基于主成分分析的区域物流发展水平评价

论文总字数：31507字

目 录

1 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 研究意义 1

1.2.1 理论意义 1

1.2.2 现实意义 1

1.3 相关文献综述 1

1.3.1 区域物流影响因素概述 2

1.3.2 区域物流评价模型概述 2

1.3.3 区域物流相关研究综述 3

1.4 研究方法 4

2 区域物流概述 4

2.1 区域物流 4

2.2 区域物流与区域经济间的关系 4

2.2.1 区域物流推动区域经济的发展 4

2.2.2 区域经济是区域物流发展的基础 4

3 区域物流发展水平评价指标体系的构建 5

3.1 区域物流发展水平评价指标的选取原则 5

3.2 区域物流发展水平评价指标体系的建立 5

3.3 区域物流发展水平评价指标的阐述 6

3.3.1 区域经济发展水平 6

3.3.2 区域物流需求规模 7

3.3.3 区域物流基础设施 7

3.3.4 区域人力资源规模 8

3.3.5 区域信息通信水平 8

4 区域物流发展水平综合评价模型设计与实证分析 8

4.1 区域物流发展水平评价方法介绍 8

4.2 基于主成分分析的区域物流发展水平综合评价模型 8

4.3 区域物流发展水平实证分析：以31省市区区域为例 10

4.3.1 评价指标原始数据的选取 10

4.3.2 原始数据处理及数据提取 10

4.3.3 综合评价结果比较与分析 13

5 针对31省市区区域综合评价结果的发展建议 14

6 结论 15

参考文献 16

致谢 18

附录 19

基于主成分分析的区域物流发展水平评价

吴姚

，China

Abstract: With the development of modern logistics industry, China has attached great importance to the high quality development of logistics industry in recent years. To promote the high quality development of logistics has become an important driving force for regional economy. Regional logistics has become a part of regional economic competitiveness. The status of regional logistics development is an important indicator to measure regional economic development. Therefore, the study of regional logistics has become an important issue at present. This paper establishes an evaluation index system of regional logistics development level from the five aspects of regional economic development level, logistics demand scale, logistics infrastructure, human resources scale, and information and communication level. Based on the comprehensive evaluation model of principal component analysis, an empirical analysis was conducted on the Level of Logistics Development in 31 provinces and cities. The evaluation results showed the trend of strong development of logistics in the east, followed by the central and northeast, and the overall trend of the western part was weak. The results were basically consistent with the actual situation, indicating that the index method model Feasibility, and put forward macro development suggestions for regional logistics development.

Keywords: regional logistics; level of development; principal component analysis; comprehensive evaluation

1. 绪论
2. 研究背景

我国现代物流业起步比较晚，进入21世纪以来，随着我国经济的迅速发展，国家更加重视现代物流业，促进和实现物流高质量发展。国内物流业持续不断的升温，发展势头迅猛。目前，现代物流业已经成为第三产业的重要支柱之一，对我国的国民经济有着重大的影响力。但是，现代物流发展迅速，也存在很多问题，我国现代物流发展水平存在很大的区域差异，区域物流发展不平衡；而区域物流是区域经济竞争力的重要组成部分，也是衡量区域经济的重要指标之一，所以对区域物流发展水平作出科学、准确的评价已经迫在眉睫，准确评价和认识区域物流的发展水平有利于作出正确的决策与规划。本文以此为背景，以我国大陆31个省市区物流发展水平为研究对象，建立区域物流发展水平评价指标体系，客观全面的评价各区域物流发展水平，得出各区域物流发展水平所处的地位，指出其存在的问题，在此基础上为区域经济发展及区域物流高质量发展提出发展建议。

1. 研究意义
2. 理论意义

目前，我国对于区域物流发展水平评价的研究还不够完善，定量分析研究的比较多，也有少量的定性分析研究，定性与定量相结合研究的比较少。不同学者对于在评价指标的选取上思想观点不同，所以建立的评价指标体系存在差异，由于在指标选取上的差异，评价指标体系存在一定的不足，最终影响到评价结果。本文在总结国内外的研究成果的基础上，综合各学者关于区域物流发展水平评价指标选取所考虑的因素，结合我国区域物流发展与区域经济发展现状，建立一套科学、可行的区域物流发展水平评价指标体系模型，对我国大陆31个省市区的物流发展水平进行实证分析，有利于区域物流研究的进一步发展，同时为区域物流发展水平评价方面的研究提供参考。

1. 现实意义

通过对区域物流发展水平的综合分析评价，了解我国区域物流发展的现状，东西部发展不平衡的情况仍然存在。根据综合评价结果，区域决策者也能够清楚的知道本区域的物流水平高低及存在的问题，可以很好的引导决策者制定科学的区域经济发展战略。区域物流的发展对区域经济有重要的影响力，对区域物流发展水平的研究，有利于发现和解决区域物流发展中存在的问题；进一步有利于优化产业结构，发展第三产业，合理配置资源，改善投资环境；促进区域经济高质量发展和国民经济的迅速发展。

1. 相关文献综述

国外学者在区域物流发展水平评价方面的研究并不多，对于区域物流的研究主要从某一角度深入分析，更多集中于物流基础设施、物流中心建设、物流规划、港口物流等方面。我国物流起步比国外晚，但是随着我国经济的发展，物流业方面的问题开始显现出来，学者开始增加对物流的研究与探索，近几年国内关于区域物流发展水平评价方面的研究也在增多，很多学者从不同角度采用不同的研究方法对区域物流进行了研究，取得了一定的研究成果。

1. 区域物流影响因素概述

关于影响区域物流发展的因素，国内外很多学者进行了相关研究。国外对于区域物流的研究主要从某一影响因素深入分析。Bensassi S, Márquez-Ramos L, Martínez-Zarzoso I, et al（2015）在分析物流基础设施与贸易的关系时提出区位和交通运输基础设施是影响国际竞争力的两个核心因素，物流基础设施规模和质量对出口流量有积极影响^[1]。由于波罗的海货运和贸易的增加，导致经济结构调整，IgorKabashkin（2007）认为此时物流中心的重要性将提高，物流中心、港口和其他物流运营商应该联系起来通过创建可持续的空间规划方法促进空间整合，强调物流系统和物流中心的影响作用^[2]。Ruth Banomyong, P. Cook, P. Kent(2008)提出了指导原则和六个主要政策领域为东南亚国家联盟提供了制定区域物流发展政策的依据，促进东盟经济一体化和物流自由化^[3]。Kuse H, Endo A, Iwao E（2010）提出城市规划的框架，全面的物流规划对城市的发展很有必要，物流设施和交通运输网对区域物流规划及城市规划有着重要作用^[4]。Haralambides H, Veldman S, Drunen E V, et al(2011) 通过对18种不同组合的六个内陆国家 (Uganda, Rwanda, Burundi, DRC Great Lakes/Copper Belt, Zambia and Malawi) 和五个港口 (Mombasa, Dar es Salaam, Durban, Beira and Nacala) 之间的贸易进出口路线内陆和海上运输成本的比较，物流成本在港口和集散地选择中占据重要因素^[5]。国内关于区域物流的评价从影响区域物流发展的主要因素入手。马睿（2014）对区域物流发展水平评价进行定性分析，从影响区域物流发展的内外部因素如基础设施、信息化、服务水平方面作了详细阐述，对我国区域物流提出宏观发展建议^[6]。朱帮助，李军（2008）从经济发展、生产流通、人员资源、交通运输4个方面选了10个指标建立区域物流发展水平评价指标体系，指标选择不够全面^[7]。王春豪（2011）在区域经济基础、需求、支持因素方面以10个评价指标建立区域物流发展水平综合评价体系^[8]。王毓慧（2016）选取11个评价指标，但考虑到了信息化发展水平方面^[9]。张洁（2014）从经济发展、生产消费流通、人力资源类、交通运输、信息化水平5个方面选取14个指标，指标选取较为全面^[10]。刘小平（2015）从建立区域物流发展水平评价指标体系考虑了社会经济发展水平、交通运输类指标、人力资源类指标、物流环境指标4个角度，相比之下加入了环境因素对区域物流的影响^[11]。李国俊，付青叶（2016）都选择从物流需求、物流供给、物流发展相关产业、区域经济基础4个角度选取10个二级指标建立区域物流发展水平评价指标体系^[12]。李国俊，张娜（2015）采用R型因子分析法提取了影响物流发展的物流业发展因子和区域经济发展因子^[13]。何剑，董春风，董丹丹（2015）从经济基础类、流通需求类、基础设施类、人力资源类、科技水平类5个方面相对应的选择了16个指标构建区域物流发展水平评价体系，对影响因素的考虑比较全面^[14]。国内学者对于影响因素的考虑基本包括经济发展水平、物流需求、基础设施、人力资源、信息化水平等等方面。

1. 区域物流评价模型概述

朱帮助，李军（2008）运用主成分分析法综合评价广东江门市的物流发展水平与珠三角地区进行了比较^[7]。邓祥明，马淑姣（2014）运用因子分析法和聚类分析法综合评价珠三角地区的区域物流发展水平^[15]。周泰，王亚玲（2010)运用模糊物元分析分析法建立评价指标模型对珠三角地区物流发展水平进行评价分析，并与主成分分析结果进行比较结果一致^[16]。董海英（2010）用主成分分析法对四川各区域进行综合评价，结果表明四川物流发展水平较低，各市发展水平不平衡，并据评分高低分为4个层次^[17]。张洁（2014）采用相同方法得出结果差距较大，因时间相距较长部分城市（如南充、达州）在这期间发展迅速^[10]。王春豪（2011）运用主成分分析法对新疆区域物流发展水平进行评价，并与西北5省进行横向和纵向对比^[8]。李继云，孙良涛（2012）采用主成分分析法对云南省各区域进行实证分析，结果表明云南省区域物流发展水平低但存在较大发展空间，并提出了发展建议^[18]。王毓慧（2016）采用主成分分析法，建立评价模型对河南省18个城市的物流发展水平进行实证研究，结果各城市物流发展水平存在明显差异^[9]。甘卫华，许颖，黄雯（2015）在定量分析时采用主成分分析法和序分法分别对丝绸之路经济带9个省市区物流水平进行评价^[19]。何剑，董春风，董丹丹（2015）选择全局主成分分析法从时间和空间综合评价丝绸之路经济带上9个省市区的物流发展水平，强调物流发展水平时间序列上动态的变化，结果2005-2013年呈总体上升趋势，用ArcGIS对丝绸之路经济区域物流发展水平进行矢量聚类，空间上差异明显但呈现集聚反应^[14]。倪超军，徐恒晔，周小虎（2016）采用灰色聚类和优势粗糙集方法对丝绸之路经济带9个省市区进行实证分析，提出铁路营业里程和互联网宽带户数是影响区域物流发展的核心因素^[20]。金凤花，李全喜，孙磐石等（2010）运用物流场势模型得到区域物流的势与位，从场的角度分析我国30省级区域物流的发展水平与区域物流地位，运用SPSS进行聚类分析并提出发展建议^[21]。穆晓央（2017）利用灰色聚类评价模型（采用基于中心点混合三角白化函数）对福建9市物流发展水平进行实证分析^[22]。Bensassi S, Márquez-Ramos L, Martínez-Zarzoso I, et al（2015）通过一个贸易的增广重力模型，利用45个国家和西班牙19个地区的双向出口数据进行分析，结果表明物流对贸易流动很重要^[1]。Haralambides H, Veldman S, Drunen E V, et al(2011) 通过对18种不同组合的六个内陆国家 (Uganda, Rwanda, Burundi, DRC Great Lakes/Copper Belt, Zambia and Malawi) 和五个港口 (Mombasa, Dar es Salaam, Durban, Beira and Nacala) 之间的贸易进出口路线内陆和海上运输成本的比较，采用多项Logit模型比较达累斯萨拉姆和其他港口路线物流成本的差异^[5]。刘静，毛海军（2010）采用层次分析法与熵权法相结合的方法赋予指标权重，运用可拓学理论建立区域物流可拓评价模型对江苏省区域物流发展水平进行实证研究^[23]。刘彩霞（2012）选择ACT（AHP-CRITIC-TOPSIS）综合评价法（层次分析法（AHP）计算指标主观权重，主成分分析法（CRITIC）计算客观权重），以太原市为例评价其区域物流发展水平并与周边四市比较，提出太原发展的针对性建议^[24]。

1. 区域物流相关研究综述

国外关于区域物流的研究多集中于区域物流发展的因素，如物流规划、物流基础设施、物流中心、物流成本等对区域经济发展的影响，国外研究可以有效指导对于科学的区域物流发展水平指标体系的建立。国内近几年对区域物流发展水平的评价研究比较多，但是各学者研究角度和看法不同在评价指标和评价方法的选择上存在差异，在省市级区域的进行实证分析比较多，全国区域范围内区域物流的研究不足。

1. 研究方法
2. 文献研究法：

通过阅读和分析大量国内外文献，一方面对目前国内外已有的关于区域物流发展水平评价方面的研究进行梳理总结，另一方面选取合理的评价指标和评价模型应用到我国区域物流发展水平评价中去。

1. 定性分析与定量分析相结合：

根据我国区域物流发展实际情况和区域物流相关知识，在区域物流发展水平评价指标的选取和评价体系及模型的建立上作出解释说明，然后以中国统计局的统计年鉴数据作数据支撑进行定量分析，各区域物流发展水平作定量综合分析。

1. 实证对比分析：

通过对我国31个省市区物流发展水平进行实证研究，综合评价对比分析各区域物流发展水平评价结果，证明评价模型的可行性、客观性。

1. 主成分分析法：

利用主成分分析法降维的思想，将多个指标转换为几个不相关的综合指标作为主成分，主成分能够反映原始指标的大部分信息，通过主成分的方差贡献率作为权重计算区域物流发展水平综合得分，分析综合评价结果并排名。

1. 区域物流概述
2. 区域物流

区域物流相较于国际物流而言，指的是一个国家的物流或一个区域的物流。区域物流按地域划分可分成城市物流、区域物流、国际物流，我国一般按经济区域来界定，一个经济区的划分主要是以行政区为基础的，所以对区域物流以省际、市际、县际等行政区域划分。区域物流有很强的区域性，在发展资源和发展程度上具有差异性，物流利益方面具有相对独立性，物流系统的完整性。本文所描述的区域物流是以省际行政区域作为界定的。

1. 区域物流与区域经济间的关系

区域物流与区域经济的关系是两方面的，两者相互促进、共同发展。

1. 区域物流推动区域经济的发展

区域物流为区域相关产业提供发展支撑和有效的配套设施，区域内各行业在生产活动中能够互联互通、分工合作，能够带动生产要素企业的发展，促进区域经济产业链的发展。区域物流发展水平越高，物流实现能力越强，可以加快商品货物的集散，优化产业结构，带动基础性产业的发展，增强区域经济竞争实力。区域物流在区域经济活动中起到串联作用，整个区域的生产和供销过程都与区域物流有着密切联系，区域物流的高质量发展可以为区域经济发展带来活力。

1. 区域经济是区域物流发展的基础

区域经济社会发展过程中所有的生产流通消费、资源配置都与区域物流相关，区域物流主要取决与一个区域的生产水平、商品货物流通、消费水平规模大小，这些要素决定了区域物流的需求。区域实体经济产业和消费的扩张决定了区域物流发展的上限，区域经济的发展能够为区域物流提供更多更好的发展机遇。区域经济高质量发展，区域产业结构的转型优化和实体经济的发展，区域基础设施的建设与完善，为区域物流的高质量发展奠定良好的基础。

1. 区域物流发展水平评价指标体系的构建
2. 区域物流发展水平评价指标的选取原则

科学性，每个评价指标含义都应有自己的所具备的科学性，符合客观事实，各评价指标能够科学的反映区域物流发展水平。

全面性，区域物流的发展水平涉及各区域的很多方面，选取指标要全面考虑影响区域物流发展水平的各种因素，从地区经济水平、区域物流需求、物流基础设施、人力资源和信息化水平等方面，从影响区域内物流的外部因素全方位的选择指标。

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