论文总字数：16183字

摘 要

本文从实证的角度，采用科学的统计方法和指标，对我国物流上市公司多元化经营与绩效之间的关系进行了研究。针对本土企业多元化战略的低成功率和盲目多元化发展的现状，通过多元化发展相关案例和理论分析，着重研究民营企业多元化发展战略的制订、实施及风险防范等。研究结果表明：（1）低度多元化可以有效利用企业的剩余资源和能力，形成内部市场，节约交易成本。（2）高度多元化不仅分散了企业的资源，加大了管理协调成本，同时也会产生跨行业补贴的行为，最终会导致企业绩效的下降。最后，本文对本土物流企业的多元化发展提出相关政策建议。

关键词：本土物流企业；多元化发展；顺丰速运

The Research of the Diversified Development Strategy of Domestic Logistics Enterprise: Taking S.F.express as an example

Abstract

This article adopts scientific statistical method and index to research the relationship between diversification and performance of logistics listed company in China from the perspective of empirical. Through analyzing diversified development relevant cases and theories to deal with the present situation of low success rate of native enterprise diversification strategy and blindly diversified development and study the formulation, implementation and risk prevention, etc. of diversified development strategy in private enterprises. The research shows that: Firstly, low diversity can use the surplus resources and capacity of enterprises effectively, constitute internal market and save the transaction costs. Secondly, the high diversity does not only distracted the resources of enterprise and increase the management coordination cost, but also can produce the behavior of cross-industry subsidies at the same time, eventually lead to decline of corporate performance. Finally, this article puts forward relevant policy Suggestions for the diversified development of the domestic logistics enterprises.

Keywords ：Domestic logistics enterprises; Diversification development; S.F.expres

目 录

摘 要 3

Abstract 4

第一章 绪 论 1

1.1 研究背景及意义 1

1.2 研究方法及思路 1

第二章 文献综述 2

第三章 现状分析 3

3.1 物流业现状分析 3

3.2 本土物流业企业多元化发展方向 5

3.3 本土物流企业多元化发展存在的问题 6

3.4 本土物流企业多元化经营的对策 7

第四章 顺丰的多元化发展之路 8

4.1 顺丰多元化发展战略 8

4.2顺丰多元化发展竞争力比较 10

4.3顺丰多元化发展SWOT分析 12

第一章 绪 论

1.1 研究背景及意义

改革开放三十年来GDP我国稳定、高速增长，综合国力明显提升，同时，国内城市化进程正在迅速发展，中国经济仍将在相当时间内保持良好发展势头。国内政治、经济的良好环境，给物流企业发展造就了多元化飞跃发展的有利条件。随着中国经济的高速发展，我国的现代物流业的发展也十分迅速，全国社会物流总额从2004年的38.4万亿元增长到2012年的177.3万亿元，年复合增长率达到 21.07%；2012年我国社会物流总费用为9.4万亿元，并已经成为国家稳定与发展不可或缺的行业。但机遇与差距并存，中国物流业起步较晚，所以综合水平与发达国家相比还存在相当大的差距。随着经济的的迅速发展，近年来，中国国际物流业虽然有了一定程度的进步，但由于传统体制的影响，物流的基础设施、管理技术水平、信息技术及服务质量等方面依旧落后，中国只有加快物流业的飞速发展才能赶上发展的步伐，才能适应现今世界经济发展的需要。

现今的市场，传统的物流服务即如仓储、运输、快递等等，这些服务提供的服务是相对标准、比较通用的劳动密集型产业。与发达国家相比，我们主要问题是高端化，专业化，精细化程度不够，所以带来了市场无序恶性竞争，以及服务质量水平低下，导致方面的发展都不能融入良性循环的轨道中去。不少有一定规模，也较为成熟的物流企业也因为这样不健康的市场陷入了恶性竞争，对于该类物流企业其实可以转变发展方式，把部分的精力投入到供应链的其他环节和更加高端专业化智能化的环节中去，多元化发展。

1.2 研究方法及思路

本文研究的主要目的是研究本土物流企业多元化发展战略，通过相关案例和理论分析，着重探究本土物流公司如何进行多元化发展战略的制定、实施，希望能够更加深入了解本土物流企业的多元化发展。并且,以顺丰公司为实例，通过已有的多元化战略实施的研究，从中总结出本土物流企业通过实施多元化战略获得成功的因素，为本土物流企业的多元化发展提供借鉴。

本文接下来的内容主要分为四个部分：第二部分为文献综述，观察理解前人的研究方法，分析其中的不足，引出本文的研究内容。第三部分为现状分析，运用已有的多元化发展的相关理论研究，分析我国物流行业的发展现状，本土物流企业的多元化发展现状，根据行业发展分析其存在的问题，并给出解决对策。第四部分为案例分析，简要介绍顺丰的多元化发展历程，并对其多元化发展状况进行详细描述。并对顺丰公司进行SWOT分析，即分析企业的优势、劣势、机会和威胁，认真彻底地分析总结其发展状况，分析其优势与不足，总结相对应的经验或教训。

第二章 文献综述

著名战略专家安索夫在其论文《多元化战略》中首次提出了多元化利弊分析这个概念，但直至今天，多元化到底如何进行利弊分析，企业应该实行多元化还是专业化，在学术界和企业界仍有争论。在物流领域内，本土的物流企业已经在多元化方面有所涉猎，国内外关于本土物流企业的多元化发展策略也有了相关的研究。

2007年，天津商业大学闫琼洁在其论文《物流企业多元化发展战略研究》中指出，我国物流企业应充分地采取多元化发展战略，在客户多元化、业务多元化、地域多元化和投资多元化等方向不断发展；在供应链物流、电子商务物流、国际贸易物流和虚拟物流等不同模式中进行发展。对于我国物流企业多元化发展现状存在的问题，借鉴其他物流巨头的发展经验提出了相关的对策，包括以下方面：培育自身的核心竞争力、培养并留住人才、加快信息化建设、建立有利于发展的市场、提升管理水平等方面。

《顺丰速递多元化发展战略探讨》一文中指出，开展多元化经营是顺丰时刻关注顾客需求，准确把握市场，不断寻求自身突破的必然选择，开展多元化经营是顺丰避免单一业务风险、寻求新的利润增长点的必然选择。战术性发展也是企业实施多元化发展战略的重要因素，与战略转移相对应，当出现某个新兴行业时，也就是这个市场容量大、增长率高、竞争程度低的时候，拥有经营实力的企业可能会以试探性的战术性发展为目标来进入新的行业，寻求新的利润增长点。并对顺丰多元化经营模式进行了深入的探讨。主要结论如下：（1）在市场开放、竞争激烈、电子商务日趋普及的背景下，多元化战略是物流企业迎接挑战、把握机遇的有效途径；（2）多元化战略要坚持经营模式多元化、物流业务的不断拓展和服务质量的不断提升；（3）大数据时代，互联网平台是企业战略发展的必要保证。

在方健的《我国上市物流企业多元化经营对其成长性影响的实证研究》一文中通过选取42家上市物流公司，采用主成分分析法，以盈利能力、规模扩张能力、营运能力和现金流量能力度量企业的成长性，得出结论上市物流企业的成长性与其多元化程度正相关。

通过上述企业的多元化发展战略研究，可以发现企业多元化发展的一般规律，在接下来的本土物流企业的多元化发展战略研究中，更可以得出适用于本土物流公司本身的多元化发展战略。在有关于国内物流企业的市场发展研究中，发现了国有，民营企业多元化并存、相互竞争的竞争局面。有关于物流企业多元化发展的发展现状，发现中国市场不断扩大，完全容得下物流企业的多元化发展。再有关于物流企业多元化发展方向的研究，存在以下的发展方向：培育自身的核心竞争力、培养并留住人才、加快信息化建设、建立有利于发展的市场、提升管理水平等方面等。但是关于物流企业多元化发展战略对于绩效的负作用没有通过有效的方法进行分析研究，要努力寻找方法去避免这样的问题。

本文通过比较国内外多元化研究的文献，分析和认识其中的研究理论，总结各种影响多元化发展的因素，再结合实践研究相对应的方法，通过对顺丰公司近年来规模变化和业绩分析为实例，结合多元化，通过顺丰公司实施多元化战略，找出目前存在的主要问题，为国内其他的物流企业实施多元化发展提供十分重要的实践指导及借鉴意义，为我国物流企业找到可以学习和借鉴之处，提升企业竞争力，发展细分市场，更好地利用现代技术，积极地面对竞争。

第三章 现状分析

3.1 物流业现状分析

20世纪80年代中期以后，特别是改革开放以来，本土物流企业开始有了生存和发展的空间，从无到有，从小到大，从粗放到集约，随着改革的不断深入，其规模目前己相当庞大。从不被重视到发挥越来越重要的作用，物流企业得到了空前的发展。本文将分别从社会物流总额的、社会物流总费用和物流业增加值等方面分析物流业的发展状况。

第一，社会物流总额在不断增加，下图是我国2004年至2013年社会物流总额的增长趋势图，从图中可以看出，社会物流总额从2004年德尔39.40万亿元增加到2013年的197.8万亿元，十年间增长了4倍以上，年均增长率达19.98%。可以大致分为三个阶段：第一个阶段是2004年至2008年，物流业迅猛发展阶段，这一阶段的社会物流总额从38.4万亿元迅速飙升至89.9万亿元，五年间发展至2004年的2.34倍，同比增长率基本都在20%以上。第二个阶段是2009年至2011年，物流业的复原阶段，受2008年次贷危机的影响，2009年的社会物流总额增长幅度大幅减缓，同步增长率滑落至7.4%，20010和2011年又逐步回归到2008年以前的增长速度。第三个阶段是2012年至今，物流业发展速度放缓。由于前两个阶段发展速度极快，物流业的发展逐步趋近饱和状态，2012年和2013年的增长率跌至10%以下，物流业的发展亟待注入新活力。

图1 2004-2013年社会物流总额变化趋势图

注：根据国家统计局相关数据整理绘制

第二，社会物流总费用也在不断增加，但其在GDP中的比重基本持平。下图是我国2004年至2013年社会物流总费用的变化趋势图，从图中可以看出，我国社会物流总费用处于持续的增长阶段，社会物流总费用从2004年的2.91万亿元持续增长至10.2万亿元，增长了2.5倍以上，除了2009年受上年次贷危机影响，社会物流总费用同比增长率创历史最低点，跌至7.2%，以及2013年的社会物流总额同比增长率低于10%以外，2004年至2011年社会物流总费用同比增长均在15%左右，年平均增长率达14.95%。在社会物流总费用增长的同时，社会物流总费用在GDP中所占的比例始终处于稳定状态，波动幅度极小，均在18%左右。社会物流总费用占GDP的比重在一定程度上代表了物流业的发展程度，物流业的发展程度应该与经济水平呈反方向变动关系，然而在经济发展的同时，社会物流总费用占GDP的比重并没有呈现预期中的下降趋势，体现了我国物流业的发展程度并没有随着经济水平的变动而得以深化，换言之，我国的物流成本过高，对国民经济运行和企业的竞争力都造成了一定的抑制作用。因此，物流业不仅仅要追求在总量上的增加，更要加快物流业的多元化发展，提高集约化程度，降低物流成本，以期减小社会物流总费用占GDP的比重。

图2 2004-2013年社会物流总费用变化趋势图

注：根据国家统计局相关数据整理绘制

第三，物流业增加值也在不断上升，但增长速度逐步趋缓。下图是我国2004年至2013年的物流业增加值变化趋势图，物流业增加值由2004年的1.07万亿元增长至2013年的3.90万亿元，物流业的同比增长率波动较大，按可比价格计算，年均增长率为15.37%，。物流业增加值占GDP的比重呈现出先上升后下降两个阶段特征，先是从2004年的6.66%上升至2008年的8.9%，到达这十年间物流业增加值占GDP的最大值，随后又从8.9%下降至6.8%，近几年则平稳保持在6.8%的水平上。与此同时，物流业增加值在占服务业增加值的比重呈现先升后降的趋势，2004年物流业增加值占服务业增加值的比重为16.5%，缓慢上升至2007年的峰值17.6%,接下来一路下降至2013年的14.8%，但物流业增加值仍然占服务业增加值的比重的很大一块，表明物流业发展对服务业的贡献突出， 在社会经济发展中也有十分重要的作用。

图3 2004-2013年物流业增加值变化趋势图

注：根据国家统计局相关数据整理绘制

3.2 本土物流业企业多元化发展方向

3.2.1 产品多元化

根据物流的定义我们可以知道，物流企业提供的基本服务主要有以下八类：运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理。传统的物流主要集中在仓储，运输，搬运等已经无利可图的项目中，所以物流企业只有不断开发新的增值服务才能带来新的利润增长点，从而更好地促进企业发展。本文研究认为物流企业选择多元化发展时应首先去思考产品的多元化，即在提供基本服务的前提下，怎样去提供更加多样化，专业化的服务，提高企业竞争力。

3.2.2 区域多元化

当物流企业发展到一定程度的时候，区域市场的小容量必然不能适应其高速的发展，这时，区域多元化便是其成长与扩大的最佳选择。由于不同地区的企业可获得的信息不通，市场容量和潜力不痛，市场竞争力不同，企业可以根据不同的区域特色着重发挥自身不同的竞争优势，因而这时必须进行区域多元化战略。随着我们加入WTO以来，经济不断发展，基础建设也不断高速发展，不同地区物质资料的交换也越加频繁。并且伴随着电子商务的爆发式增长，其对于全国化的物流服务的需求也越来越旺盛。在这种情况下，只有通过采取趋于多元化的战略，才能把握机遇，乘着东风带领企业走向新的辉煌。

3.2.3 客户多元化

物流企业如果要充分实施其多元化战略，必须要面对多样化的客户。我国物流市场有多种客户类型，企业应根据自身多元化发展分析来进行客户多元化。我国客户按行业可以分为医药行业、汽车行业、快消品行业、家用电器行业等等；按国籍可以分为本国客户，外国客户等。随着企业自身的多元化发展，面对的客户种类也会越来越多，因此企业要通过实现客户多元化实现多元化发展战略。

3.2.4 资金多元化

物流企业想要进行多元化发展，必然要进行大量的自己投入。但我国目前大多数物流企业没有足够的资本来进行多元化发展。并且与此同时，我国对于中小企业的企业融资没有放得很开，很多企业都面临融资难的问题。对此，我们要去寻求资金富足的企业进行融资，通过多种方式来获取自己需要的资源，促进企业向现代化方向转变。同时，对于有富足资金的企业，我们也可以将富余部分进行投资，通过投资主体的多元化实现资金的多元化，为多元化战略发展奠定基础。

3.3 本土物流企业多元化发展存在的问题

我国的物流企业整体水平还不高，很多是由传统的仓储、运输企业经过改造转型而来，服务观念上还是比较落后，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，且效率也不是很高，对客户需求不够重视，客户服务不够到位，灵活性也较差。而真正具有实力、竞争力强的第三方物流企业为数不多。在物流市场上，发展面临的问题主要表现出以下几方面:

3.3.1 缺乏完善规范的物流标准体系

物流的标准体系可以分为内外两个方面，第一个方面是物流企业的系统内部标准，包括技术标准：在提供服务过程中使用的设施、装备、工具等和物流信息标准：包装、运输、仓储、配送等各项作业标准。我国的物流企业大多从传统单一的物流企业转型过渡而来，在发展程度方面参差不齐，至今没有形成统一的评定标准。第二个方面是市场行为规范标准，首先在立法上没有打破行业和地区的限制，没有统一规范的法规约束，其次物流管理部门缺少合理的规划和统筹协调，在物流行业的投资和建设上布局不合理、效率低下，无法形成统一的物流市场

3.3.2物流服务功能单一，增值服务薄弱

从目前的物流业整体发展趋势看，物流业在运输、仓储、搬运等传统的业务方面已经供给过剩，超过了市场需求能力，但这种供大于求是表面上的相对过剩，而在包装、配送、流通加工和信息处理等增值服务方面并不能满足企业的真正需求。大部分的物流企业仍然只停留于提供单一的或分段的物流服务，功能太过单一，没有能构建完善的物流供应链，同时，部分物流企业缺乏良好的市场营销手段来配合支撑其业务的发展，造成了自身发展具有一定的局限性。

3.3.3物流的专业化程度低，设备落后

我国物流业的技术水平远低于发达国家的技术水平，从仓储设施方面来看，第三方物流企业的现代化立体自动化仓储设施的比例还不足30%，仓储方面对普通的平方仓库的使用率占到了70%，极少有企业能够使用具备冷藏、保鲜功能的仓库。从搬运工具方面看，现代绘画的搬运工具如可视屏叉车等很少得以采用，对人工搬运车、手推叉车以及普通的起重设备的依赖程度超过了70%。从运输车辆方面看，现代化的箱式货柜和集装箱拖头等运输车辆鲜为人见，仍然是以普通的车辆占主导地位。这些设备的局限性不仅对物流企业的效率产生极大的制约作用，更是对物流企业的发展有不可估量的影响。

综上所述，物流企业的多元化发展道路不平坦，物流管理观念落后，物流服务信息化程度低，物流人才匮乏，物流管理水平低等问题在我国物流企业的发展中也是十分突出的问题，亟待不断调整和转变。

3.4 本土物流企业多元化经营的对策

3.4.1 努力提高自身的管理能力

首先，建立合适的组织架构，设置有利于企业自身发展的组织形式，企业在发展壮大的过程中，企业的组织结构也需要不断调整，才能保证企业充分利用自身的优势。其次，大力发展企业文化，增加企业和员工的服务意识，树立全新的服务理念。最后，实施人才培养计划，打破物流企业从业人员教育水平低下的现状，一方面对自身已有的员工进行定期培训和考核，不断提高其综合素质及工作能力，另一方面不断吸纳高素质人才，为企业的发展持续注入活力，才能保持企业的发展优势。

3.4.2 增强企业资源获取能力

第一，重视品牌的建设，品牌是企业形象的代表，注重品牌的建设，不仅为企业塑造了良好的形象，同时也打响了企业的知名度，增强企业的竞争能力，品牌也关乎企业的核心竞争力，打造具有核心竞争力的品牌，有利于企业的长久发展。第二，加强市场营销等手段配合企业的发展，“酒香也怕巷子深”，在拓宽物流企业发展业务的同时，综合运用各种营销手段，进一步增加企业的竞争实力。第三，发扬创新和学习精神保持物流企业的学习能力，不断吸纳最新的物流业信息，形成自身的发展优势。

3.4.3 发挥政府的积极作用

政府应当发挥宏观调控的作用，大力支持物流业的转型。首先，在立法上，制定物流管理的相关法规，统一物流业的发展规范。其次，落实物流管理部门的工作，对物流业的发展进行合理的规划、引导和协调，在整体上把握物流企业的发展方向。再次，对物流企业中率先进行转型的企业提供相应的帮助，譬如技术指导和一定的政府补贴，引导物流行业快速稳步发展。

第四章 顺丰的多元化发展之路

中国进入互联网时代以后，物流业也飞速发展，随着市场的不断扩大，并且在中国市场得到政策扶持，本土物流企业在市场的发展迅速，发展速度也不断加快。但在其发展过程中，也遇到一些问题，包括竞争，自身发展等方面的问题，为了解决相关问题，在中国市场更好地竞争，本土物流企业制定了相应的多元化发展策略。本文以顺丰速运为代表，分析本土物流企业多元化的发展情况。

顺丰速运是我国快运物流示范基地，在国内物流激烈竞争日趋激烈的环境下，其作为一个主要经营快递及相关业务的综合服务型本土企业，依靠其高效、优质的服务迅速成长，成为了本土物流公司中的领头羊。目前，顺丰已拥有近三十多万名员工，近两万台台运输车辆，近二十架自有全货机及遍布中国大陆、海外的一万三千多个营业网点。二十一年来，顺丰不断提升自身业务水平，加强基础建设，积极研发和引进高科技的信息技术与设备，不断提升自动化水平，不断优化网络建设，确保了服务质量的不断提升。顺丰公司年营业收入达两百多亿元，在我国大陆已建有六千多个营业网点，覆盖了我国大陆大部分的地区。从2010年至今，随着代购的兴起，顺丰公司还积极开拓国际件服务，分别在多个国家设立营业网点。

4.1 顺丰多元化发展战略

4.1.1 基础快递业务的扩展

在我国本土物流企业中，顺丰速运作为发展最快最好的企业，具有别的物流企业无法模仿的自身优势。在企业理念方面，顺丰总结了着“尊重、团结、认真、奉献”的价值观，营造了相互尊重、紧密团结的公司氛围，鼓励员工认真、敬业、有奉献精神，实现个人的发展和个人价值的提升。在资源方面，顺丰建立了庞大的运输网络体系、全天候的货运航空公司、先进的数据分析中心、高素质水平的人才队伍等，在相当大的程度上增强了顺丰的竞争力。在服务方面，服务速度快是顺丰的一大特色，此外在服务质量上顺丰也始终坚持顾客优先并将“最快速、最安全、最满意”作为企业所追求的持续的发展目标，为顺丰树立了优秀的企业形象，赢得了口碑和赞誉。与此同时，顺丰还推出了顺丰特惠、顺丰特安、跨省即日到、国际件、标准快递、省内即日到、普货等不同形式的速运形式来满足不同顾客群的需求，以此来细分市场，最大化的扩张不同的细分市场，从而促进企业的发展，促进营业额的提升。

4.1.2．冷链物流

在当下国内冷链物流发展滞后，市场混乱，还处于初级发展阶段。综合冷链流通率仅仅只有19%左右，而美日等发达国家的综合冷链流通率却已超过九成。冷链物流企业小而分散，缺乏政策监管和行业信任，成本一直虚高不下，无法真正走入百姓生活。自从2012年开始，顺丰已经开设了冷链物流，并配套飞机、冷藏车等专业设备，实现物流能力的有效提升。顺丰做的就是结合现有的资源、管理、资金等诸多优势，在这一领域重点发力，大胆布局，以现有的顺丰航空，顺丰速运物流节点为基础，快速编织一张不断向全国辐射的冷链物流网络。并且在早期行动，建立了规模优势，有助于顺势构筑强大的竞争壁垒。顺丰速运“冷运”其实是在整合顺丰旗下物流、电商、门店等资源的基础上，提供包括冷链仓储、冷链干线、冷链宅配、生鲜食品销售、供应链金融在内的全供应链解决方案。就业务层面的规划而言，也在充分发挥顺丰的品牌优势、管理优势和服务优势，同时专注做好市场较成熟的中高端特种冷链物流，如医药冷链、高端食品（肉、酒、水果、进口食品等）冷链、连锁餐饮（超市）冷链外包等服务。顺丰在物流市场屹立多年，在市场资源、信息系统、管理能力、资金实力、品牌影响等方面都独树一帜，堪称一流，其冷运品牌的上线，有助于打破现有的冷运格局，推动我国冷链服务的整体发展，令其迈上一个新台阶。

4.1.3．供应链金融

近两年，在互联网经济推动下，中国企业的供应链模式正面临快速转型和创新，诞生了许多新的商业模式，而供应链金融正在成为中国互联网金融的新主题。由于供应链金融是基于产业链真实交易的融资需求，因此，假设全社会20%非现金流动资产存在供应链融资需求，市场空间就在14万亿元以上。甚至有业内专家预计，中国供应链金融市场规模巨大，到2020年有望达到近20万亿元。如今，顺丰速运等本土物流企业，试图通过基础物流业务及供应链构建平台经济和生态圈，通过交易环节和平台打造，实现物流、资金流和信息流的相互促动，从而替代银行传统的供应链金融抢先占领市场。特别是顺丰速运旗下金融平台——顺银金融，一直很受瞩目，其已获得由央行发放的银行卡收单牌照。此前，顺银金融已经注册了“顺丰银行”、“顺丰支付”等金融类域名。现在，以物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以进行物流金融。不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，都非常渴望扩展这个领域。当然，供应链金融也蕴含着新的变革和创新，其中有3个不可或缺的主角：电商、物流和银行。供应链管理中，最为重要的是对商流、物流、资金流和信息流的高效运作和管理。而电子商务是新形势下最具创新力的前端领域；物流企业是支撑供应链实体货物运输和流转的坚实支撑；商业银行是社会中最大、最全面的资金和金融服务的提供商。搭建合作平台、打造生态圈，是电商、物流、金融共同打造核心竞争力的一致选择。顺丰速运也结合自身快递服务，针对银行和保险机构，加速在垂直的金融服务业务领域布局，一手金融交易，一手金融服务。当前商业竞争的实质就是供应链的竞争，尽管核心企业不存在融资困难问题，但其供应链上的企业大多属于中小企业，普遍面临融资难、融资贵的问题。通过互联网平台与供应链金融结合，供应链上的中小企业可以更高效地获得低成本融资，有效缓解资金紧张局面。未来的顺丰速运的嘿客，“金融 数据”是其重要的盈利手段。当顺丰逐步把其传统商业客户的支付、金融服务俘获之后，顺丰旗下的速递业务、代收货款业务都将全部整合到自己的第三方支付等金融运营中，届时也将让其最终的商业版图再放大。而当顺丰快递与顺丰优选、顺丰“嘿客”、顺丰金融等业务真正实现融合之日，顺丰的威力才能真正得以凸显。顺丰总裁王卫的下一步，或许就是要“打造物流领域的百货公司”。

4.1.4．顺丰优选

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