城市交通宁静化措施及评价研究

论文总字数：12029字

摘 要

交通宁静化措施，就是指通过控制机动车交通量和限制行车速度来减少交通可能产生的负面影响，使人类生活质量得到提高，生存环境得到保障。国外的交通宁静化概念提出时间较早，随着时间的增长和知识的发展普及，理论系统日渐完善，这对于每况日下的国内城市交通拥堵状况有着可以借鉴的地方。通过分析几种较为普及的交通宁静化措施，并分析概括并评估其优缺点，再剖析一个具体的交通宁静化项目，分析交通量和车速等数据，然后证实其具有较好的效果，同时，其成果也可于我国的各种实际工程中广泛使用。

关键词：行车速度；交通量；交通宁静化；交通安全。

Abstract：

The traffic calming means that by controlling the speed and traffic volume of the motor vehicle, it can reduce the negative influence on the life of people.The concept of the quiet of foreign transportation is put forward earlier, the theory is gradually improved, which has a reference for the increasingly congested domestic urban traffic situation.. Analysis of several use more traffic calming measures, and analysis the advantages and disadvantages, to introduce a specific traffic calming projects, analysis of vehicle speed and traffic volume data, and proved to have good effect, and it has directive meaning for the actual engineering application of domestic.

正文：

第一章：绪论。

第一节：研究背景

长期以往，交通问题一直都是世界各国关注的热点问题。不幸的是，随着人类社会的发展，交通问题正逐步恶化且日益复杂。环境污染和生态破坏等更进一步地突显了交通运输所造成的负面影响，交通拥堵也给人们的正常生活带来了不便。因此在城市交通系统中应该提倡以人为本、适应环境发展的概念，在居住区实施交通宁静化，减少交通对人们正常生活的影响，提高生活质量。

交通宁静化措施，就是指通过控制机动车交通量和限制行车速度来减少交通可能产生的负面影响，使人类生活质量得到提高，生存环境得到保障。国外的交通宁静化概念提出时间较早，随着时间的增长和知识的发展普及，理论系统日渐完善，这对于每况日下的国内城市交通拥堵状况有着可以借鉴的地方。通过分析几种较为普及的交通宁静化措施，并分析概括并评估其优缺点，再剖析一个具体的交通宁静化项目，分析交通量和车速等数据，然后证实其具有较好的效果，同时，其成果也可于我国的各种实际工程中广泛使用。

第二节：国内外研究现状

交通宁静化最早起源于20世纪20年代的德国，当地城镇居民为了减少交通可能对他们生活产生的负面影响，从而产生了“宁静化”交通的想法。到了20世纪60年代，丹麦当地居民开始采取措施限制或“宁静化”进入社区的车辆。到了20世纪70年代，交通宁静化理念已经遍及了整个欧洲。

噪声是对许多人的日常生活产生不良影响的环境问题。据估计，大约20％的欧盟的人口，近80万人次，从噪音水平来看，使得大多数人变得烦躁痛苦，睡眠不安和健康的不利影响，这些将是非常可怕的。科学家和健康专家认为这些水平是不可接受的。欧洲人权法院认为睡眠是根据公约保护人权和基本自由第八条的人权。

在所谓的“灰色区域”，还生活着其他的1.7亿人。其中噪声水平在白天是足够高的这期间会导致严重的烦恼。交通，特别是道路交通，噪声的主要原因。路 - 和铁路，交通噪声的整体外部成本估计为部分0.4％的国内生产总值。这些数字仍然只是象征性的。根据欧洲环境署，在方法上存在分歧将会妨碍成员国之间的噪声情况进行比较。为了克服这些方法上的差异，欧盟委员会已发出有关环境噪声的指令（欧盟委员会，2002）。该指令的目的，例如，协调的噪声指数和噪声计算方法横跨成员国。该指令规定了交通和工业噪声的计算的临时办法。但是，各成员国现有的国家方法仍然有效，只要它们的输出与临时方法没有显著地不同。一个新的噪声计算方法对所有噪声源的发展也已经公布。这种方法可能通过国家法律制定和正式实施，但是，仍然需要很多年。在此期间，在不同的成员国噪声负载进行比较，主要是基于利用国家噪音计算模型评估。欧盟委员会指令并未涉及噪音标准，作为国家噪音标准被视为辅助性的问题，因此留给各成员国自己解决。如今，社会越来越多的国际导向，应用越来越国际化的规则和法规，这对环境噪声之前提到的欧盟指令就是一个例子。目前，80％的荷兰环境法律法规在布鲁塞尔起源。由于国际层面的收益的重要性，这将是比较和评估欧洲的国际噪音负荷越来越至关重要的部分。
我国对交通宁静化的研究才刚进入初步认知阶段，距离具体设计、安装、应用交通技术还有较大距离。但是交通宁静化在我国却有很大的发展空间。实施交通宁静化技术可有效地降低车速、减少交通量，从而减少交通冲突、交通事故。随着经济和交通事业的发展，我国必将从重视交通效率转向交通安全，“以人为本”的观念也会逐渐体现在交通政策和交通管理上。因此，随着交通宁静化技术的引入，我国在进行交通规划和交通管理时也会逐渐考虑到交通宁静化技术，并对其采取逐步的运用。我国在交通宁静化方面的研究还处于空白阶段。交通宁静化的理念同我国交通当代的理念是十分接近的，即交通友好、以人文本。交通宁静化，对于我国不断增长的机动车发展趋势所带来的市内居民区街道交通问题有积极作用。随着国民收入的增加，当人均GDP到达3000-8000美元时，人均拥有机动车数量将急剧上升，目前我国人均GDP已经为3315美元，可以预见在将来的10年里，机动车的增长将是急剧膨胀的过程，由此带来的交通拥堵、交通事故、交通污染将是极其严重的。因此有必要在此阶段开始着手进行交通宁静化的研究，应对将要出现的一系列问题。

交通宁静化系统的新理念是追求交通和谐型，即与景观和谐、与居住和谐、与安全和谐、与人文和谐。具体理念操作包括从居住区交通宁静化过渡到城市系统的宁静化，从静态到动态交通管理，从单一技术到多元化设计。

城市交通的发展是分阶段性的。首先解决的是功能性满足和服务性提高，在此基础上，考虑居住性、环保性及和谐性等交通问题。以城市交通宁静化理念进行交通规划，公交线网规划、交通管理规划、交通安全规划及交通工程和安全工程设计是当前人们急需认识的问题。交通宁静化在实施动态管理时才能达到效应最大化，即随交通时空变化而变化。有些是相对静态的，动态性是绝对的、时空可变的。根据不同的交通信息提示需求进行综合交通信息分析及信息增值，系统对城市交通实现宁静化管理达到降低事故、高效有序、宁静设施动态分布、功能优化目的。

交通宁静化靠单一措施难以奏效，因为它是系统问题，是不同交通方式问题，是不同道路条件及路网结构问题，是不同出行行为的问题，是多因素影响的问题，因此必须通过多种宁静化措施的结合，宁静技术的结合，宁静管理的结合及宁静行为的规范进行多元化宁静整合，实现城市交通宁静化。

第三节：研究的主要内容

交通宁静化是一系列设计方法、措施的总和，这些方法和措施的目的是控制街道、居民区的交通速度和流量以降低机动车辆使用带来的安全隐患，改变驾驶人行为与改善街道上非机动车辆使用者环境，最终达到街道空间各种功能的协调发展。

交通宁静化的研究的主要内容有以下几点：

（1）路网结构的调整：将穿越性交通移至社区外，并将剩余的社区内道路空间用来作为绿化、行人或静态交通使用，以保证居民步行安全；

（2）社区入口设计：利用视觉感官上的改变或者控制行驶的方法，让车辆进入此区域时能够减速慢行；

（3）机非交通冲突处的处理：设置降速措施，保证人行道宽度，信号标志必须从保障行人安全的角度布置；

（4）道路空间的调整设计，应按照都市景观的要求，配合交通使用目标来改建道路空间，并通过调整道路空间及信号标志来提高行人及公共运输的优先权；

（5）停车的规划：路外停车空间需要留有余地，区分不同的停车收费措施，配合城市计划方法来整顿停车供需。

在实施交通宁静化的过程中，运用的交通手段包括：

（1）垂直式速率管制方法主要利用垂直方向减速度力，强制车辆减速；

（2）水平式速率管制方法则利用侧向方向减速度力，强制车辆减速；

（3）标志式管制方法，主要依靠驾驶人自觉，达到减速目的；

（4）景观式策略主要针对营造社区舒适环境，同时兼顾行人交通安全。

第二章：交通宁静化目标

交通宁静化的目的是满足交通安全多元化需求；调节交通流的内部躁动；体现主动型的安全保障；调整道路的效益指标。交通宁静化的目的就是通过一系列的措施来改变道路的行驶条件，同时配合交通工程技术迫使驾驶员将车速降低到限制速度以内，改善实施区域居民的宜居性，保障步行和骑自行车的人安全。一个好的交通宁静化项目并不单指一处设施，而是一系列的综合措施发挥系统效应，以达到降低车速的目的，或指引车辆到更加适合的路线行驶。

交通宁静化最初的目标是降低超速行驶车辆的数量,使得车辆能够在设计速度下行驶,并且在一些情况下支持降低限制速度标准。随着时间的推移,交通宁静化的目标也由原来关注的速度控制扩大到环境品质的提升上。ITE归纳出5项交通静化执行目标:提升居民生活质量;考虑居民街道使用的偏好与需求;让街道成为城市开放空间,具有运输、游戏、工作、居住等多项生活功能;协助降低机动车辆对环境的负面影响;鼓励非机动运输工具与大众运输工具的使用。此外还有:降低车速与穿越交通;降低车辆使用与环境冲击;鼓励安全的用路认知;减少警察的需求;提升街道景观;鼓励自然渗透的模式;鼓励非机动车交通。

交通宁静化的目的就是通过一系列的措施来改变道路的行驶条件，同时配合交通工程技术迫使驾驶员将车速降低到限制速度以内，改善实施区域居民的宜居性，保障步行和骑自行车的人安全。一个好的交通宁静化项目并不单指一处设施，而是一系列的综合措施发挥系统效应，以达到降低车速的目的，或指引车辆到更加适合的路线行驶。

第三章：交通宁静化措施

交通宁静化措施主要包括以下两类：交通量控制措施和速度控制措施。交通量控制措施主要是指针对 某一条街道，能够有效地减少交通量的措施，其中最具代表性的包括道路缩窄、道路全封闭、道路半封闭、路口对角封闭、强制转向导流岛等。速度控制措施主要是改变某一段道路的路面情况来迫使驾驶员降低车速。典型的措施有减速带、人行道凸起 、交叉口凸起 、环形交叉口等。在这些措施中，以下几项是比较常用的：

1 路拱

路拱有圆顶与平顶2种。路拱两端逐渐减小直到消失,不会横跨两侧路缘石之间的整个路面。路拱高度在50-100mm,用于限速低于30km/h的道路上,不能在主干道上使用(一般限制速度40到60km/h),速度高时采用路拱会带来不安全因素。在居民区高峰小时流量达到500veh/h的街道上使用效果比较好。但路拱对大车的影响大于小车,如果道路有公共汽车或紧急车辆(如救护车、消防车等),会迫使这些车辆减速,增加延误,同时也增加了危险性。对于自行车来说,设计路拱时会留有一定的空间,让自行车能顺利通过。当路拱间距不正确、大型货车较多时,路拱会引起噪音。

2 窄点

道路上将两侧路缘石延伸,降低车道宽度(4.2到4.3m),也可在一侧设置单个窄点。窄点用减小路面宽度的方法,使2个方向的小汽车缓慢通过,但一旦有大车,就需要让行,更多的是将窄点控制在2.7到3.2m,这样每次只能通过1辆车。窄点用于高峰小时交通量在500~600veh/h的道路上,设置方式很多,通常被建成人行道半岛或绿化岛,设计适当可避免对排水系统的影响。窄点的1个重要作用就是用来阻止过境交通,特别是鼠蹿行为。其主要缺点是单独限速困难,在设计时如果不能和街道景观配合,将会非常难看。

3 减速弯道

交错延伸道路两侧的路缘石或在道路中间设置中央岛,使原本笔直的道路变得弯曲。驾驶员在减速弯道行驶时,需绕交通岛转圈,同时要避让路边停放的车辆,能很好地起减速作用,当高峰流量在500veh/h 时采用比较合理。减速弯道越缓和,减速效果越差。德国的研究显示,采用了减速弯道后,交通事故会上升,因此使用时要非常谨慎。

4 停车振动带

停车振动带通过产生噪音与振动来提醒驾驶员注意控制速度,由路面材料的垂直变化形成,覆盖整个道宽,与行车方向成90度,可以给自行车留出空间。停车振动带的缺点是会增加居民区的噪音污染,另一个缺点是抗滑性差,一般不用于居民生活区,在一些商业区可采用该措施与其他措施相配合。

5 减速带

减速带就是在路面上设置一条凸起的区域，一般长10英尺到l4英尺(沿行车方向)，高出路面3英寸到4英寸，外形轮廓为圆形、抛物线形或正弦曲线形，在横向设置一定的横坡以利于排水。减速带通常只能降低车速，不能改善噪音或尾气污染等。优点主要有：①造价相对较低；②设计适当时不会影响自行车通行；③ 对降低车速非常有效。缺点有：①汽车通行会产生颠簸，行车不舒适；②对大型车辆通行造成一定的困难，会使它们速度降得更低；③车辆低速行驶将会产生噪音，还会加重对空气的污染；④影响路面的平整度，也破坏了路面的美观。

6 环形交叉口

环形交叉口就是在交叉口的中心位置设置一个圆形的导流岛(直径大约15英尺)，车辆通行时绕逆时针方向行驶，可以有效地降低车速，减少事故率。 圆形导流岛可以进行景观设计或其他改进，优化道路的行车环境。它的优点有：①可以根据交叉口的实际情况进行设计，从而更能满足交通需求；②有效地减少 了交叉口处的冲突，使得通行更加安全，调查显示环形交叉口可以减少50％到90％的交叉口事故；③有效地降低了行车速度，这主要归功于驾驶员看到前方的导流岛后，就会下意识地降低车速以适应绕环行驶的要求；④圆形导流岛范围内可以进行景观设计，吸引驾驶员的注意力，更加关注道路情况；⑤对多路交叉口也是适用的。缺点有：①可能会限制大型车辆通行，若为标线虚设则不存在这个问题；②若没有其他的速度控制措施，步行和骑自行车通行会有一定的安全问题；③调查显示环形交叉口不利于应急车辆通行，可能会耽误时间。因此在设计时需要考虑到以下几个方面：①圆形导流岛应凸出于路面之上，引起驾驶员的足够重视；②配套设置速度控制措施如减速带，可以使通行更加安全；③对于可能会出现的机动车挤占非机动车道的情况，设计时可以使人口适当偏移一定的角度，迫使机动车减速，保障公众安全。

7 道路缩窄

道路缩窄是在交叉口进出口的位置对道路的宽度进行缩窄，从而迫使驾驶员降低车速通行。这种方法的优点有：①车速降低很明显，实施效果很好；②行人过街距离缩短，更安全；③道路缩窄部分可以用于景观设计；④对应急车辆通行没有不利影响。缺点有：①道路附属设施如路灯、各种管网等可能受到影响或需要迁移；②不适用于有非机动车通行的道路，这样会迫使非机动车驶人机动车道，影响机动车正常通行。设计时主要考虑以下问题：①有大量行人过街的交叉口处 (如邻近学校、商场等)应设置；②考虑大型车辆通行问题，如救火车、垃圾车、大型货车等 ；③考虑非机动车通行问题；④兼顾路灯、排水系统等道路附属设施；⑤处理好景观设计以保证交叉口的视距满足要求。

8 交通宁静化案例一

伦敦公共交通拟强制安装限速器

英国伦敦交通局将启动一项汽车自动限速器测试计划,部分出租车、公务车和公共汽车将在接下来的6个月中试用这种新型限速装置。

据英国(泰晤士报)日前报道,这款限速器的正式名称为智能速度调控器,汽车安装上它后,卫星即可通过导航系统追踪其行进路线和实时速度。如果发现车速超过预设值,限速器将自动实现减速操作,从而有效避免超速风险。除上述自动模式外,驾驶员也可选择警告模式,汽车超速时仪器屏幕将出现一个怒气冲冲的圆脸,当车速减至正常值,这张生气的脸便会换成笑脸。 伦敦交通局计划今年夏季在伦敦市区范围内逐步推进相关测试工作。伦敦部分出租车、公共汽车和20辆交通部门公务车将率先试用这一限速器,以检验限速效果并发现潜在问题。如果测试成功,伦敦交通局计划明年将这款限速器推向市场,鼓励市民购买。而全市的出租车和公共汽车则可能被强制要求安装这一仪器。伦敦官员和专家认为,运用先进科技手段完善限速管理,将有助于实现保障市民安全、促进路面畅通和减少环境污染三大目标。如果伦敦2/3的汽车安装限速器,全市因交通事故死亡的人数将至少下降10%。

9 交叉口瓶颈化

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