言，一些研究普遍认为江海联运或江海直达运输可以大幅降低航运成本，增加经济效益。江海联运系统是一个庞大而又复杂的系统，大多数学者是从以下几个方面入手研究：

  1、基础设施方面—即港口规模，航道等级，桥梁高地限制等对于与运输系统的影响。

  2、运输船舶性能方面—内河运输船舶与海船的技术参对航道的要求等都是有很大区别的，故船型也是研究系统的重要一环。

  3、市场与运力方面—即市场对江海直达集装箱运输的需求以及水运行业能提供的运力对系统的影响。

  4、政策与行业监管方面—长江干线航道长度长，流经多个行政区域，如何统筹完整规划，统一监管，也是诸多学者重点研究的方面。

西欧是世界上内河航运最发达的地区之一，其江海直达集装箱运输已经发展到相当高的水平，如德国的江海直达运输，江海联运发展非常之完善。无论是航道的开发治理，运输网络的建立，还是船型的设计与优化、政府的扶持优惠政策，都为其江海运输系统的发展与完善提供了相当大的便利。

  密西西比河是世界上最发达的水系之一，货运量及货运周转量都居世界第一位，货运量占全美内河货运总量的60％以上。其江海直达运输发展的水平也是相当高。主要原因是政府出台的一系列扶持政策。如20世纪80年代以前对航运企业免征燃油税和航道使用费，船舶通过船闸不征收费用，对船舶制造实行差价补贴等等。

2.长江江海直达集装箱运输发展现状

2.1长江江海直达集装箱运输发展条件分析

由于长江干线港口众多，先选出具有代表性的重庆、武汉、南京及上海稍作分析。

长江集装箱运输自1976年开始发展，经过四十年的发展，已经有了一套相当成熟的运输系统。长江水系是我国最大的内河水系，横跨中国东部、中部、西部三大经济区，攻击19个省、市、自治区，是世界第三大流域。2014年，长江经济带战略浮出水面。长江经济带战略作为中国新一轮改革开放转型实施新区域开放开发战略，是具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带，也是生态文明建设的先行示范带。